Motorsnelheid wobble, tank slapper en motorfiets headshake. Dit zijn enkele enge termen die precies hetzelfde betekenen.
Als je een tankslapper hebt meegemaakt, weet je hoe hulpeloos je je voelt als je stuur zo snel heen en weer slingert dat je het niet eens vast kunt houden.
Tank slapper is de slangterm die wordt gebruikt om de snelle zijwaartse oscillatie van het stuur uit te leggen. Tankslappers worden over het algemeen gestart wanneer het voorwiel van de grond wordt getild, tijdens acceleratie, het raken van een kuil of tijdens een wheelie.
Wanneer het voorwiel onder een hoek weer op de weg landt, heeft het de neiging om weer in een rechte lijn terug te komen. Soms komt hij weer in lijn en is alles goed, maar soms is de kracht van het rechttrekken van de vorken zo groot dat hij de rechte lijn overschrijdt en aan de andere kant belandt.
Deze slingerachtige oscillatie blijft dan met een zeer hoge frequentie doorgaan. Het wiebelen van een motorfiets op hoge snelheid kan erg gevaarlijk zijn. En tankslapper gebeurt meestal bij hoge snelheden.
Dit alles gebeurt zo snel dat het de rijder verrast en er heel weinig tijd is om de situatie te begrijpen en erop te reageren.
Dus wat moet je doen als je ooit een snelheidswobble tegenkomt? Hoe te herstellen van tankslapper? Het internet staat vol met uiteenlopende meningen over deze kwestie. Zelfs professionele rijders kunnen het niet nauwkeurig uitleggen en de meesten van hen gaan in dit geval op hun buikgevoel af.
Sommigen zeggen dat je het gas eruit moet halen en het eruit moet halen
Sommigen zeggen dat je het gas dicht moet houden
Sommigen zeggen tegen eenrem, anderen zeggen om ze met rust te laten
Sommigen zeggen dat je de tank tussen je dijen moet pakken en naar voren moet leunen
Sommigen zeggen dat je de greep van het stuur moet losmaken en rechtop moet zitten om het gewicht naar achteren te verplaatsen.
Ik wed dat je in de war bent, dus laat me mijn ervaring met tank slapper delen en hoe ik eruit ben gekomen.
Misschien wil je deze motor-youtubers volgen
Het gebeurde op mijn eerste sportfiets, tijdens de eerste maand van eigendom, en ja, de fiets was niet in de beste mechanische gezondheid. Hij had een kapotte vorkafdichting en de rechter vorkpoot was bedekt met veringsvloeistof.
En ja, onervaren ik reed te hard op de openbare weg.
Zoals je kunt zien, waren alle kaarten tegen mij gestapeld.
Het was een kille zondagochtend, ik en mijn vrienden gingen naar een afgelegen weg om wheelies te maken en wat coole foto's te maken. Domme zet, ik weet het.
Toen we weggingen, zag ik het open stuk weg en drukte het gaspedaal in... eerste versnelling... rode lijn... tweede versnelling... rode lijn... derde versnelling... en BOOM TANK fu*!ing slapper. Op dat moment weet je dat je klaar bent.
Ik had geen idee wat er gebeurde. Destijds wist ik niet eens wat tankslapper was. Maar gelukkig ben ik eruit gekomen.
Wat heb ik gedaan? Toen het stuur hevig begon te trillen, liet ik ze op basis van mijn instinct hun ding doen en ging rechtop zitten. En gelukkig eindigde het snel.
Wanneer het stuur woedend oscilleert, kun je het gaspedaal sowieso niet dicht of volledig open houden. Door je handen weg te houden van rem en gas, blijft de fiets voorspelbaar. Binnen een paar seconden moet de fiets weer stabiel zijn en heeft het voorwiel de neiging om in lijn te blijven
Ik had het geluk dat ik een lang recht leeg stuk weg had toen dat gebeurde. Ik had kunnen gebeuren in de canyons, of achter een voertuig.
Dus ik zou zeggen dat het het beste is om de grip losser te maken en je gewicht naar achteren te verplaatsen.
Het is enge dingen daarom, het is het beste om preventieve maatregelen te nemen en niet te maken te hebben met snelheidsschommelingen van de motorfiets. Eerder had ik het over het belang van goed zicht op een motorfiets
Motoronderhoud: Zoals in mijn geval, gebeuren de meeste tankslappers door slecht motoronderhoud.
Zorg ervoor dat je bandenspanning goed is, voorvorken niet lekken, wielen goed uitgebalanceerd en uitgelijnd zijn en dat de koplagers van je motor goed zijn. Basisgereedschap om te bewaren tijdens het rijden
Daarnaast moet je vering goed zijn afgesteld op je gewicht en rijstijl. Als de rebound van de vork te snel is, zal het voorwiel veerkrachtig aanvoelen.
Juiste rijhouding: Veel nieuwe ruiters hebben een zeer slechte rijhouding. Ze nemen weinig steun door de tank met hun knieën vast te houden, al hun gewicht op het stuur te zetten en stevig vast te houden.
Er is altijd een beetje duwen of trekken aan beide kanten van het stuur, en wanneer tankslapper gebeurt, vergroot je het alleen door het stevig vast te houden en niet te laten zakken. Onthoud:de natuurlijke neiging van het voorwiel is om rechtdoor te gaan.
Bekijk deze video om de juiste rijhouding te krijgen, het is heel cruciaal:
Stuurdemper: Dit is een apparaat dat is uitgerust met alle moderne sportfietsen. Maar toch hebben de meeste naakte motorfietsen, cruisers en oude sportmotoren zoals R6 het niet.
Een stuurdemper is in feite een kleine hydraulische schok die de besturing "dempt". Het voegt weerstand toe aan het sturen en het maakt het sturen een beetje zwaar.
Sommige fabrikanten, zoals Honda, geven de voorkeur aan elektronische stuurstabilisatoren in plaats van hydraulische. Ten goede komen? de demper voegt minder weerstand toe bij lage snelheden, dus het is gemakkelijker te manoeuvreren, maar hij wordt zwaarder naarmate de snelheid toeneemt.
Ik hoop dat ik je een beetje heb kunnen informeren over dit minder besproken onderwerp. De veiligheid van de rijder begint met het nemen van initiatief en het leren van alle aspecten van motorrijden. Interessant is dat als je je concentreert op een veilige rijder, je ook sneller wordt op een racebaan. Als je dit leuk vond om te lezen, deel het dan met je rijmaatjes. Luister wat Dave Moss te zeggen heeft over motorheadshake:
Men kan ook de motorfiets vernielen als gevolg van een andere automobilist. Daarvoor heb je een advocaat voor motorongevallen nodig.
Lees mijn recensie van Healtech Motorcycle Quickshifter
