Een paar decennia geleden waren er bijna geen elektronische componenten in auto's. Naarmate de autotechnologie evolueerde, begonnen transistors te worden gebruikt. Er werden meer sensoren op auto's geïnstalleerd om constant meer vermogen te creëren, terwijl de uitstoot laag en het brandstofverbruik zo goed mogelijk bleef. Na een tijdje kregen autofabrikanten een nieuw probleem:ze hadden een centrale besturingsmodule . nodig om ervoor te zorgen dat al deze nieuwe sensoren en elektronische componenten met elkaar konden communiceren en de verschillende actuatoren nauwkeurig konden aansturen. Dit was toen de besturingsmodules werden gemaakt.
De afgelopen jaren is het aantal boordmodules in auto's explosief gestegen. Er is nu een regeleenheid voor bijna elk systeem in uw voertuig, en de belangrijkste is zonder twijfel de regeleenheid van de aandrijflijn. Dit artikel is bedoeld om uit te leggen hoe PCM werkt, waarvoor ze worden gebruikt, wat er gebeurt als het misgaat en hoeveel de gemiddelde vervangingskosten zijn.
Inhoudsopgave
De aandrijflijnbesturingsmodule is de centrale module van uw voertuig. Het ontvangt en verwerkt alle signalen die door de verschillende sensoren worden verzonden, hebben betrekking op de aandrijflijn van de motor. Bovendien coördineert het ook alle andere modules, zoals de transmissieregelmodule en de carrosserieregelmodule, en zorgt ervoor dat ze met elkaar "praten".
Simpel gezegd, de PCM is in feite hetzelfde als de processor in uw pc. Elke sensor op de motor is verbonden met een module die specifiek is voor elk systeem. Zodra de informatie de subsysteemmodule bereikt, worden de gegevens snel verwerkt. Verzendt vervolgens de berekeningen naar de PCM, die op zijn beurt een signaal zal sturen om verschillende actuatoren te activeren om ervoor te zorgen dat de motor correct werkt.
De O2-sensor op uw uitlaatsysteem meet bijvoorbeeld de lucht/brandstofverhouding van de uitlaatgassen. Als het lucht / brandstofmengsel te rijk is, zal de PCM de openingstijd van de injector verkorten om deze naar beneden te halen. Als het te mager is, zal het het verhogen om te allen tijde een stoichiometrische verhouding te behouden.
Hetzelfde geldt voor de meeste andere sensoren. De PCM ontvangt gegevens van de nokkenassensor om te weten welke klep open of gesloten is en de gegevens van de kruk om de exacte positie van de zuiger te weten. Hij kan dan precies het moment afstellen waarop de bougie het lucht/brandstofmengsel ontsteekt.
De hoeveelheid gegevens die de PCM moet verwerken en het aantal acties dat kan worden ondernomen om de werking van de motor aan te passen en te verfijnen, neemt toe met elk nieuw automodel. Op recente voertuigen kan de PCM onafhankelijk de vonktiming, de opening van elke inlaat en de uitlaatkleppen regelen.
Om nog maar te zwijgen van de meest recente innovaties zoals autonoom rijden, head-up displays, wifi aan boord en meer geavanceerde veiligheidssystemen zoals pre-collision brakes en externe airbags. Natuurlijk heeft elk van deze systemen een speciale besturingsmodule, maar ze worden allemaal bestuurd door de PCM's, de hoofdprocessor.
Een PCM bevat verschillende componenten, die elk hun doel hebben:
De PCM is wat alles laat werken . Het is dus essentieel voor uw voertuig. Stelt u zich eens voor wat er zou gebeuren als u de processor van uw pc zou verwijderen. De monitor zou nog steeds oplichten, het signaal van de muis zou nog steeds de computer bereiken, de toetsen van de toetsenborden konden nog steeds worden ingedrukt, maar de computer deed helemaal niets. Een computer heeft een processor nodig om het signaal dat hij ontvangt te begrijpen en op het scherm te projecteren. Hetzelfde geldt voor uw auto.
Zonder PCM zou de starter theoretisch nog steeds kunnen draaien wanneer u de contactsleutel in de RUN-stand draait, de brandstofpomp zou nog steeds brandstof pompen als deze door stroom wordt geleverd, en de radio zou nog steeds muziek kunnen afspelen. Helaas, wanneer de sleutel in de RUN-stand wordt gedraaid, stuurt de contactcilinder een signaal naar de PCM, die op zijn beurt het startrelais sluit, waardoor de auto wordt gestart. De PCM regelt ook de opening van de brandstofinjectoren, het ontstekingssysteem en het stroomcircuit van de brandstofpomp. Zonder een PCM zou niet alleen de brandstofpomp geen brandstof naar de motor sturen, maar zouden de injectoren ook niet openen en zou de vonk sowieso niet plaatsvinden. En hoewel de radio alleen een 12v-ingang nodig heeft om te werken, wordt het signaal om het autostereocircuit in te schakelen verzonden door de body control-module, die wordt bediend door de PCM.
Hetzelfde geldt voor verlichting, elektrisch bedienbare ruiten, elektrisch bedienbare deursloten, elektrisch bedienbare stoelen, het verwarmingssysteem, het ABS, enz. Zelfs de achterruitverwarming en de 12v-uitgang worden uiteindelijk aangestuurd door een module ergens op de meest recente voertuigen. De enige componenten die niet door een regelmodule worden bestuurd, zijn de strikt mechanische componenten, zoals bijvoorbeeld het veersysteem. En zelfs dan worden ze vaak gecontroleerd door sensoren om op andere systemen in te werken.
Een goed voorbeeld hiervan is het stuursysteem. Terwijl de stuurkolommen, tandheugel en trekstangen traditioneel mechanische systemen waren, hebben de meeste recente voertuigen nu sensoren om de hoek van de banden en de stuurpositie te bewaken. Bij voertuigen die zijn uitgerust met autonome rijfuncties, zijn ergens op het stuursysteem kleine elektromotoren geïnstalleerd. Een besturingsmodule gebruikt de cameragegevens om te begrijpen waarheen gestuurd moet worden en om circuits uit te voeren om de verschillende stuurmotoren te bedienen. Houd er in het algemeen rekening mee dat als het onderdeel elektrisch is, het op een bepaald moment waarschijnlijk wordt bestuurd door de PCM.
Omdat de PCM alles in uw voertuig regelt, is de lijst met symptomen van een slechte PCM vrijwel eindeloos. Wanneer een PCM defect raakt, stopt het met het lezen en verwerken van signalen of stopt het met het uitvoeren van een besturingssignaal. Het kan van alles betekenen, van een slechte afstelling van een onderdeel tot een onderdeel dat helemaal niet werkt.
Laten we bijvoorbeeld het brandstofsysteem gebruiken. Als een ingangscircuit dat wordt gebruikt om de signalen van de O2-sensoren te verwerken, zou stoppen met werken, zou de PCM te veel of niet genoeg brandstof in de motor kunnen injecteren. Omdat het de gegevens van de O2-sensoren niet meer kan begrijpen, heeft de PCM geen idee of de motor rijk of arm draait en de lucht / brandstofverhouding niet stabiel houdt. Als een uitgangscircuit defect is, kan de PCM stoppen met het verzenden van een signaal om een injector te openen. Of de PCM sluit het brandstofpompcircuit mogelijk niet en er komt helemaal geen brandstof bij de injectoren.
Hetzelfde kan ook gebeuren met het elektrisch bedienbare raamsysteem. Als de PCM de signalen niet kan verwerken, kan het venster halverwege stoppen. Als het geheugen beschadigd is, heeft de processor geen idee wat hij moet doen met de ingangssignalen die van de raamschakelaar komen. Als er daarentegen iets mis is met de uitgangscircuits, ontvangt de PCM de signalen mogelijk goed, maar stopt het venster helemaal met bewegen. En zo verder met alle andere systemen in het voertuig.
Gelukkig komt een defecte PCM niet vaak voor. Wanneer een onderdeel niet meer aan uw auto werkt, is het laatste dat u moet vermoeden de regeleenheid van de aandrijflijn. Bij het oplossen van problemen met een "elektrische ruit werkt niet", is het eerste dat u doet, testen op stroom en aarde. Hoewel de PCM de carrosserieregelmodule die de stroom levert effectief aanstuurt, komt het probleem hoogstwaarschijnlijk voort uit een defecte raamschakelaar of een open circuit als er geen stroom naar de motor komt.
Als u ooit eerder een probleemoplossingskaart hebt gebruikt, zult u merken dat het vak "vervang de PCM" altijd de laatste is aan het einde van de grafiek. Dat betekent dat je altijd eerst alle andere componenten en circuits moet testen, en als, en alleen als er geen ander probleem wordt gevonden, je een defecte aandrijflijnbesturingsmodule moet gaan vermoeden.
Een PCM vervangen is verrassend eenvoudig , overwegende of u het in de eerste plaats kunt vinden. Afhankelijk van het soort voertuig dat u bestuurt, kan dat al dan niet ingewikkeld zijn. Hyundai Accents hadden bijvoorbeeld vroeger hun PCM vastgehaakt aan de luchtinlaatbox. Sommige anderen, zoals Chevrolet Cavaliers en Sunfires, hadden hun PCM verborgen achter het FL-binnenspatbord. Op oude Honda Civics bevond het zich onder het tapijt aan de passagierszijde. In alle gevallen is het meest gecompliceerde deel meestal om er bij te komen. Het kan zijn dat u sierpanelen, zekeringenkasten, bedrading en andere verschillende componenten moet verwijderen om deze te bereiken, aangezien fabrikanten deze altijd op de meest praktische plaats plaatsen. Als het klaar is, is het vervangen van een PCM net zo eenvoudig als 1, 2, 3. Houd gewoon de contactsleutel uit het contactslot, haal de connectoren los en verwijder de bevestigingen, meestal tussen 2 en 4. Het opnieuw installeren van de nieuwe is net zo eenvoudig . Steek de connectoren terug, schroef de bevestigingen terug en installeer alles in omgekeerde volgorde.
Het belangrijkste om te onthouden is echter dat een PCM zelden zonder reden kapot gaat. Het kan zijn doorgebrand of uitgeblazen vanwege een stroomstoot, kortsluiting, waterinfiltratie of een andere reden. Houd er rekening mee dat het vervangen ervan zonder het probleem op te lossen er alleen maar toe zal leiden dat een tweede PCM wordt opgeblazen. Zorg er altijd voor dat het probleem is opgelost voordat u de nieuwe PCM aansluit, anders kunt u een behoorlijk hoge rekening krijgen.
Nogmaals, het antwoord op die vraag hangt af van het soort voertuig dat u bezit. Er is geen echte correlatie tussen de autofabrikant en de PCM-kosten, maar over het algemeen geldt:hoe duurder het voertuig, hoe duurder de PCM. Dit komt meestal omdat luxe voertuigen meer systemen aan boord en meer elektronische functies hebben, wat resulteert in meer subsysteemmodules die een krachtiger PCM vereisen. Echter, net als bij alle andere auto-onderdelen, zijn sommige zonder duidelijke reden duurder dan andere. Terwijl de meeste schakelaars voor elektrische ruiten ongeveer $ 150 kosten, kost de hoofdschakelaar voor een Hyundai Azera meer dan $ 700 voor een vrij standaard schakelaarontwerp. Honda Civic-dynamo's waren een paar jaar geleden ook beroemd duur in de automonteurwereld en verkochten voor minstens 2 tot 3 keer meer dan elke andere sedan op instapniveau op de markt voor wat een conventionele dynamo leek te zijn.
Als het op PCM's aankomt, kunnen ze tussen de $ 500 en $ 3.000 kosten. Een OEM-regeleenheid voor een Honda Accord EX uit 2015 kost bijvoorbeeld ongeveer $ 600, terwijl hetzelfde onderdeel voor een Porsche Cayenne Hybrid uit 2014 meer dan $ 2.600 kost. Over het algemeen kost een aandrijflijnbesturingsmodule voor de meeste voertuigen die zijn gebouwd door toonaangevende fabrikanten zoals Toyota, Mazda, Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia, enz. Minder dan $ 1.000. Er is ook een aanzienlijk prijsverschil tussen OEM-regelmodules en aftermarket-modules. Als de PCM van uw voertuig moet worden vervangen en u ontdekt dat de meeste modellen van auto-onderdelenwinkels ver buiten uw budget vallen, kunt u ook op zoek gaan naar PCM-specialisten die deze kunnen herprogrammeren of herbouwen. Een gereviseerde PCM kost gewoonlijk minder dan de helft van de aftermarket-prijs, één en bijna drie keer minder dan een gloednieuw OEM-model.
Het is ook belangrijk om rekening te houden met de arbeidskosten voor het vervangen van uw PCM. Bij de meeste voertuigen zou 2 uur meer dan genoeg moeten zijn voor een gecertificeerde technicus om alle sierlijsten te verwijderen, de PCM te bereiken, deze te vervangen en alles opnieuw te installeren. Afhankelijk van het arbeidstarief van uw autoreparatiewerkplaats, kunnen de arbeidskosten meer of minder duur zijn. Dealers hebben de neiging om meer te vragen dan autoreparatiewerkplaatsen, maar kennen uw auto ook uit hun hoofd. De monteur die aan uw auto werkt, heeft mogelijk in het verleden veel regelmodules op hetzelfde voertuig vervangen en kan de PCM in minder tijd bereiken dan een andere, minder gespecialiseerde monteur. Een ander essentieel punt om te overwegen is de tijd die nodig is om de nieuwe PCM te reflashen en uw transpondersleutel te coderen zodat deze overeenkomt met de fabrieksinstellingen van de startonderbreker. Andere instellingen moeten mogelijk ook worden gekoppeld en geprogrammeerd om de nieuwe aandrijflijnregelmodule na vervanging af te stemmen op uw voertuig, wat bijdraagt aan de totale arbeidskosten.
Aandrijflijnregelmodules zijn essentieel voor de goede werking van uw motor en, daarom zijn ze meestal vrij moeilijk op te lossen en duur om te vervangen. Gelukkig gaan de meeste PCM's langer mee dan het voertuig waarin ze zijn geïnstalleerd. Stel dat u de pech heeft dat u een probleem heeft met uw regeleenheid of dat u vermoedt dat de elektrische problemen van uw voertuig te maken kunnen hebben met een PCM-fout. Dan brengt u uw auto vaak beter meteen naar een erkende monteur. Een onjuiste, defecte PCM-diagnose zal vaak een stuk duurder uitvallen dan hoe dan ook uw monteur om hulp te vragen. Bij twijfel is het altijd goedkoper om op veilig te spelen en de hulp in te roepen van een meer ervaren persoon, en in de meeste gevallen is die persoon vaak een betrouwbare automonteur.
Lees meer:Top 10 transmissieproblemen en hoe ze op te lossen
