Met 60 onderscheidingen leidt BMW alle andere autofabrikanten in de International Engine Of The Year-competitie die begon in 1999. Voor de goede orde, Audi/Volkswagen staat een verre tweede met slechts 33 onderscheidingen... Een van de motoren die enorm heeft bijgedragen aan de Beierse Het totaal van de fabrikant is de N54 twin-turbo, die voor het eerst verscheen in de 335i in 2006. Hoewel modifiers uiteindelijk allerlei BMW turbo-upgrades zouden vinden om deze motor te overdrijven, was het al een absoluut juweeltje in standaardvorm.
De N54 was BMW's eerste echte uitstapje naar benzinemotoren met turbocompressor, en door de zijdezachte soepelheid van hun legendarische zescilinder te combineren met het lage koppel van een turbo, was het resultaat een uitzonderlijk bestuurbare machine. Helaas heeft deze engine geen vlekkeloos betrouwbaarheidsrecord gehad en is hij vatbaar voor storingen op twee kritieke gebieden:
Vooral bij voertuigen die tussen 2007 en 2010 zijn geproduceerd, lijkt dit de grootste zorg te zijn voor eigenaren van voertuigen die zijn uitgerust met de N54-motor. Als de pomp uitvalt, kunt u verwachten dat de prestaties afnemen (de motor gaat in de 'slappe modus'), langere starttijden en het branden van het motorservicelampje. Op het hoogtepunt van de klachten (in 2009, toen de autofabrikant een class action-aanklacht voor het probleem kreeg), bood BMW aan om de hogedrukbrandstofpomp te vervangen door een nieuwere versie voor getroffen eigenaren, samen met software-updates. Als de uwe nooit is vervangen, moet u er rekening mee houden dat een plotseling verlies van vermogen gevaarlijk kan zijn, afhankelijk van de rijsituatie, en u wordt geadviseerd uw auto te laten controleren.
In de VS en Canada is bekend dat N54-motoren last hebben van vroege slijtage van de wastegate-bussen, gekenmerkt door een kenmerkend geratel. Zodra het ernstig genoeg is, zult u een vermogensverlies opmerken. BMW Noord-Amerika erkende de fout en verlengde de garantieperiode, maar alleen voor het specifieke probleem met de wastegate. Een worstcasescenario zou de complexe vervanging van beide turbo's zijn, maar je zou ook kunnen kijken naar het opnieuw ontwerpen van de wastegate-actuatormechanismen met duurzamere onderdelen. Een BMW specialist is natuurlijk een aanrader voor zo'n klus.
Voor veel eigenaren was het bezit van een met N54 uitgeruste BMW grotendeels positief, vooral als de twee belangrijkste problemen zijn aangepakt. Geen van deze problemen heeft verhinderd dat een groot aantal aftermarket-upgrades voor de N54 populair zijn gebleken, en als u op zoek bent naar wat meer kracht van de uwe, zijn dit onze suggesties:
Door de fabrieksairbox te vervangen, die aan de beperkende kant kan zijn, kan een prestatie-inlaatkit zorgen voor een lichte toename van het aantal pk's en een extra grom voor het geluid van die prachtige zescilinder.
Een ander bekend probleem met de N54 is de oliecontrole. Gevallen van olie die door de intercooler en leidingen sijpelt en een coating aanbrengt, kunnen een algemene prestatievermindering veroorzaken. Een speciaal ontworpen olievanger kan dit probleem verlichten en de efficiëntie van de luchtinlaat verhogen, waardoor uw motor uiteindelijk op de lange termijn wordt beschermd.
Bij zo'n complex motorontwerp, en vooral een turbo, is effectieve koeling essentieel. Een vervangende intercooler kan ervoor zorgen dat uw motor op een consistentere, gezondere temperatuur blijft werken, terwijl hij tot 30 pk meer levert. Dit is vooral handig onder zware bedrijfsomstandigheden.
Dus ja, de N54, zoals alle meest memorabele superhelden, was niet zonder zijn zwakheden. Als het echter zorgvuldig wordt onderhouden en de belangrijkste pijnpunten zijn opgelost, kunt u nog steeds genieten van duizenden gelukkige kilometers. Neem contact op met onze BMW-technici voor meer informatie over een reparatie of verbetering van uw BMW met N54-uitrusting.
