Individuen en organisaties over de hele wereld hebben verschillende statistieken om te bepalen welke engine de beste is. Dit kan zijn op basis van het aantal verkochte eenheden, historische betekenis, betrouwbaarheid of zelfs een specifieke prestatie. Er is niet één echte maatstaf om de beste te bepalen. En daarom hebben we, na veel tijd te hebben besteed aan onderzoek, een lijst opgesteld van waarschijnlijk de beste automotoren die ooit zijn vervaardigd, die de auto-industrie zoals we die nu kennen, op de proef stelde en herontwikkelde. De volgende automotoren hebben indruk weten te maken op alle versnellingsbakken ter wereld.
Dit stukje techniek bracht de V8-motor voor het eerst in de geschiedenis van de menselijke beschaving naar de massa. Toen het in 1932 voor het eerst op de markt kwam, was er niets anders dat erop leek. Met een bovengemiddelde prestatie volgens de heersende normen in die tijd, vergaarde deze motor de beschikbaarheid van pk's tegen een betaalbare prijs en bedreigde iedereen, van het gewone volk tot criminelen. De populariteit van deze motor zorgde ervoor dat Ford MotorCompany nieuw leven inblies nadat de Tweede Wereldoorlog voorbij was .
23 jaar nadat Ford het wiel opnieuw had uitgevonden (metaforisch), liet Chevrolet zich inspireren door het idee en verbeterde het de zaken een beetje. Het resultaat was een zeer duurzame en efficiënte small block V8-motor van Chevrolet die niet alleen geschikt was voor gezinsauto's, maar zelfs voor commerciële vrachtwagens in het productassortiment van GM. De eerste versie leverde 160 pk met een capaciteit van 256 kubieke inch, terwijl het slechts $ 99 bijdroeg aan de prijs van een auto die eerder was uitgerust met de "kachelbout"-inline-zes-motor. De erfenis van deze motor ligt in het feit dat er alleen al in het eerste jaar meer dan 1 miljoen stuks werden gebouwd en in 2011 heeft de motor de grens van 100 miljoen overschreden. De lange levensduur van deze motor betekent dat alle Corvettes sindsdien worden geleverd met een standaard V8-fabrieksuitrusting.
Voor zijn 23-jarige bestaan op de markt van 1960-1983, werd de Chrysler225 Slant Six bekend om zijn epische duurzaamheid die het best kan worden begrepen uit de verklaring van een persoon waarin hij bekende dat de auto van zijn moeder meer dan 300.000 mijl met deze motor had afgelegd en nooit had hoeven kom de klepstoter tegen die van de motorkap komen. Het was zelfs zo duurzaam dat het in alles werd gebruikt, van auto's en vrachtwagens tot landbouwtractoren, boten en industriële vorkheftrucks. De naam dankt zijn oorsprong aan de unieke hellingshoek van 30 graden naar de passagierszijde van het voertuig, waardoor het zwaartepunt lager ligt.
Chrysler hield zich strikt aan NASCAR's beleid van twee kleppen per cilinder en bedacht de Hemi in 1966. De naam van de Hemi is een afgeleide van de halfronde vorm van de verbrandingskamers. Dankzij dit ontwerp kon Chrysler grotere kleppen dan de normale in de motor integreren. Hoewel dit de Hemi van MoPar de grootste en duurste motor van die tijd maakte, was hij ook de krachtigste. De ontmoedigende grootte van de motor gaf hem de bijnaam "The Elephant Motor". Helaas verkortten de voorschriften voor loodvrij gas en emissies de levensduur van de Hemi tot slechts 5 jaar, aangezien deze in 1971 met pensioen ging.
Nadat BMW al naam had gemaakt als een gereputeerde motorfabrikant voor vrachtwagens, motorfietsen en vliegtuigen, probeerde BMW in 1927 voet aan de grond te krijgen in de verticale productie van lichte auto's. Na de Tweede Wereldoorlog wilde MBW zichzelf herbouwen. Het kostte tijd, maar in 1968 was hij klaar om te concurreren met zijn machtigste rivaal - de Mercedes-Benz S-Klasse. Wat BMW deed, was zijn bestaande SOHC 4-liter 2-cilindermotor aanpassen door nog 2 cilinders toe te voegen. Hieruit ontstond de Inline-6-serie. Daarna ging het erom de motor voortdurend te upgraden om te kunnen concurreren met de compactere V6-motoren die door hun rivalen werden gebruikt. Elke nieuwe generatie van de Inline-6 was kleiner, lichter en krachtiger dan zijn voorganger.
De luchtgekoelde Flat-4 van Volkswagen, een van de grootsten aller tijden, had 70 jaar (1936-2006) een droomproductie en leverde tussen de 20 en 30 miljoen van deze motoren. Het kwam tot stand als gevolg van Hitlers wens om zijn volk dezelfde mobiliteit te bieden als Henry Ford voor zijn mede-Amerikanen heeft gedaan. Een gerenommeerde Ferdinand Porsche moest de ultieme "people's car" leveren en tegelijkertijd de ambitieuze prestatie- en kostendoelstellingen behalen. Hij ging voor een 1-liter 4-cilinder motor met 24 pk gegenereerde en plaatste deze aan de achterzijde van het voertuig. Voila! We hebben de kever.
1953 was het jaar waarin Buick zijn V8-motor uitbracht met een enorme boring van 4” en een korte slag van 3,2” met een cilinderinhoud van 5,3 liter, en hij leverde een verbazingwekkend koppel verspreid over een breed toerentalbereik. De Buick Nailhead V8's hebben minder motorolie nodig en hebben zelden olielekkage. Met een klein formaat in vergelijking met andere V8-motoren uit die tijd, had de Nailhead echt een sterke invloed op de wereldmotorsport.
De langlevende 4AGE Inline-4 bracht de nieuwste technologie naar de gewone man door eraan gewend te raken om in kleine auto's te worden gemonteerd. Het deed de reputatie van Toyota eer aan wat betreft het leveren van een goed koppel en vermogen met ook een laag brandstofverbruik. Het is belangrijk op te merken dat de gemiddelde zuigersnelheid van de Toyota 4AGE slechts 0,1 meter/seconde minder was dan die van de viercilinder van de Porsche 944 S2. Dit geeft je een idee van hoe een goede motor door Toyota ter beschikking is gesteld aan de auto van de gewone persoon.
Het resultaat van een samenwerking tussen McLaren en BMW in de eerste helft van de jaren negentig is een 600 pk sterke 6,1-liter V12-motor die, ondanks dat hij is ontworpen voor de autosport, de 24 uur van Le Mans won in zijn allereerste poging. Hoewel BMW eigen ideeën had, waren ze meer dan duur voor hun eigen productiemodellen. Daarom ging McLaren de strijd aan om een niet-turbomotor te ontwerpen om de gezondheid van de F1 levend te houden. Het duurde bijna tien jaar voordat de benchmarks van deze engine door hun concurrenten werden overwonnen.
Mijn naam is Stefan Vos. Ik schrijf voor World Wide Automobile . Het is een full-service leasemaatschappij. We leveren een ervaring op maat aan onze klanten en ik heb meer dan 10 jaar ervaring in de auto-industrie. In mijn vrije tijd reis ik graag met mijn gezin.
