1916 was het jaar waarin de dageraad van BMW plaatsvond in München en de auto-industrie voor altijd veranderde. De kwaliteit van de eerste auto's, gemaakt door het bedrijf dat volledig bekend staat als Bayerische Motoren Werke AG, was uitstekend, wat een uitstekende hit bleek te zijn voor BMW, hun doorontwikkelde motoren en auto's begonnen de automobielindustrie over te nemen.
Door de jaren heen is BMW voortdurend veranderd om de evolutie synchroon te houden met de rest van de wereld. Talloze concurrenten zijn in de loop van de tijd gearriveerd met bedrijven zoals Mercedes-Benz die in 1926 begonnen en BMW een stevige maar broodnodige concurrentie gaven. Deze competitie zorgde ervoor dat BMW moest blijven veranderen en evolueren om een aandeel in de auto-industrie te behouden, en dat is wat ze deden.
Bedrijven die niet met de tijd mee evolueren en om hun concurrenten geven, gaan vaak heel snel failliet. Dit gebeurt niet alleen in de auto-industrie. Het gebeurt in elke markt waar concurrentie is. Mensen kopen liever producten met de beste prestaties en de nieuwste technologieën, en bedrijven die dit voorbeeld niet volgen, falen vaak erg snel.
Maar als we de vooruitgang van BMW nauwlettend in de gaten houden, hebben ze altijd een behoorlijk marktaandeel gehad, ongeacht welk decennium het was. Dit betekent dat ze als bedrijf voortdurend zijn geëvolueerd en zich hebben gehouden aan de eisen van hun klanten. Het toont het succes dat BMW door de jaren heen heeft gehad met de kwaliteit van zijn auto's en motoren, en dat heeft er in hoge mate toe bijgedragen dat BMW een wereldwijd bedrijf is geworden zoals het nu is.
De auto's van BMW hebben een stijlvolle en moderne uitstraling, waarvan de ontwerpen in de loop der jaren ook zijn veranderd. BMW kwam tegemoet aan de eisen van hun dierbare klanten door niet alleen de prestaties te verbeteren, maar ook het exterieur en het uiterlijk van hun auto's. Dat is een van de redenen waarom ze super succesvol zijn geworden.
Wat motoren betreft, staat BMW al lang bekend als Duitslands beste als het gaat om de productie van motoren van topkwaliteit. Daarom concurreert BMW niet alleen met zijn concurrerende bedrijven op het gebied van luxe en prachtige exterieur, maar ook op het gebied van geweldige en robuuste motorprestaties. Dit heeft ertoe geleid dat BMW's duurzaamheid bovenaan de hitlijsten van autofabrikanten staat.
Hoe goed iets ook is, niets wordt ooit perfect volgehouden. Hoewel BMW in het verleden zeer krachtige en robuuste motoren heeft geproduceerd en dit tot op de dag van vandaag blijft doen, zijn er toch enkele uitzonderingen wanneer sommige motoren niet hebben geleverd zoals verwacht, en in een poging om hun prestaties en robuustheid te maximaliseren, mislukten die engine-ontwerpen.
Hun problemen hadden over het algemeen een negatieve invloed op BMW als bedrijf, ascar dat moeilijk te genezen was voor BMW, maar recente motoren vertonen tekenen van vooruitgang. Hier zullen we enkele van de door BMW vervaardigde motoren bespreken die mensen veel problemen hebben bezorgd tijdens het rijden. Enkele van de motoren en hun automodellen worden hieronder weergegeven.
De BMW X5 330D werd geleverd met een 3.0L-motor toen deze werd uitgebracht. Het kwam ook met de motorcodes N57D30A, N57D30B, N57D30C en M57D30 (306D3) en M57D30 (306D5). Het meest voorkomende probleem in de loop der jaren bij dit model en de motoren was het falen van de turbo en het defect raken van de brandstofinjectoren, waardoor het voertuig stopte en niet meer startte.
De BMW 320d kwam met een 2.0 Diesel waarvan de motorvarianten de motorcodes N47D20A en N47D20C hadden. De tandwielen van de krukas zijn vrij scherp en daardoor raakt de distributieketting beschadigd en gaat op het einde kapot. Dit betekent dat de auto helemaal niet zou draaien en tot stilstand zou komen. Wanneer er een storing in de distributieketting is, moet u mentaal voorbereid zijn om veel geld uit te geven aan zowel reparaties als vervangingen.
Een ander probleem dat zich bij dit soort motoren voordoet, is met de wastegate wanneer de veer niet werkt, wat resulteert in het gedeeltelijk of volledig openen van de wastegate. Dit kan u uiteindelijk een opgeblazen turbo kosten, wat een dure algehele reparatie voor u kan zijn.
De BMW 520d kwam met een 2.0L diesel met gelijkaardige motoren als de 320d met motorcodes van N47D20A en N47D20C. De motor had ook te maken met soortgelijke problemen met de distributieketting en het defect aan de wastegate. Beide problemen resulteren in dure reparaties en vervanging van onderdelen voor de 520d-bezitters.
De BMW 116i Series one werd geleverd met de motorcode N43B16A, die een aantal grote problemen had die uiteindelijk een hoofdpijn voor 116i-gebruikers werden en schade toebrachten aan het goede productie-imago van BMW. De belangrijkste problemen in de N43B16A-motor zijn het uitrekken van de distributieketting, problemen met brandstofinjectoren, de Vanos-eenheid en problemen met het defect raken van het spoelpakket. Elk van deze problemen resulteert in het stoppen van de motor en de auto zal in dat geval automatisch stoppen. Deze problemen deden zich voor in de periode van 116 tot 2013 toen deze problemen minder voorkwamen. Deze problemen komen ook veel voor in 316i van vóór 2014.
De BMW 118i serie 1 werd geleverd met motorcodes N46B20A, N46B20B en N46B202C. Deze auto met de volgende motoren had te maken met vele soorten problemen, van de distributieketting tot het defect raken van de Vanos-eenheid. Vooral het probleem met de distributieketting zorgde voor veel problemen omdat zonder de distributieketting de motor niet meer kan draaien en dit resulteert in het volledig stilvallen van de auto. Soortgelijke problemen werden ook gezien in de 120i-variant, die ook dezelfde motoren had.
De BMW 3 Serie 316i gebruikte motoren N46B20A, N46B20B en N46B202C, die veel problemen veroorzaakten voor klanten die deze variant bezaten met de bovengenoemde motormodellen. Deze serie had ook last van een uitrekking van de distributieketting, wat resulteerde in verhoogde druk en het afbreken van de ketting, en wanneer de ketting uitvalt, stopt de hele motor.
Vanos-eenheidstoringen werden ook gedetecteerd in de bovengenoemde motoren in deze specifieke variant. De BMW-modellen 316ti, 318i, 318ti, 318Ci en 320i hadden ook te maken met een soortgelijk probleem, aangezien ze van 1998 tot 2013 dezelfde motorvarianten hadden.
De BMW Series 1 120i kwam met de motoren N20B20A, N20B20B, N20B20Cand N20B20D. Er zijn verschillende problemen gemeld, vooral met de N20B20A-motorvariant van de 120i, zoals problemen met de distributieketting, de Vanos-eenheid en brandstofinjectoren. De distributieketting zou uitrekken en uitrekken en zou plotseling bezwijken tijdens het rijden, wat resulteerde in de onverwachte en plotselinge stilstand van de auto en veel problemen voor de eigenaren veroorzaakt.
Soortgelijke problemen zijn ook gemeld in de 125i-variant van Series 1, die dezelfde N20B20A-motor bevat als de 120i. Deze problemen deden zich voor bij de serie 1 120i en 125i modellen vanaf 2010 en later.
De BMW 2 Serie 220i werd geleverd met verschillende motoren met de motorcodes N20B20A, N20B20B, N20B20C en N20B20D. Van al deze motoren veroorzaakte de N20B20A de meeste problemen voor gebruikers, omdat er aanhoudende problemen waren met de distributieketting en de brandstofinjector. Deze problemen zijn behoorlijk ernstig en hebben tot gevolg dat de auto permanent stopt en niet opnieuw start. Deze problemen kwamen vanaf 2012 vrij vaak voor bij de 220i-modellen. Deze problemen waren ook te zien in de 228i 2-serie, dus BMW moet er snel iets aan doen.
De BMW 5 Serie 520i kwam met een 2.0L motor met codes N20B20A,N20B20B, N20B20C en N20B20D. Van alle motorvarianten had de N20B20A de meeste problemen sinds de release van deze variant. Constantproblemen met deze motorvariant hadden niet alleen betrekking op de 520i, maar ook op voertuigen uit andere BMW-series. Problemen zoals een kettingbreuk in de distributie en een defecte brandstofinjector, samen met een storing in de Vanos-eenheid, komen vrij vaak voor bij de 520i met de N20B20A-motor. De BMW 528i kreeg ook dezelfde motor, dus hij had ook soortgelijke problemen.
De BMW 5 Serie M5 van 2001 tot 2010 werd uitgebracht met de motorS85B50A, die veel problemen had waarmee de gebruikers te maken kregen. Veel problemen, zoals defecte drijfstanglagers en Vanos-systeemstoringen, werden gemeld. Dit gebeurt meestal door een gebrek aan motorolie in andere auto's, maar deze motorvariant, zelfs met olie, is berucht vanwege problemen met de drijfstanglagers.
De BMW 6 Serie M kwam ook met een vergelijkbaar motormodel S85B50A zoals de 5 Serie M5 en had soortgelijke problemen. Deze problemen werden verergerd door het feit dat klanten te maken kregen met dure reparaties vanwege iets dat uiteindelijk een fabricagefout was. Drijfstanglagers en het falen van de Vanos-eenheid waren ook de twee belangrijkste problemen die bij het 6-serie M-model werden vastgesteld.
Elke auto en elke motor is natuurlijk anders en kan al dan niet dezelfde problemen tegenkomen, afhankelijk van uw rijstijl, locatie en onderhoudsschema. Deze lijst is uiteraard ook gebaseerd op onze eigen ervaring met BMW-motoren. Als u regelmatig BMW's bezit of eraan werkt, horen we graag uw mening over dit onderwerp.
Laat ons de verschillende problemen weten die je bent tegengekomen met je Beamer of welke BMW-motor volgens jou de minst betrouwbare is van allemaal in het commentaargedeelte hieronder
