Welkom bij de 21 st eeuw. De dagen van het handmatig tunen van voertuigen en traditioneel Mercedes-onderhoud zijn allang voorbij. De oude carburateurmotoren die onze vaders en grootvaders als dagelijkse rijders gebruikten, hebben plaatsgemaakt voor computers op wielen. Deze verandering kwam ongeveer dertig jaar geleden toen het meedogenloze streven naar de steeds kleinere efficiëntiemarges die een nauwkeurige motorregeling de verbrandingsmotor zou kunnen opleveren.
Historisch gezien waren er verschillende subsystemen die verantwoordelijk waren voor de goede werking van uw auto. Verbrandingsmotoren zijn afhankelijk van gecontroleerde explosies om stroom op te wekken. Wat dit in feite betekent, is dat de klassieke vuurdriehoek geldt:je hebt zuurstof, brandstof en een soort ontstekingsbron nodig. Deze vertalen zich in de subsystemen inlaat, carburatie en ontsteking. Tegenwoordig wordt dit allemaal bestuurd door één centrale computer, de Engine Control Unit of ECU genoemd. Om nauwkeurig te berekenen hoeveel lucht, brandstof en vonk de motor op het juiste moment nodig heeft, vertrouwt de computer sterk op zijn enige input; sensoren.
Elke moderne auto, van de eenvoudige stadsauto tot de dodelijke Mercedes AMG, vertrouwt het meest op drie sensoren. Laten we eens kijken naar de grote drie en welke mogelijke loopsymptomen het falen van deze sensoren in uw Mercedes veroorzaakt:
Op de oudere kabelbediende gasklepmechanismen meldt deze sensor de positie van de gasklep aan de computer. (Moderne systemen gebruiken een hall-effectsensor en een motor). Zonder deze gegevens heeft de computer geen idee of je op het gas stampt of niet. Klassieke symptomen van een defect systeem zijn te veel toeren, of aarzeling en een gebrek aan vermogen.
Deze hall-effectsensor heeft de taak om de krukaspositie door te geven aan de computer. Het is hier sterk afhankelijk van om de vonktiming in te stellen en de RPM's te berekenen. Omdat ze dicht bij een poelie op de versnellingsbak of motor zijn gemonteerd, worden ze vaak vuil en kunnen ze moeilijk starten of aarzelen.
Deze vertellen de computer hoeveel lucht de motor binnenkomt en verlaat. Ze zijn essentieel voor een zuinige werking en om ervoor te zorgen dat de motor op de ontworpen temperatuur blijft. Oververhitting en extreem benzine- of dieselverbruik kunnen vaak aan deze sensoren worden gekoppeld. Een defect exemplaar resulteert vaak in een mislukte emissietest.
Meestal wanneer een van deze sensoren uitvalt, wordt er een feedbacklus naar de ECU gestuurd en gaat uw motorwaarschuwingslampje branden. Soms spelen ze echter opossum en detecteert de computer geen enkele fout, maar uw Mercedes krijgt een persoonlijkheid van het type Jekyll en Hyde. Het bepalen van de exacte sensorfout is vaak een kunst; fouten maken is kostbaar, aangezien het vervangen van een perfect fijne sensor honderden dollars kan kosten en dit het beste kan worden overgelaten aan een bekwaam team zoals onze ASE-gecertificeerde technici bij Foreign Affairs Motorsport.
Tot nu toe hebben we alleen het oppervlak van de verborgen elektronische wereld afgeschuimd die ervoor zorgt dat uw Mercedes soepel blijft lopen. Naast de motorcontroller zijn er nog vele andere systemen, zoals de klimaatregeling, het veiligheidsbeheer en de rijhulpsystemen die allemaal afhankelijk zijn van (je raadt het al) sensoren. Als u een sensorfout vermoedt, waarom komt u dan niet naar onze winkel voor gratis advies of een diagnose van een van onze deskundige teams?
