Moderne automotoren hebben tussen de 15 en 30 sensoren om alles goed te laten werken. Deze sensoren regelen alles in de motor voor optimale prestaties. In totaal zijn er meer dan 70 sensoren in een modern voertuig in de hele auto.
Maar hoewel er heel veel verschillende sensoren in uw voertuig zijn - en niet elk voertuig heeft dezelfde soorten sensoren - zijn er genoeg die u over de hele linie kunt vinden.
Hieronder hebben we 15 van de meest voorkomende soorten autosensoren uitgelicht die u in bijna elk nieuw voertuig kunt vinden. We hebben niet alleen benadrukt wat ze zijn, maar we hebben ze ook allemaal een korte beschrijving gegeven en benadrukt hoe ze werken.
De meest voorkomende typen automotorsensoren zijn de volgende:
Een van de meest voorkomende sensoren in uw voertuig is de motoroliepeilsensor. Deze sensor meet het oliepeil in uw motoroliecarter om er zeker van te zijn dat deze op een veilige manier werkt. Als je niet genoeg olie hebt, zal deze sensor een waarschuwingslampje voor het oliepeil op je dashboard veroorzaken.
Deze sensor wordt vaak op de bodem van het oliecarter geïnstalleerd, dus u moet de motorolie eruit tikken om deze te vervangen. Dit hangt echter af van het motormodel.
De motoroliedruksensor lijkt vaak veel op de oliepeilsensor, behalve dat deze de oliedruk meet na de oliepomp. Je vindt deze sensor vaak bij het motorblok, vaak in de buurt van het brandstoffilter.
De motoroliedruksensor heeft vaak enkele plastic onderdelen die met de leeftijd kunnen barsten, waardoor deze kan gaan lekken voordat deze defect raakt. U merkt meestal een slechte oliedruksensor door een rood oliedruklampje op uw dashboard te zien.
Een andere kritische sensor in uw motor is de koelvloeistoftemperatuursensor. Deze sensor bewaakt uw koelvloeistoftemperatuur, wat een geweldige manier is om de algehele temperatuur van uw motor te bepalen. Als het te heet wordt, kan er motorschade ontstaan.
In sommige nieuwere automodellen moet de koelvloeistoftemperatuur uw motor uitschakelen zodra deze een voldoende hoge temperatuur heeft bereikt.
De motor van uw voertuig moet weten hoeveel lucht er binnenkomt, zodat hij de brandstofverhouding kan optimaliseren voor maximale prestaties. Uw massale luchtstroomsensor (MAF) meet de hoeveelheid lucht die door de inlaat komt, zodat hij weet hoeveel hij binnenbrengt.
De MAF-sensor bevindt zich vaak op de inlaatslang tussen uw inlaatspruitstuk en de luchtfilterkast.
Geloof het of niet, de luchttemperatuur die in de motor komt, is een cruciaal onderdeel van het maximaliseren van de motorprestaties. Daarom vertelt de inlaatluchttemperatuursensor (IAT) de ECM de luchttemperatuur, zodat deze aanpassingen maakt en de prestaties maximaliseert.
De IAT-sensor kan afzonderlijk of geïntegreerd zijn in de MAF-sensor. Geïntegreerd in de MAF-sensor komt veel vaker voor bij nieuwere automodellen.
Zuurstofsensoren, ook wel O2-sensoren genoemd, meten uw lucht-brandstofmengsel uit de uitlaat en de effectiviteit van de katalysator (CAT). Eén zuurstofsensor meet de samenstelling van de lucht vóór de CAT en één meet de samenstelling van de lucht na de CAT.
Als er niet genoeg emissiereductie is, laat het de ECM weten dat u reparaties moet uitvoeren door een controlelampje op uw dashboard te tonen.
Klopsensoren zijn er om ervoor te zorgen dat uw motor geen last krijgt van detonatie of het zogenaamde kloppen. Detonatie of het inslaan van een automotor is dodelijk voor de interne onderdelen, wat resulteert in een zeer kostbare reparatie.
Dit kan ook komen door haperingen of kapotte onderdelen, maar als de pingelsensor van uw motor iets hoort, heeft u een probleem.
De timing van de motor is gebaseerd op een perfecte symfonie tussen de krukas en nokkenas - en hun respectieve positiesensoren laten de ECM precies weten waar ze zich bevinden. Als die posities niet overeenkomen met wat ze zouden moeten zijn, moet u dit zo snel mogelijk weten.
Vaak heb je wel één sensor op de nokkenas en één op de krukas. Sommige automodellen hebben echter alleen een krukaspositiesensor.
Tegenwoordig is de verbinding tussen het gaspedaal en het gasklephuis volledig verbonden door elektronica in plaats van een kabel. Daarom is er op het gasklephuis een gasklepstandsensor om de hoek van de gasklep te meten.
De gasklepstandsensor vertelt de ECM precies hoe open de gasklep is. Op die manier, als er een probleem is tussen het pedaal en het gaspedaal, zal het geen ton brandstof in de tank dumpen en de motor beschadigen vanwege een plakkerig gaspedaal.
Uw MAP-sensor (absolute pressure sensor) doet precies wat het klinkt alsof het zou doen - het meet de druk in het spruitstuk. Hiermee gaat uw massale luchtstroomsensor nog een stap verder door te meten hoeveel lucht daadwerkelijk uw motor bereikt. Dit is een essentieel onderdeel van motoren met brandstofinjectie, omdat het uw brandstofverhoudingen optimaliseert voor de best mogelijke prestaties.
Het neemt ook het werk van de vuldruksensor over en meet de turbodruk, als uw auto daarmee is uitgerust.
De brandstofdruksensor meet de brandstofdruk op uw brandstofdrukleiding of bij de brandstofdrukrail. Het wordt waarschijnlijk op uw brandstofdrukrail gemonteerd, maar soms kan het ook op de brandstofdrukleiding worden gemonteerd. Het is van cruciaal belang dat de motorregeleenheid de brandstofdruk meet, omdat een verhoging van de druk zou resulteren in een rijker brandstofmengsel en een lagere druk zou resulteren in een armer brandstofmengsel.
De sensor zelf is vaak vrij goedkoop, maar het kan lastig zijn om deze te vervangen als je geen ervaren monteur bent. (Er kan veel brandstof uitlekken).
Als uw voertuig niet genoeg koelvloeistof heeft, zal het oververhit raken. Daarom worden de meeste voertuigen geleverd met een koelvloeistofniveausensor, op die manier kunt u problemen voorkomen voordat u de weg op gaat. Als uw voertuig niet genoeg koelvloeistof heeft, zal de koelvloeistofniveausensor het controlelampje laten branden - en soms voorkomt dit dat u uw voertuig start.
De koelvloeistofniveausensor bevindt zich op uw koelvloeistofreservoir.
De Nox-sensor meet het Nox-volume in de uitlaatgassen. Deze sensor is niet in veel automodellen ingebouwd. Meestal vind je ze bij Volkswagen, Audi, Seat en Skoda. De Nox-sensor wordt op de uitlaatpijp en de regeleenheid onder een plastic afdekking gemonteerd.
Om de NOX-sensor te vervangen, moet je helaas ook vaak de regeleenheid daarvoor vervangen. De regeleenheid en de sensor zijn vaak kostbaar en het vervangen kan een beetje lastig zijn omdat de sensor de neiging heeft te roesten en vast te gaan zitten.
De uitlaattemperatuursensor wordt vaak ingebouwd in dieselmotoren. Het doel is om de uitlaatgastemperatuur voor en na het roetfilter te meten om de regeneratie van het roetfilter te optimaliseren. Afhankelijk van het motormodel van het voertuig heeft u vaak 1 tot 4 uitlaatgastemperatuursensoren.
De sensoren zijn gemonteerd op de uitlaatpijp en het uitlaatspruitstuk, en soms ook op de turbolader. De sensoren zijn vaak vrij duur en kunnen moeilijk te bereiken en te vervangen zijn; ze roesten vaak en komen vast te zitten.
De vuldruksensor meet de vuldruk in de aanzuigleidingen. Deze sensor heb je alleen als je auto is uitgerust met een turbo of supercharger.
De laaddruksensoren zijn vaak goedkoop en kunnen op de meeste automodellen eenvoudig worden vervangen. Sommige automodellen kunnen moeilijk toegankelijk zijn als ze op het inlaatspruitstuk zijn gemonteerd.
Er zijn ongeveer 15-30 sensoren in een moderne automotor als je de elektromagneten niet meetelt. Over het algemeen vind je in een moderne auto meer dan 70 sensoren die elke sensor in de hele auto tellen.
Hoewel deze lijst lang niet volledig is van alle verschillende sensoren die je in een voertuig kunt vinden, zijn dit enkele van de meest voorkomende en de meest waarschijnlijke waarmee je problemen zult tegenkomen.
Maar onthoud dat hoewel deze voertuigen u af en toe wat kopzorgen kunnen bezorgen, ze voorkomen dat er nog grotere problemen opduiken en uw motor vernietigen!
