De meesten van ons denken aan motoronderhoud zoals het verversen van de olie en de filters in uw motor. Een bijzonder grondige onderhoudsbeurt kan ook de bougies vervangen, maar gezien de betrouwbaarheid en de kosten hiervan wordt dit meestal slechts om de 18 000 mijl gedaan. Niemand denkt aan riemen. Riemen waren iets waardoor een Model T Ford beter achteruit reed, toch?
Dat is waar, maar moderne motoren zijn nog steeds net zo zwaar afhankelijk van riemen. Het zijn de 'geziene en bijna nooit gehoorde' componenten die je motor laten spinnen. We vragen veel van een moderne auto. Het moet voldoende elektriciteit opwekken voor al onze navigatie, klimaatbeheersing, radarbeveiligingssystemen en stuurbekrachtiging. Het moet de temperatuur in de motor en in de cabine op een comfortabel niveau houden (de terugroepacties van Ford Escape zijn een voorbeeld). Bovenal moet het dit stil en efficiënt doen.
Vanwege al deze extra services die het voertuig biedt, moet de motor verschillende hulpcomponenten aandrijven, zoals waterpompen, airconditioningcompressoren, de dynamo, injectorpomp en op sommige oudere voertuigen een stuurbekrachtigingspomp. Het doet dit via riemen. Oudere modellen kunnen tot drie verschillende aandrijfriemen voor deze componenten hebben, maar de moderne benadering is om alle pompen in cascade te plaatsen en ze aan te drijven via een ingewikkeld spansysteem dat gewoonlijk een kronkelige riem wordt genoemd. Serpentine-riemen zorgen voor een zeer compacte motorconfiguratie en zijn meestal redelijk robuust; het duurt even voordat het mislukt. Een volledige storing kan er echter toe leiden dat het voertuig oververhit raakt, de stuurbehendigheid en remkracht verliest, evenals een storing in het ontstekingssysteem. Het handhaven van de conditie en de juiste spanning van de riem(en) is van cruciaal belang voor betrouwbare motorprestaties
Inmiddels kunnen we alle autoliefhebbers horen zeggen:"maar wacht ... ze zijn zeker de nokkenriem vergeten?" Sorry jongens, we hebben het beste (slechtste) voor het laatst achtergelaten. De meeste moderne motoren hebben ten minste één bovenliggende nokkenas om de kleppentrein te bedienen. Deze wordt vanaf de krukas aangedreven door... Als je geluk hebt, een ketting. Degenen onder ons die niet zoveel geluk hebben, hebben een riem (BMW E30 M40-bezitters, je begrijpt wat we bedoelen). Er zijn zeer strikte onderhoudsintervallen op deze riem, zoals bij veel auto's met interferentiemotoren, leidt een storing tot vernietiging van de motor. Het is eigenlijk Armageddon in je motor met kleppen die in zuigers slaan. En zoals altijd zijn reparaties na een apocalyptische vernietiging van deze aard behoorlijk duur en meestal moet uw motor volledig worden herbouwd na een storing in de distributieriem. Het standaard onderhoudsinterval is 4 jaar of 55 duizend mijl, dus als u dat nog niet heeft gedaan, zoek dan eerst uit of uw voertuig een riem of ketting heeft (kettingen hebben ook een onderhoudsinterval, maar zijn veel betrouwbaarder). riem, wanneer heeft u deze voor het laatst onderhouden?
Als u een autoliefhebber bent, is het zelfs nog belangrijker dat u zich aan uw onderhoudsintervallen houdt, aangezien een goed werkende motor meer vatbaar is voor het falen van de distributieriem. Als al deze informatie u een beetje ontmoedigend lijkt, waarom gaat u dan niet naar onze Pompano Beach Automotive Repair Shop en praat u met een ervaren technicus? Als u niet zeker weet wanneer uw banden voor het laatst goed zijn gecontroleerd, verspil dan geen tijd, want een mogelijke storing is veel duurder dan gratis advies.
