Wanneer we ons voorbereiden op een nieuw speed talk-stuk, beginnen we meestal met het vragen van onze performance shop-professionals om hun expertise en ervaringen over een bepaalde trend te delen. Deze keer besloten onze performance-experts om het script om te draaien en naar ons toe te komen met een onderwerp dat ze wilden bespreken; prestatie afstemmen. Meer specifiek het belang van afstemming als het gaat om hoogwaardige toepassingen.
Onze performance shop-professionals willen de lucht klaren over een aantal onderwerpen die constant ter sprake komen en vaak niet goed worden begrepen.
De wortels van deze misvatting beginnen bij de "PlayStation-generatie", waar geïmporteerde Europese en Japanse auto's in populaire videogames vaak worden aangeduid als "tuner-auto's", terwijl uw Amerikaanse V8's, waarvan er vele zijn voorzien van carburateurs, allemaal spierballen worden genoemd. auto's. De waarheid is dat, hoewel het gemakkelijker is om de ecu van een brandstofinjectiemotor af te stemmen, een getalenteerde monteur een motor met carburateur kan afstellen door naar de motor te luisteren en kleine aanpassingen aan de verdeler en carburateur aan te brengen na testtrekkingen om het volledige potentieel van de motor te ontgrendelen.
Alle auto's zijn af fabriek getuned. De fabrikant van de auto heeft meer factoren waarmee hij rekening moet houden bij het tunen van zijn voertuigen. In plaats van af te stemmen op vermogen, stemmen fabrikanten de auto vaak af om minder prestaties te leveren in een poging om de betrouwbaarheid en het brandstofverbruik te verbeteren, of om de auto de benzine te laten gebruiken die beschikbaar is in een specifieke regio. Een standaardauto kan worden afgesteld om het volledige prestatiepotentieel van de standaardmotor te benutten zonder dat de motor hoeft te worden aangepast.
Dit bevat enige waarheid, aangezien chiptuning van de ECU van uw auto vroeger een van de weinige manieren was om de fabrieks-ECU af te stemmen. Dit vereiste een daadwerkelijke wijziging van de ECU, waarbij extra componenten moesten worden gesoldeerd en sommige fabriekscomponenten volledig moesten worden vervangen of verwijderd. Modernere voertuigen kunnen worden afgesteld door een secundair apparaat zoals een RaceChip, waarbij sommige fabrikanten, zoals Volkswagen en Toyota, ervoor kiezen om hun ECU 'ontgrendeld' te hebben, waardoor een nieuw deuntje via de OBD2-poort naar de ECU kan worden geflitst.
Wanneer u uw auto aanpast met aftermarket-onderdelen om de prestaties te verbeteren, is het belangrijk om ervoor te zorgen dat uw auto is afgestemd op de upgrades.
Het installeren van een grotere turbo of injectoren kan u een onmiddellijke prestatieverbetering geven, maar het wijzigen van de standaard rijparameters van de auto kan een verhoogde koolstofophoping veroorzaken of uw motor arm laten lopen. Door uw auto te tunen na elke belangrijke upgrade, zorgt u ervoor dat uw auto soepel loopt en dat u optimaal profiteert van uw aanpassingen.
De drie meest populaire manieren om uw auto te tunen, zijn afhankelijk van wat uw specifieke setup vereist.
De meest gebruikelijke manier om meer prestaties te ontgrendelen, het flashen van een nieuwe kaart op de originele ECU van de auto, is een snelle en relatief goedkope manier om uw auto te tunen. Het enige echte nadeel van het flashen van je ECU is dat je elke keer dat je de kaart moet wijzigen een tuner moet bezoeken, en dat de kaart moet worden verwijderd voordat er dealerwerk wordt gedaan om service- en motorplannen te behouden.
De nieuwe generatie chiptuning, zoals Racechip en Cobbs Accessport, krijgt via de OBD2 toegang tot de ECU van uw motor en stelt de gebruiker in staat om niet alleen de ECU on-the-fly te flashen via mobiele telefoon-apps, maar ook toegang te krijgen tot allerlei soorten informatie die wordt verzameld door de ECU en is meestal niet beschikbaar voor de bestuurder. Een ECU-chip kan ook worden verwijderd voordat het dealerwerk is gedaan, waardoor uw garantie en motorplan intact blijven.
Aftermarket ECU's zijn voor de liefhebber die niet beperkt wil worden door de onderdelen die ze op de auto gebruiken. Een aftermarket-ECU is in feite een lege ECU waarvan de parameters eindeloos zijn. Wil je de uitstekende N54-motor van BMW in een E30-schaal laten vallen? Wilt u moderne Audi R8-spoelen in een oude Audi RS2-motor laten lopen? Al deze worden opties wanneer een aftermarket-ECU wordt gebruikt. De nadelen van aftermarket-ECU's zijn dat ze duur zijn en vaak op maat gemaakte kabelbomen vereisen, of dat de originele kabelboom moet worden aangepast.
Als het gaat om het aanpassen van uw trots en vreugde, begrijpt niemand uw liefde voor uw auto zoals collega-enthousiastelingen. Bij Foreign Affairs Motorwerks zorgen onze performance shop-professionals voor uw auto alsof u deel uitmaakt van de familie. Voor service, reparaties, modificaties en baanvoorbereiding hoeft u niet verder te zoeken dan Foreign Affairs Motorwerks, de belangrijkste Duitse autoreparatie-, prestatie- en racefaciliteit in Zuid-Florida sinds 1978.
Bel ons vandaag nog op 954-746-0488 om de afstemmingsopties van uw auto te bespreken. Wij zijn de vertrouwde en meest gerenommeerde naam op het gebied van prestatieafstemming.
