Een veelbesproken onderwerp in de technische gemeenschap is het concept van percentage boven engineering. Dit is in feite de hoeveelheid die ingenieurs aan hun specificaties toevoegen om onregelmatigheden in de fabricage of korte gebruiksperioden buiten hun berekende limieten te compenseren. Dit kan voor robuustheid, veiligheid of beide. In termen van bimmers, BMW-onderhoud is belangrijk bij het identificeren van deze onregelmatigheden.
Computerondersteund ontwerp en wiskundige simulatie hebben in grote mate geleid tot de vermindering van over-engineering in moderne producten en in de hedendaagse minimalistische, minder is meer, milieucultuur wordt het als verspillend beschouwd. In het meedogenloze streven naar steeds kleiner wordende marges die fabrikanten een voorsprong geven op het gebied van prestaties; over-engineering wordt meer als een probleem dan als een oplossing beschouwd. Ferdinand Porsche zei ooit dat de perfecte prestatiemachine er een is die als eerste over de finish komt en dan in stukken valt.
Wat heeft dit nu met BMW-onderhoud te maken? Kortom, alles. Een BMW is een meesterwerk van precisie-engineering en zeer eigentijds als het gaat om technische trends. Alles is nauwkeurig berekend en gesimuleerd. BMW heeft niet voor niets een zeer goed doordacht serviceplan - het overschrijden van de gespecificeerde intervallen is flirten met catastrofale mislukking; zonder al te technisch vangnet om je op te vangen. Dat gezegd hebbende, zelfs als je absoluut religieus bent over het onderhouden van je BMW, zijn er nog steeds een paar veel voorkomende achilleshielen voor de Beierse schoonheid.
BMW's hebben een notoir kieskeurig koelsysteem. Als de koelvloeistof wordt vervangen, moet deze zorgvuldig worden ontlucht om ervoor te zorgen dat alle lucht uit het blok is. Op sommige modellen heeft BMW een elektrische waterpomp gebruikt in plaats van de klassieke riemaangedreven pomp die goed genoeg lijkt voor de meeste andere fabrikanten. Deze kunnen voortijdig uitvallen, samen met de thermostaat (ongeveer 60.000 mijl). Gewoonlijk zal dit zich manifesteren als oververhitting. Als je de waterpomp moet vervangen, raden we je aan om ook de thermostaat te vervangen.
Bij Buitenlandse Zaken Motorwerks controleren we de waterpomp en thermostaat tijdens normaal BMW onderhoud.
BMW's hebben ook zwakke verwarmingskernen, die plotseling kunnen gaan lekken. Als je merkt dat het interieur van de auto zoet ruikt terwijl de verwarming aan staat, is de kans groot dat je een lekkende verwarming hebt. Dit is een zeer arbeidsintensieve klus om te repareren, aangezien het hele dashboard moet worden gestript om toegang te krijgen tot de verzonken cabineverwarming. BMW-onderhoud wordt in dit scenario ten zeerste aanbevolen zo snel mogelijk.
BMW's kunnen veel elektrische problemen hebben, maar de grootste is hun accupoolsensor of BTS. Hierdoor wordt de accu losgekoppeld in het geval van een ongeluk.
Helaas is het systeem niet onfeilbaar, kleine stoten, zoals stoten tegen de stoeprand, kunnen ervoor zorgen dat de computer besluit om de batterij willekeurig los te koppelen. Dit wordt vaak aangegeven door het branden van het airbaglampje. Vreemd, toch? Dus als de accu en startmotor niet leeg zijn, maar je BMW wil niet starten, laat dan je winkel het BTS-systeem resetten.
Een ander bekend probleem bij veel moderne auto's is het falen van de spoel. BMW's hebben individuele spoelen per cilinder; als een van deze faalt, zal je bimmer ruw klinken, schokkerig rijden en moeilijk accelereren. Gelukkig is dit eenvoudig te diagnosticeren. Koppel eenvoudig elk spoelpakket één voor één los en luister naar een verandering in het motorgeluid. Als u niets hoort, heeft u de defecte spoel gevonden. Het vervangen is eenvoudig met een paar handgereedschappen, maar het onderdeel kan behoorlijk duur zijn.
Bij oudere BMW's kan het instrumentenpaneel beginnen te falen. Verklikkers zijn knipperende kilometerstand of een deel van het display is niet zichtbaar. Er zijn gespecialiseerde bedrijven die gewoon uw displaycluster reviseren, dus waarom zou u Buitenlandse Zaken Motorwerks niet om advies vragen?
BMW's staan bekend om het ontwikkelen van een nerveuze teek naarmate ze ouder worden. Als dit het VANOS-systeem (variabele kleptiming) is, klinkt het als knikkers die in een blikje ratelen als je de motor laat draaien, maar stil wordt bij stationair toerental. Aan de andere kant is het geluid van de hefinrichting meestal stil als de motor koud is, maar neemt af tot een constant ritme dat varieert met het motortoerental zodra het voertuig warm is. In beide gevallen raden we je aan een gerenommeerde winkel het probleem te laten diagnosticeren en oplossen, omdat gespecialiseerd gereedschap en BMW-onderhoudskennis je later je portemonnee zal besparen.
Hopelijk heeft u nu een beter idee van wat er mis kan gaan met uw BMW en hoe u dit kunt verhelpen. Helaas zijn niet alle problemen van de baan, dus als u met een vreemd probleem worstelt, staat ons ASE-gecertificeerde team voor u klaar. Bij Foreign Affairs Motorwerks hebben we meer dan 40 jaar ervaring in het werken met BMW en vele andere luxe automerken. Bel ons vandaag nog op 954-746-0488 voor meer informatie!
