Audi heeft een lange weg afgelegd sinds zijn begindagen als Auto-Union. Bijna failliet in de jaren 60, werd het opgekocht door VW, die veel van zijn baanbrekende onderzoek en ontwikkeling gebruikte in wat nu wordt beschouwd als een moderne klassieker, de Golf MK 1. Ervoor kiezen om het merk in hun ecosysteem te integreren in plaats van het naar de prullenbak te verwijzen kan, is Audi het prestatie-facet van de VW-groep gaan vertegenwoordigen (afgezien van Porsche natuurlijk, maar dat is een heel ander debat). Op het 'bloedende randje' van technologie zijn is niet zonder hik, en Audi's worden vaak door monteurs beschouwd met respect dat grenst aan angst; ze hebben een naam in autokringen omdat ze moeilijk te repareren zijn.
Moderne voertuigen zijn erg complex en hebben veel systemen en subsystemen die kunnen falen, maar vandaag gaan we kijken naar een veelvoorkomend probleem dat niet beperkt is tot alleen Audi-reparatie; de zuurstofsensor . Sensoren zijn de ogen en oren van een moderne auto en de motorregeleenheid (ECU) is sterk afhankelijk van hun gegevens om ervoor te zorgen dat uw Audi soepel loopt. Er zijn veel verschillende soorten sensoren in een moderne auto, maar zuurstofsensoren zijn een van de meest kritische.
Beginnend met de wet op schone lucht in de jaren zestig, is de vervuiling van uitlaatgassen door voertuigen sindsdien nauwlettend in de gaten gehouden. De eerste verbeteringen begonnen met de introductie van katalysatoren op benzinevoertuigen in de jaren 70. Na de komst van de transistor en efficiënte microcomputergestuurde brandstofinjectiemotoren in de jaren tachtig, was een methode nodig om het zuurstofgehalte van de uitlaatgassen te analyseren. De efficiënte verbranding van alle brandstof die in de motor wordt geïnjecteerd, zou de levensduur van de katalysator verlengen. Dit leidde tot een kleine elektrische sensor op basis van een concept genaamd de Nernst-cel die de hoeveelheid zuurstof in het uitlaatgas kan detecteren.
Om goed te kunnen functioneren, moet deze sensor worden verwarmd tot ten minste 600 ° F. Moderne sensoren hebben een ingebouwde elektrische verwarming om ze snel op temperatuur te brengen, terwijl oudere op het uitlaatsysteem vertrouwden om ze te verwarmen. Bij uw Audi wordt deze sensor meestal vlak voor de katalysator in het uitlaatsysteem geschroefd. Op het gebied van Audi-reparatie is het een relatief veel voorkomend probleem.
O2-sensoren meten de hoeveelheid zuurstof in de uitlaatgassen van uw Audi ten opzichte van de hoeveelheid in de atmosfeer. Ze worden alleen gebruikt in de 'closed loop-operatie' van de motor; meestal tijdens stationair en rustig accelereren.
De ECU gebruikt de gegevens van de O2-sensor om het ontstekingstijdstip en de brandstof/luchtverhoudingen aan te passen. Meestal wordt het ongeveer 0,5% magerder gehouden van de optimale lucht-brandstofverhouding (stochiometrische verbranding genoemd). De reden hiervoor is om eventuele koolmonoxide uit de uitlaatgassen te houden. De sensorspanning ligt typisch tussen 0-0,8v met het ideale instelpunt op ongeveer 0,45v DC.
Sommige Audi-reparatiewerkplaatsen zullen uw O2-sensor verwijderen en reinigen, maar bij Buitenlandse Zaken Motorwerks kiezen we ervoor om ze liever te vervangen. Dit komt omdat sensoren doorgaans een levensduur hebben van 50-80k mijl voordat de keramische oppervlakken in de roestvrijstalen beschermkap beschadigd raken en vervuild raken door deeltjes in de uitlaat of het verwarmingselement defect raakt. Versleten of defecte motoronderdelen kunnen de ondergang van een sensor versnellen door koelvloeistof- of olielekkage in het uitlaatsysteem te veroorzaken.
Bij Foreign Affairs Motorwerks krijgen we er nooit genoeg van om klanten te vertellen hoe belangrijk regelmatig onderhoud is voor uw Audi, dus als u vermoedt dat uw O2-sensor defect is, waarom gaat u dan niet naar onze Pompano Beach-winkel voor vriendelijk advies?
