De (O2) zuurstofsensor kan echter de lucht of de brandstof die de motor binnenkomt niet meten. Want de (O2) zuurstofsensor zit in de uitlaat en dat is waar; het leest het werkelijke zuurstofgehalte in de uitlaat.
Afhankelijk van het bouwjaar, merk en model van uw voertuig; je zou overal één tot vier (O2) zuurstofsensoren kunnen hebben. De (ECU) probeert een bepaalde lucht/brandstofverhouding te handhaven; door de informatie, verkregen van de (O2) zuurstofsensor te interpreteren.
De ideale verhouding tussen zuurstof en benzine is dus 14,7:1. Die varieert enigszins, afhankelijk van verschillende soorten brandstof. Zowel de rijke als de magere mengsels zijn slecht voor je auto, maar ook voor het milieu.
De informatie die naar de (ECU) wordt gestuurd, is in de vorm van een spanning, boven of onder een vooraf ingesteld bedrag. De basisspanning is ongeveer 0,45 V (450 mV) DC, waardoor het lucht- en brandstofmengsel in de optimale verhouding blijft.
Een uitgangsspanning, lager dan de basiswaarde van ongeveer 0,2 V (200 mV) gelijkstroom, duidt op een arm mengsel.
Een uitgangsspanning, hoger dan de basiswaarde van ongeveer 0,8 V (800 mV) gelijkstroom, duidt echter op een rijk mengsel.
Dus als u deze informatie in realtime heeft, kunt u bepalen of de lucht/brandstofverhouding rijk of arm is. Tot slot, als uw (O2) sensor niet goed functioneert; uw motormanagementcomputer kan de lucht-brandstofverhouding niet bepalen. Daarom wordt de motor gedwongen om te raden hoeveel brandstof hij moet gebruiken. Met als resultaat een vervuilde motor en een slecht functionerend voertuig.
Het is waar dat veel van deze symptomen veroorzaakt kunnen worden door verschillende problemen. Maar de foutcode van de (O2) -sensor zal het snel verkleinen.
Een storingscode die verwijst naar een (O2)-sensor (zoals p0420, p0135, p0141 of andere); is slechts de eerste stap in uw diagnose van het probleem. Het blijkt dat de meeste problemen die (O2) sensorcodes instellen; zijn niet het gevolg van een slechte sensor.
Dus wat er in de loop van de tijd met de (O2) -sensor gebeurt, is dat; het heeft de neiging vervuild te raken met koolstof en roetafzettingen. Daarom erodeert het element gewoon en verslijt het, zoals de elektrode op een bougie. Ze kunnen ook vervuild raken; als er siliconen uit vet of smeermiddelen zijn weg naar de uitlaatstroom vinden. En als er olie of koelvloeistof in de verbrandingskamers terechtkomt. Ten slotte, als de zuurstofsensor te versleten is; het zal vertragen in reactietijd of kan gewoon helemaal stoppen met werken.
Dus na verloop van tijd kan uw (O2) -sensor worden; aangekoekt met bijproducten van verbranding zoals zwavel, lood, brandstofadditieven en olie-as. Dit zorgt ervoor dat uw sensoren geen signalen naar de computer van uw motor sturen. Gebruik ook brandstof die niet wordt aanbevolen voor uw voertuig of brandstof van lage kwaliteit; kan ervoor zorgen dat uw zuurstofsensor sneller uitvalt.
Een storing in de zuurstofsensor kan dus leiden tot onjuiste uitlezingen van uitlaatgassen. Hierdoor kan de defecte sensor een te rijke of te arme toestand veroorzaken. Te rijk en de katalysator kan smelten. Terwijl, te arm en de converter niet in staat is om de koolwaterstoffen om te zetten in veilige elementen; en mag niet door een staatsinspectie komen.
De brandstof die uw voertuig aandrijft, is dus bedoeld om alleen in de verbrandingskamer te verbranden. Elke brandstof die de verbrandingskamer onverbrand verlaat; gaat het uitlaatsysteem binnen en gaat uit wanneer het de katalysator bereikt. Hierdoor kan de omvormer hierdoor oververhit raken; ver boven de normale bedrijfsomstandigheden en een kernsmelting veroorzaken.
Dus, als uw motor een vacuümlek heeft, de lucht / brandstofverhouding in uw motor; hoger zal zijn dan 14,7:1, ook wel een “mager” mengsel genoemd. Deze verhouding betekent dus dat er te veel lucht in uw motor zit; en als gevolg daarvan zal de motor slecht of helemaal niet lopen. Wat ten slotte interessant is aan een vacuümlek, is dat het op iets anders kan lijken.
De lucht/brandstofverhouding is erg belangrijk voor de goede werking van een motor. Er moet dus de juiste hoeveelheid lucht aanwezig zijn; anders worden de verbrandingsinspanningen sterk beïnvloed. Ook kan een lekkage ertoe leiden dat lucht die niet goed wordt gemeten in de motor komt. Ten slotte verstoort dat de balans en het resultaat kan zijn dat de motor wat problemen krijgt.
Een vastgelopen (EGR) klep zorgt dus voor een gebrek aan zuurstof in de uitlaat; aangezien de recirculerende uitlaat al zijn zuurstof heeft verbrand. Verder gebruikt de (ECM) soms; de (O2) zuurstofsensor om te controleren op juiste (EGR) werking en stelt indien nodig een code in.
Houd er dus rekening mee dat een voertuig mager rijdt; omdat de (ECM) een rijk (O2) sensorsignaal ziet; door een defecte (vastgelopen) (EGR) klep. Aangezien de (ECM) een rijk signaal ziet, zal het proberen dit te corrigeren; met een mager commando en probeer het hoogspanningssignaal van de zuurstofsensor te verlagen.
Er zijn veel verschillende soorten (O2) sensoren en testmethoden. Ik zal dus alleen links uit onze PDF-bibliotheek leveren.
Walker Products Zuurstofsensor Trainingsgids
De zuurstofsensor testen
Diagnose DENSO Zuurstofsensor
DENSO Lambda-zuurstofsensor
Bosch testen van zuurstof-lambda-sensoren
Dus, als je problemen hebt met het openen van deze bestanden; het kan zijn dat u de PDF Files Reader hier moet downloaden.
Een van de belangrijkste sensoren in moderne auto's is dus de zuurstofsensor. Ook bekend als de (O2) sensor, omdat (O2) de chemische formule is voor zuurstof. De (O2) zuurstofsensor houdt bij hoeveel onverbrande zuurstof er in de uitlaat aanwezig is, wanneer de uitlaat de motor verlaat.
Dus door het zuurstofgehalte te bewaken, biedt de sensor een manier om het brandstofmengsel te meten. Ten slotte, als u de verhouding tussen brandstof en lucht kent, kan de motor van uw voertuig de nodige wijzigingen aanbrengen; om ervoor te zorgen dat uw auto rijdt zoals het hoort.
