De soep van juridische ontwikkelingen die het gebruik van autonome voertuigen op Amerikaanse wegen toestaan, wordt steeds complexer. Vanaf vandaag, 29-staten hebben wetgeving aangenomen voor autonome voertuigen. Veel meer staten werken aan het ontwikkelen van de juiste regelgeving die binnen de federale richtlijnen werkt.
De voorspelling is dat geautomatiseerde voertuigen zullen worden goedgekeurd voor verkoop (nationaal) en dat autobezit zal worden vervangen door taxi-achtige app-gestuurde geautomatiseerde vervoersdiensten. Hoewel dit allemaal heel eng klinkt voor autoreparatieservices en misschien zelfs voor dealers, was de Y2K-angst gebaseerd op hetzelfde type technofobe doomsday-logica. Er is absoluut geen reden om te verwachten dat de auto-industrie vandaag de dag van de ene op de andere dag instort.
Het probleem met voertuigen, in tegenstelling tot andere vormen van technologie, is dat engineering niet eenvoudig is. Motorvoertuigen omvatten meer dan technologie. Engineering van het ideale motorvoertuig is 50% wetenschap en 50% vallen en opstaan. We zijn nog lang niet in de buurt van het realiseren van deze voorspelling. Omdat het leven zo kostbaar is en autonome voertuigen nooit aan die onmogelijke norm van real-world perfectie zullen voldoen, is de droom van geautomatiseerde voertuigen precies dat. het vanuit het vacuüm van ideale wegomstandigheden.
Als elke dag zonnig was, de wegen altijd droog waren en er maar weinig X-Factors bestonden, dan is het aannemelijk om een systeem van geautomatiseerde voertuigen te hebben die net als treinen zonder sporen rijden. Terwijl de meeste vliegtuigvluchten nu grotendeels op de automatische piloot worden gevlogen, moet er nog steeds een bemande bemanning aanwezig zijn om het over te nemen als het mis gaat. Een vliegtuig of straaljager is veel eenvoudiger dan een auto omdat het is gebouwd voor betrouwbaarheid (niet voor prestaties) en het vermogen heeft om in een voorspelbare omgeving te vliegen op hoogtes boven het weer.
De hoeveelheid intelligentie die een voertuig nodig heeft om de mens echt te vervangen, is onmogelijk. Dit is de reden waarom Artificiële Intelligentie (AI) experts geloven dat automatisering voor onbepaalde tijd zal doorgaan op zijn onvolmaakte en onbereikbare plateau van menselijke monitoring op afstand. Geautomatiseerd rijden is niets meer dan cruisecontrol met enkele redundante mapping- en sensormogelijkheden om de noodzaak van menselijke tussenkomst te verminderen.
Het is aannemelijk te begrijpen waarom de fabrikanten van deze voertuigen zelf het bedrijfsmodel van eigendom zouden willen veranderen. om te voorkomen dat eigenaren aan hun eigen voertuigen werken en het systeem ingewikkelder maken met meer technische X-factoren. Het probleem is dat Amerikanen dol zijn op eigendom en te rijk zijn om zelfs maar een minuut in de regen te zitten wachten op een geautomatiseerd openbaar vervoersysteem om hen te huisvesten. De onafhankelijke Amerikaanse geest zal er altijd naar verlangen om eigendom en persoonlijk bezit van voertuigen te hebben. Of een wet bepaalt dat alle geautomatiseerde voertuigen moeten worden geleasd en door deskundige technici moeten worden onderhouden, valt nog te bezien.
De meeste Amerikanen willen niet alleen van punt A naar punt B komen. Ze willen genieten van de rit en het gevoel hebben dat ze de controle hebben. Er is veel twijfel over hoe deze voertuigen die in enorme wagenparken actief zijn, goed kunnen worden verzekerd en niet kunnen lijden aan subtiele technologiegerelateerde problemen naarmate ze ouder worden, waardoor ze gevaarlijk worden. Het probleem met auto's is dat er rare dingen met ze gebeuren door de chaotische omgevingen en stress waaronder ze zich bevinden. Het hele prestatieaspect in auto's zou van de ene op de andere dag verdwijnen als automatisering het overnam met de voorspelde totale verzadigingssnelheden.
Terwijl automatisering zinvol is voor grote steden, waar voertuigen met lagere snelheden rijden in druk verkeer, als een vorm van aanpasbaar openbaar vervoer; ze zullen altijd een optie zijn, niet de status-quo. Autorijden is iets waar Amerikanen van genieten, waardoor het idee van automatisering een vervanging is voor hun favoriete maaltijd. Hoewel het op papier misschien theoretisch veiliger is, zou het een grote achteruitgang betekenen van de prestaties en personalisatie van auto's waar Amerikanen naar verlangen.
Mensen kopen deze voertuigen omdat ze trendy zijn. Het wordt een statussymbool van rijkdom om te bewijzen dat je op een bepaalde schaal beter bent dan anderen vanwege wat je bezit. De eigenaren kopen deze voertuigen duidelijk niet omdat ze proberen het geld dat aan gas wordt uitgegeven te verminderen. Ze kopen ze niet omdat ze de vervuiling willen verminderen, aangezien elektriciteitscentrales meer broeikasgassen produceren dan de strikt gereguleerde uitstoot van auto's. Het maakt deel uit van het mannelijke en feministische Amerikaanse ego om de koning van de heuvel te willen zijn en de nieuwste en beste technologie aan te drijven.
Voertuigen zijn tegenwoordig al gevuld met systemen die in hoge mate autonoom zijn. Monteurs worden nu automotive servicetechnici genoemd, omdat zo ongeveer alles wat ze doen te maken heeft met integratie met technologie. Reparaties worden steeds technischer. Niettemin hebben de voertuigfabrikanten controle over hoe de toekomstige industrie zal worden gevormd door autonome voertuigen. Hoewel het handig kan zijn om op afstand firmware-upgrades en technische oplossingen te downloaden, hebben de mechanische onderdelen van elk voertuig nog steeds een vergelijkbare vorm van onderhoud nodig.
De toekomst van autoreparaties aan autonome wagenparken zal worden afgehandeld door specialisten. Dealers zullen hun technici trainen om de problemen te diagnosticeren en te repareren, net zoals ze zouden doen bij elk modern voertuig. De trend van autoreparatie is al geruime tijd stilzwijgend aan het op afstand toezicht houden van deskundig onderhoud en geplande veroudering. In de toekomst zal een automatisch voertuig zijn maximale levensduur bereiken en na zoveel kilometers of jaren als gevaarlijk worden beschouwd. Leasing is nu al een goedkope optie geworden waarmee automobilisten kunnen omgaan met de geplande veroudering. Chauffeurs krijgen alleen service van toegewijde specialisten bij de dealer en worden om de paar jaar onder druk gezet om in te ruilen.
In werkelijkheid kunnen we niet verwachten dat er grote veranderingen zullen plaatsvinden in de auto-industrie. De trend van specialisatie zal ervoor zorgen dat autokopers en zelfs passagiers van geautomatiseerde wagenparken meer afhankelijk worden van exclusieve dealerservice. De speciale training en middelen om deze voertuigen vakkundig te onderhouden, mogen wettelijk alleen worden gedelegeerd aan door de fabriek geautoriseerde servicecentra. Automatisering zorgt voor een enorme X-factor als het erom gaat de kwaliteit van reparaties aan amateurs over te laten. Wanneer er geen ruimte meer is voor fouten en minder ruimte voor menselijk ingrijpen, moeten autoservicetechnici aan dezelfde opleidings- en licentievereisten van andere professionals voldoen.
De grote impact van deze specialisatie en monopolisering van dealers zal de algemene reparatiewerkplaatsen en fabrikanten van aftermarket-onderdelen het meest schaden. Wanneer de kwestie van veiligheid voorop staat omdat geautomatiseerde voertuigen aan de hoogste veiligheidsnormen moeten voldoen, zullen aftermarket-onderdelen en tweederangs mechanica niet langer voldoende zijn. Ze zullen echter nog steeds remmen en slijtagegevoelige mechanische onderdelen vervangen op een groot aantal niet-autonome voertuigen die nog steeds bestaan. De semi-autonome voertuigen die de grote steden zullen overnemen, zullen volledig elektrisch zijn, op afstand worden gecontroleerd door menselijke specialisten en gebouwd voor betrouwbaarheid met minder onderhoud.
Hallo, ik ben Myles, de maker van ScanToolCenter . Na een paar jaar monteur te zijn geweest, had ik altijd problemen met de diagnostische scanners van mijn auto's, dus besloot ik diep in het onderwerp te duiken en ze te onderzoeken. Na een paar jaar denk ik dat ik mezelf als een expert zou beschouwen (in ieder geval een goeroe). Als ik niet aan het bloggen ben, kun je me meestal in de garage vinden met mijn auto aan het spelen.
