Het oplossen van elektrische problemen kan voor beginners soms ontmoedigend lijken. De beste manier om dit aan te pakken is door een georganiseerde methode te volgen en de componenten één voor één te testen. Om je daarbij te helpen, is hier de procedure die ik heb geleerd tijdens het werken bij verschillende autodealers, in detail uitgelegd.
Het absolute eerste dat u moet doen, is zoveel mogelijk informatie krijgen over de omstandigheden en de omgeving toen het incident zich voordeed. Het begrijpen van de klacht van de klant is hier de sleutel. Stel zoveel mogelijk vragen en noteer de antwoorden. Als u aan uw voertuig werkt, houd dan rekening met de toestand waarin het probleem zich voordoet en probeer zoveel mogelijk informatie te onthouden.
De volgende zijn belangrijke stukjes informatie die nodig zijn om een goede analyse te maken:
Wat —Voertuigmodel, motor, bouwjaar, transmissie en gerelateerde systemen
Wanneer — Datum, tijd van de dag, weersomstandigheden, frequentie
Waar — Wegomstandigheden, hoogte en verkeerssituatie
Hoe — Systeemsymptomen, bedrijfsomstandigheden, onderhoudsgeschiedenis en aftermarket-accessoires geïnstalleerd op het voertuig
Bedien het systeem en voer zo nodig een proefrit uit. Controleer alle parameters van het incident en vraag de klant om met u mee te gaan terwijl u de test op de weg uitvoert. U kunt de klant zelfs vragen om het voertuig te besturen, zodat u aan de passagierszijde kunt zitten en kunt controleren wat er gebeurt en ervoor zorgen dat het probleem niet te maken heeft met een onjuiste bediening van het voertuig.
Als de klacht van de klant niet kan worden herhaald, ga dan naar het gedeelte 'Incidentsimulatietests' hieronder.
Verkrijg de materialen en apparatuur die nodig zijn om de probleemoplossing uit te voeren, inclusief een voeding en de systeembedieningsbeschrijvingen in de reparatiehandleiding van uw voertuig. Als je toegang hebt tot TSB-software, kijk dan of er al een technisch servicebulletin is voor dezelfde symptomen en hetzelfde probleem.
Inspecteer het systeem visueel en let op beschadigde draden en mogelijk defecte componenten. Zoek uit welk circuit mogelijk defect is en welke componenten deze symptomen kunnen veroorzaken.
Als een beschadigde draad wordt gevonden, repareert u de bedrading. Zo niet, vervang dan het defecte onderdeel.
Bevestig de reparatie en zorg ervoor dat er geen andere problemen op de loer liggen in de schaduw, vooral als het probleem een beschadigde draad was. Wanneer een draad beschadigd is doordat deze tegen een scherpe metalen beugel of onderdeel wrijft, is het niet ongewoon om andere beschadigde draden in dezelfde draadboom aan te treffen. Voer nog een test op de weg uit en zorg ervoor dat alles in orde is voordat u de auto terugbrengt naar de klant.
Elke monteur ter wereld weet dat de symptomen die verband houden met de klacht van de klant vaak verdwenen zijn zodra de klant bij de autoreparatiewerkplaats arriveert. Net als bij kiespijn die geen pijn meer doet als je eenmaal bij de tandarts bent, lijken autoproblemen alleen in de ergste situatie te gebeuren, dat wil zeggen, als er geen monteur in de buurt is.
Hoewel de opmerkingen van de klant u een goed idee kunnen geven waar het probleem vandaan kan komen, kan het testen van een circuit of onderdeel alleen worden gedaan als het probleem aanwezig is. Daarom is het noodzakelijk om de omstandigheden en de omgeving te simuleren waarin het incident plaatsvond.
Het volgende gedeelte bevat technieken om u te helpen een periodiek probleem opnieuw te creëren, zodat u het defecte systeem kunt testen.
Trillingen kunnen intermitterende elektrische problemen veroorzaken. Dit is waarschijnlijk het worstcasescenario en dergelijke problemen zijn soms erg moeilijk op te lossen. Na verloop van tijd zul je wat ervaring opdoen en je procedures ontwikkelen om met dergelijke problemen om te gaan. In de tussentijd is het volgen van een algemene procedure zoals degene die volgt waarschijnlijk de beste keuze.
Zoek de connectoren en kabelboom die betrekking hebben op het elektrische systeem dat u inspecteert. Pak het harnas met één hand vast en schud het in alle richtingen en kijk of de symptomen verschijnen. Inspecteer de draden op beschadigingen.
Connectoren die worden blootgesteld aan water of vocht kunnen een dunne corrosiefilm op de connectorterminals ontwikkelen. Zorg er altijd voor dat u verdachte connectoren loskoppelt, aangezien de corrosie van buitenaf mogelijk niet zichtbaar is. Bij twijfel kan het helpen om de connector schoon te maken met elektrische connectorreiniger.
Als u vermoedt dat de defecte bedrading zich onder de motorkap bevindt, zijn de belangrijkste dingen die u moet vermoeden:
Als u een probleem onder de motorkap vermoedt, moet u altijd eerst de aardverbindingen inspecteren. Een goede aarde is de basis van elk elektrisch circuit. Inspecteer de bedrading op continuïteit aan de hand van het bedradingsschema van het vermoedelijke systeem.
Onjuist geleid of onjuist vastgeklemd harnas kan bekneld raken tijdens de fabricage of later in de levensduur van het voertuig wanneer aftermarket-accessoires worden geïnstalleerd. Trillingen die uit het voertuig komen, kunnen een harnas of bedrading die langs metalen beugels loopt, verergeren.
Een verkeerd vastgeklemd of los harnas kan ervoor zorgen dat de bedrading bekneld raakt door de schuifgeleiders van de stoel, wat resulteert in een intermitterend probleem als het voertuig trilt. Inspecteer de bedrading op beschadigingen in de buurt van de metalen delen van de stoelen.
Als het probleem zich alleen bij warm weer voordoet, moet u controleren op een warmtegevoelige toestand. Om te bepalen of een elektrisch probleem te maken heeft met warmte, gebruikt u een heteluchtpistool om het verdachte onderdeel te verwarmen terwijl u het elektrische systeem bewaakt.
Als het probleem zich alleen voordoet bij koud weer of als de klant zegt dat het probleem verdwijnt nadat de auto is opgewarmd, kan het te maken hebben met bevriezing van water ergens in het elektrische systeem.
De beste methode om dit te controleren is om de klant zijn auto voor de nacht te laten verlaten als het verwachte weer koud genoeg is om het incident te veroorzaken. Laat de auto buiten staan en inspecteer hem de volgende ochtend opnieuw. Als u moedig genoeg bent, kunt u zelfs proberen de voorlopige controle uit te voeren en het probleemoplossingsproces buiten te starten om de auto lang genoeg koud te houden zodat u kunt vaststellen waar het probleem vandaan komt.
Het testen van elektrische circuits is niet zo moeilijk als het wordt benaderd met behulp van een logische en georganiseerde methode. Om het proces zo eenvoudig mogelijk te maken, moet u ervoor zorgen dat u alle informatie over het te testen systeem heeft voordat u begint. Een correct begrip van de werking van het systeem is ook van cruciaal belang om een juiste diagnose te stellen.
Bij het testen van een elektrisch circuit kan toegang tot het bedradingsschema een wereld van verschil maken. Elektrische systemen zijn nu ingewikkelder dan ooit en alle auto's zijn anders gebouwd. Een elektrisch probleem proberen te diagnosticeren zonder een bedradingsschema is eigenlijk als proberen een speld in een hooiberg te vinden. Je kunt altijd wegkomen met het schetsen van een ruw schema van het systeem op een stuk papier, maar tenzij het een heel eenvoudig circuit is, zoals achteruitrijlichten of het ruitensproeiersysteem, zal werken zonder een bedradingsschema je werk een stuk ingewikkelder maken.
Een continuïteitstest wordt gebruikt om te bepalen of een circuit open is. Wanneer u een continuïteitstest uitvoert, stelt u uw multimeter in op de weerstandsinstelling en zorgt u ervoor dat u altijd begint met uw multimeter op het hoogste weerstandsniveau.
Wanneer u een circuit test op continuïteit, onthoud dan altijd dat u alle connectoren met betrekking tot dat gedeelte moet loskoppelen. Om weerstand te meten, stuurt een multimeter een 1V-signaal door één sonde en bewaakt de spanning die aan de andere kant terugkomt. Als er nog een elektronisch onderdeel op het circuit is aangesloten, kan dit onherstelbaar beschadigd raken.
In tegenstelling tot het meten van weerstand, loopt het meten van spanning niet het risico dure elektronische componenten te beschadigen. U kunt dus alleen de connectoren loskoppelen die u momenteel aan het testen bent.
Er zijn twee soorten kortsluitingen:kortsluitingen en kortsluiting naar aarde. Beide voorwaarden kunnen op dezelfde manier worden getest, maar zullen tot verschillende gevolgen leiden. In beide gevallen, als er een kortsluiting optreedt, springt de zekering meteen weg.
Gronden worden vaak blootgesteld aan vuil, sneeuw en regen, met name de aardaansluitingen onder de motorkap. Zodra roest zich kan opbouwen op een aardverbinding, zal dit leiden tot ongewenste weerstand. De toegevoegde weerstand kan de werking van een circuit veranderen en signalen verzenden buiten de normale bedrijfsdrempel, waardoor DTC's worden geregistreerd in regelmodules.
Volg altijd deze procedure bij het inspecteren van een aardverbinding:
