Inhoudsopgave
Laten we u vandaag trainen in de kunst van het diagnosticeren van problemen met brandstofinjectoren.
Heeft u een auto die u dagelijks gebruikt en misbruikt?
Geweldig!
Vergeet niet dat geweldige voertuigen een grote verantwoordelijkheid met zich meebrengen, vooral de verantwoordelijkheid om op schema te blijven met de door de fabrikant aanbevolen onderhoudsintervallen. Om vervolgens preventieve zorg en onderhoud toe te passen, vooral bij veel rijden in stop-and-go-verkeer.
Hoe meer bewegende onderdelen en computergestuurde elektronica uw auto of vrachtwagen heeft, hoe groter de kans dat deze onderdelen heeft die tekenen van slijtage vertonen. Die tekenen omvatten corrosie of andere storingen die reparaties vereisen die kunnen oplopen tot meer dan u misschien had verwacht.
Gelukkig zal je rig, voordat deze gebeurtenissen plaatsvinden, kleine hints geven die kunnen helpen bij het diagnosticeren van een probleem.
Mensen over de hele wereld klagen over de ervaringen die ze hebben gehad met autowinkels met gewetenloze technici en serviceschrijvers.
De volgende keer zullen ze eerst hun onderzoek doen voordat ze hun voertuig ter reparatie aanbieden.
Uw auto gebruikt een intern verbrandingsproces om het vermogen uit deze twee hoofdingrediënten - zuurstof en brandstof - te persen. Zuurstof komt binnen via een luchtinlaatsysteem en fluctueert meestal.
Dit gedrag verplicht het brandstofinjectiesysteem om de hoeveelheid benzine die het voor uw rit levert voortdurend aan te passen.
Constante aanpassingen helpen de prestaties en het verbruik op een normaal niveau te houden en de best mogelijke efficiëntie te leveren.
Het meest voorkomende symptoom dat dagelijkse bestuurders tegenkomen, is het gevoel dat het voertuig traag presteert met een gebrek aan vermogen, terwijl het ook een daling in MPG (mijl per gallon) registreert.
Ter bevestiging kan het check-engine-lampje op het dashboard gaan branden en is het tijd voor u om naar de dingen te kijken.
Problemen met de brandstofinjector kunnen van twee soorten zijn:een type dat kan worden gecorrigeerd en een type dat moet worden vervangen.
Op basis van wat je ervaart, kun je gemakkelijk concluderen of het te repareren is of niet.
Elke verandering in de manier waarop de injector in het inlaatspruitstuk spuit, kan residu op de injectoren veroorzaken.
Door de hoge temperaturen en aanhoudende wrijving kan dit residu verbranden en een korst vormen op de injector waardoor het moeilijker wordt om correct te functioneren.
Meestal zijn de symptomen inconsistent met motorvermogen, slechte gasrespons en ongelijkmatig stationair draaien van de motor.
Wanneer uw brandstof van de raffinaderij komt en per vrachtwagen naar het station wordt gebracht, doorstaat deze onderweg meestal een paar 'systeemcontroles'.
Het opent ook de weg voor verschillende kleine voorwerpen en resten zoals roest die zich uiteindelijk ophopen en de injector verstoppen, wat leidt tot een lage brandstoftoevoer in de cilinder.
Er is een kans dat u een verroeste brandstofinjector krijgt of een aandoening waarbij de wikkelingen breken, waardoor de brandstofinjectorklep niet kan openen en benzine kan leveren.
Gebruikelijke symptomen zijn onder meer motorstoringen.
Een defecte veer of roestophoping kan voorkomen dat de brandstofinjectorklep sluit, wat leidt tot een benzinelek in de cilinder.
Gebruikelijke symptomen zijn een sterke benzinegeur in combinatie met een laag benzineverbruik.
U kunt uw auto aansluiten op een diagnosetool of een paar relatief eenvoudige tests uitvoeren.
Ze zullen echter een aantal diagnostische hulpmiddelen nodig hebben om te voltooien.
Afhankelijk van het type probleem dat u tegenkomt (brandstofinjectorklep die niet opent of niet sluit), zullen de temperaturen van uw spruitstuk zeer hoog of zeer laag zijn in vergelijking met normaal.
Injector sluit niet =oververhitting en doorbranden - gebruikelijke temperaturen boven 600 °F;
Injector gaat niet open =lage temperatuur bij het uitlaatspruitstuk - gebruikelijke temperaturen tussen 200-250 °F.
U kunt een laserthermometer gebruiken die op de uitlaatspruitstukken is gericht terwijl de motor warm is. Regelmatige metingen moeten tussen 450-480 °F zijn.
Met behulp van een motorstethoscoop kunt u naar elke brandstofinjector luisteren.
Een goede werking moet een scherp klikgeluid opleveren; de afwezigheid hiervan duidt op een probleem.
Dit kan thuis gedaan worden door simpelweg de brandstofinjectoren te verwijderen en te inspecteren.
U moet de brandstofrails losmaken en vervolgens elke injector verwijderen om tekenen van schade of scheuren in de injectoren te zien.
Zorg ervoor dat u uw ogen en handen beschermt, omdat er brandstof uit de rails stroomt bij het loskoppelen.
Heeft een van de bovenstaande stappen u geholpen om de oorzaak van uw probleem te achterhalen?
Zo ja... dat is geweldig.
Dat betekent dat u weet wat u moet doen om het probleem op te lossen.
Nee! Helaas betekent dit dat u wellicht contact moet opnemen met een expert om uw motor en bijbehorende computergestuurde elektronica te bekijken.
Een vuistregel in de auto-industrie is om voorkomen in plaats van repareren.
Ongeacht tot welke conclusie u kwam na het lezen van dit artikel en het uitvoeren van deze tests, u kunt het beste een brandstofadditief gebruiken dat echt werkt om koolstofafzettingen te verwijderen.
Deze hoogwaardige brandstofadditieven zorgen er ook voor dat uw brandstof schoon blijft, uw injectoren niet verstopt raken of oververhit raken, en ervoor zorgen dat uw gebruikte en misbruikte auto altijd op zijn best rijdt.
CleanBoost® Maxx™ is een brandstofadditief dat ook dienst doet als verbrandingskatalysator om de prestaties te verbeteren en uw componenten schoon en vrij van koolstofafzettingen te houden.
CleanBoost® Maxx™ is een kosteneffectieve manier om brandstof te behandelen. Slechts 1 oz behandelt tot 30 gallon en het zal zowel de prestaties als het brandstofverbruik maximaliseren en tegelijkertijd de uitstoot verminderen, zoals testen door derden bewijzen.
Omdat de brandstof schoner verbrandt, wat resulteert in minder koolstofafzettingen op interne componenten, waaronder de brandstofinjectoren en EGR-kleppen.
Lees meer:P0169 Verkeerde brandstofsamenstelling Diagnostische storingscode verklaardhttps://www.ebay.com/gds/How-to-Diagnose-Fuel-Injector-Problems-/10000000177635023/g.html
http://procarmechanics.com/easy-tips-to-diagnose-a-faulty-fuel-injector/
Brandstofinjectorsymptomen
Verstopte brandstofinjectoren
