CVT's of continu variabele transmissies zijn een van de meest verkeerd begrepen transmissies op de wereldwijde automarkt. CVT's zijn niet per se een heel nieuw idee, aangezien de oorsprong ervan teruggaat tot de 16e eeuw toen het Italiaanse genie, Leonardo DaVinci, een vaag idee van deze revolutionaire technologie bedacht. tijd.
Continu variabele transmissies zijn al lang een standaardgo-to voor veel toepassingen in de vorm van grasmaaiers, sneeuwscooters, elektrisch gereedschap en een breed scala aan andere dagelijkse en industriële gereedschappen. Dit kunnen de redenen zijn waarom CVT's een moeilijke taak hebben om een beeldbarrière te overwinnen, een berucht beeld dat is gecreëerd door een gebrek aan goed begrip van hoe deze transmissie werkt. De CVT-technologie in zijn concept is een vrij ingenieus idee dat komt als een "Waarom heb ik daar niet aan gedacht?" soort gedachte. Als we zouden kijken naar veel auto's die momenteel te koop zijn in de automobiel markt, zouden we kunnen vaststellen dat veel voertuigen worden aangeboden met automatische transmissies met snelheden tot 8, 9 of zelfs 10 versnellingen. Dit is gewoon een handeling om zoveel mogelijk overbrengingsverhoudingen te kunnen hebben om het beste vermogen en de beste efficiëntie op elk willekeurig punt van een rit te kunnen optimaliseren. Hoe verschilt de CVT van een versnellingsbak met automatische transmissie, vraagt u zich af? Nou, om het simpel te zeggen, het verwijdert de traditionele "versnellingen" zoals we die kennen en biedt oneindige overbrengingsverhoudingen. Klinkt als iets dat gewoon het antwoord zou moeten zijn, toch? Nou, dat is het eigenlijk wel een beetje.
Oké, dus diep in het concept duikend, werkt de continu variabele transmissie volgens het idee om de traditionele versnellingen die aanwezig zijn in de transmissie volledig te elimineren en te vervangen door "stappen" tussen lage en hoge snelheid. Twee kegelvormige riemschijven met variabele diameter zijn verbonden door een riem van rubber of staal, wat de eenvoudigste afbraak van deze transmissie is. De invoer- en uitvoerpoelies kunnen hun diameter on-the-fly variëren, die wordt aangedreven door een hydraulische cilinder die hem de mogelijkheid biedt om de optimale overbrengingsverhouding te bieden en piekvermogen te leveren voor elk gegeven scenario. Dit bedieningsmechanisme resulteert in een extreem soepele en naadloze transmissie, omdat er geen schokken of stilstand zijn omdat er geen daadwerkelijke versnellingen worden veranderd tijdens het accelereren of vertragen. Het "niet-gear" karakter van deze transmissie maakt het een haalbare transmissie om het vermogensbereik, brandstofverbruik te verbeteren en in het algemeen inefficiënt energieverlies te verminderen.
De CVT is ook een veel eenvoudiger ontwerp in vergelijking met traditionele koppelomvormers of automatische transmissies met dubbele koppeling. Dit komt omdat de voormalige technologie bijna 1/10 van de bewegende delen heeft in vergelijking met de veel complexere bovengenoemde automaten. De CVTa's van nu zijn steeds gebruikelijker geworden in de autoscene, aangezien fabrikanten zoals Audi, Honda, Nissan, Ford, Toyota, Jeep en Subaru, een van de meest opvallende, ten minste één model hebben dat aCVT biedt. Niet al deze CVT's zijn echter van vergelijkbare kwaliteit. Van alle fabrikanten staat bekend dat Honda en Toyota CVT's van de beste kwaliteit maken. Ze zijn zeer betrouwbaar en in het geval dat ze defect raken, zeer eenvoudig te repareren. De transmissies zijn ook veel sneller, wat resulteert in een probleemloze rit. Aan de andere kant heeft hun Japanse tegenhanger Nissan verschillende problemen met hun CVT's. Het is bekend dat ze kapot gaan tussen een rit en de onderhoudskosten zijn ook relatief hoger.
Wanneer de continu variabele transmissie in gebruik wordt genomen, is deze uiterst efficiënt onder belasting, bijvoorbeeld bij het beklimmen van een heuvel, omdat hij niet constant hoeft te schakelen tussen versnellingen om het optimale vermogen en de optimale efficiëntie te behouden, omdat hij de overbrengingsverhouding gemakkelijk kan variëren tot zoiets als een 3,5 die zou perfect zijn voor de genoemde toepassing. Het zijn scenario's zoals deze die de gebruiker echt de soepelheid en het gebruiksgemak van een CVT zouden laten waarderen.
Het is echter niet allemaal leuk en spelen met de CVT, want het heeft zijn eigen reeks eigenaardige problemen, waarvan de grootste het "RUBBERBAND-EFFECT" is. Het rubberen bandeffect is het irritante bijproduct van een efficiëntere manier om vermogen over te brengen alsof een gebruiker het gaspedaal op een CVT trapt, het aantal omwentelingen per minuut (RPM's) schiet omhoog naar de rode lijn en blijft daar terwijl de auto accelereert omdat er geen echte versnelling is verandering die bij andere transmissies ervoor zou zorgen dat het toerental bij elke opschakeling daalt. Dit heeft tot gevolg dat de auto constant jankt bij piektoerentallen terwijl hij hard accelereert, wat resulteert in een irritant en niet erg boeiend rijgedrag.
Een ander probleem van de CVT komt in de vorm van een ontwerpbeperking, aangezien het een behoorlijke taak is voor de CVT om een hoog koppel uit te kunnen zenden, aangezien de CVT vanwege zijn techniek beperkt is in de hoeveelheid koppel die het aankan, aangezien het nogal wat tijd kost. een tol op de aandrijfriem en andere componenten. De CVT is ook een veel minder leuke transmissie om enthousiast mee te rijden, omdat het moeilijk is om de gashendel te moduleren, omdat er geen gevoel in het gaspedaal zit dat de bestuurder kan gebruiken om zijn rijstijl te meten, omdat het gaspedaal niet helpt bij het bepalen van de werkende powerband in een CVT .
In een bitterzoete conclusie is de CVT dus echt verbeterd en springt verder dan het aanvankelijk was. De huidige iteraties van de CVT zijn zeer indrukwekkend in veel toepassingen, aangezien ze perfect zijn voor mensen die een soepele, comfortabele en efficiënte rit willen zonder al te veel te hoeven stressen over welke versnelling ze wanneer moeten kiezen. Ja, de CVT heeft zijn eigen nadelen, waardoor het voor velen geen keuze zou zijn, maar als de technologie vooruitgaat in het tempo waarin het nu gaat, duurt het niet lang voordat de CVT is ontworpen om al zijn overgebleven nadelen te overwinnen.
