Het kopen van een gebruikte auto is meestal een behoorlijk stressvolle ervaring. De angst om opgelicht te worden kan behoorlijk overweldigend zijn. Er is niets erger dan erachter te komen dat de auto die je net hebt gekocht een citroen is. Het trieste feit is dat hoe goed je een auto ook uitzoekt voordat je hem koopt, er toch iets onverwachts mis kan gaan. Dus het plan is om de kansen in jouw voordeel te stapelen.
Het slimste om te doen, is om de auto te laten beoordelen door een professional voordat je hem koopt, en ik raad dit ten zeerste aan. Maar in de tussentijd is hier een hele reeks goede nuttige dingen die u vertellen hoe u een gebruikte auto kunt evalueren.
Bij het kopen van een gebruikte auto is het belangrijk om te begrijpen dat het precies dat is, een gebruikte auto. Als u van plan bent een auto te kopen waar niets mis mee is, moet u een nieuwe auto kopen. Zelfs dan weet je niet zeker of je geen problemen krijgt. U moet dus de problemen die u aantreft met de gebruikte auto afwegen tegen de initiële kosten van de auto en wat u bereid bent eraan uit te geven na de aankoop. Dit zijn de dingen waar je naar moet zoeken.
Het eerste dat opvalt als je een auto nadert, is de staat van de carrosserie. Terwijl u rond het voertuig loopt, zoekt u naar carrosseriepanelen die mogelijk niet exact overeenkomen met de kleur van de rest. Zoek naar een deur, een spatbord, een motorkap of een kofferdeksel dat niet van kleur is. Als de verf niet overeenkomt, is dat specifieke paneel opnieuw geverfd.
Een paneel dat opnieuw is gespoten, is ofwel vervangen of gerepareerd, dit betekent dat het voertuig een ongeluk heeft gehad.
Kijk ook naar de openingen tussen de panelen. Vergelijk de openingen aan de ene kant van het voertuig met de andere kant. Kijk naar de openingen tussen de voordeuren en de voorspatborden. Als de opening aan de ene kant van het voertuig aanzienlijk verschilt van de andere kant, is een van deze panelen vervangen of gerepareerd.
Ga voor het voertuig staan en kijk naar de openingen aan beide zijden van de motorkap. Als ze niet hetzelfde zijn, is de kap niet gecentreerd, wat betekent dat deze is verwijderd. Doe hetzelfde met het kofferdeksel. Soms worden kappen verwijderd om ruimte te maken voor vervanging van de motor.
Als u naar een oudere auto kijkt en u zich zorgen maakt over roest, gebruik dan een magneet rond de achterste putten om er zeker van te zijn dat ze van metaal zijn. Soms repareren jongens carrosserieroest met stopverf. Dit soort reparaties duren nooit.
Over roest gesproken, ga op je knieën en bekijk de rockerpanelen. De rockers zijn het gebied langs de zijkanten van het voertuig, onder de deuren. Ga heel laag naar beneden zodat je de onderkant van de rockers kunt zien. De kans is groot dat u een beetje roest ziet, vooral als u in een gebied met veel roest woont. Als de rockers zijn weggeroest, loop dan weg.
Roest is niet alleen een cosmetisch probleem. Roest kan veel functionele problemen veroorzaken met besturing, ophanging en aandrijflijn.
Open de motorkap voordat de motor wordt gestart. Onder de motorkap zie je wat roest. De hoge temperaturen in de motorruimte kunnen wat roest bevorderen. Wat je niet mag zien, zijn dingen die aan het wegroesten zijn. Let goed op bouten. Als je de koppen van bouten ziet die zo verroest zijn dat ze niet langer op een bout lijken, heeft het voertuig een roestprobleem.
Verwijder de oliedop. Je zou olie onder de dop moeten zien, en alleen olie. Schep met je vinger wat olie eruit. Er mag alleen olie op uw vinger zitten. Als u iets ziet dat op zwarte of bruine modder lijkt, is de olie in deze motor niet goed ververst. Motorslib is de belangrijkste reden dat ik door de jaren heen ben weggelopen van gebruikte auto's. Slib kun je niet oplossen, het is een motorkiller.
Pas ook op voor een melkwitte substantie onder de oliedop. Soms wordt dit veroorzaakt door condensatie doordat de motor alleen op korte ritten draait. Maar het kan ook een teken zijn van ernstige motorproblemen.
(Wanneer u afspraken maakt om het voertuig te zien, moet u erop staan dat de motor koud is wanneer u aankomt. U moet op uw hoede zijn als de huidige eigenaar de motor warmt voordat u aankomt. Hij kan een koude motorklop verdoezelen of rijvaardigheidsprobleem. )
Alleen bij een koude motor:verwijder de radiateurdop. Verwijder de radiateurdop niet van een hete motor. Bij sommige voertuigen wordt de dop op een plastic ontgassingsfles geschroefd. Zorg ervoor dat de antivries niet bruin is. Het is prima als de koelvloeistof niet glanzend schoon is, je kunt hem doorspoelen, maar bruin is slecht.
De antivries die je in de radiateur of de ontgassingsfles ziet, is dezelfde antivries die in de motor zit. Bruin betekent roest, roest is slecht.
Doe de dop er weer op en laat iemand de motor starten. Ga naast het voertuig staan, zodat u de uitlaatpijp kunt zien en tegelijkertijd de motor kunt horen. U zou een klein rookwolkje moeten verwachten wanneer u een koude motor voor het eerst start. Wat u niet mag zien, zijn grote hoeveelheden witte, blauwe of zwarte rook. Grote hoeveelheden witte rook bij een koude start kunnen worden veroorzaakt door koelvloeistof die 's nachts in een cilinder sijpelt. Blauwe rook is brandende olie en zwarte rook bij een koude start is hoogstwaarschijnlijk een vastzittende brandstofinjector die kan leiden tot een zeer dure reparatie van de katalysator. Al deze kleuren zijn slecht.
Luister naar een koude motorklop. Soms kunnen dit soort stoten in slechts een paar seconden verdwijnen. Het kloppen van de koude motor van vandaag wordt de fulltime, echt dure klop van morgen.
Trek terwijl u onder de motorkap bent aan de transmissiepeilstok. Als het voertuig aanzienlijke kilometers heeft gemaakt, zal de vloeistof niet schoon zijn en misschien een beetje verbrand ruiken. Dit is oké, zolang het maar niet erg verbrand ruikt. U zult het verschil weten. Als de verbrande geur op de transmissiepeilstok overweldigend is, zoals een kampvuur, is de transmissie toast.
Kijk rondom onder de motorkap naar een waterlijn. Bijna elke overstromingsauto die ik heb gezien, heeft een merkbare waterlijn gehad die zichtbaar is langs de firewall, van onder de motorkap.
Je weet al hoe een automotor hoort te klinken. Alle kloppende geluiden zijn slecht, en zijn een goede reden om de auto niet te kopen. Laat de verkoper de motor niet uitzetten. Je moet deze baby op bedrijfstemperatuur zien komen.
Volgens mij ben ik vergeten te vermelden dat je bij het uitchecken van een gebruikte auto je "vuile kleren" moet dragen. De enige manier om onder de auto te kijken is door onder de auto te gaan liggen.
Ga op je rug liggen en kijk met een zaklamp onder de motor. Als het voertuig enkele kilometers op de teller heeft, ziet u lekken, maar dit moeten kleine lekken zijn. Als de onderkant van de motor of transmissie doorweekt is en druipt, moet u zich zorgen maken over hoe vaak de vloeistof bijna op is. Het gaat dus niet alleen om het repareren van de lekken, het gaat ook om de schade die al is aangericht door het ontbreken van het juiste vloeistofpeil.
Bekijk de banden voordat u met het voertuig gaat rijden. We zijn niet zo bezorgd over de hoeveelheid profieldiepte van de banden. Als het banden nodig heeft, is dat oké, reken dat dan in de prijs die u bereid bent te betalen voor de auto (Wat zijn de beste bandenmerken). Wat u zoekt is ongelijkmatige bandenslijtage . Als een van de vier banden drastisch meer slijtage vertoont aan de binnen- of buitenkant, kan er een probleem met de ophanging zijn.
Het is normaal dat banden, als ze slijten, ongelijkmatig loopvlak beginnen te verliezen. Maar als de binnen- of buitenkant bijna kaal is en de rest van de band een vlezig loopvlak heeft, is de uitlijning erg slecht. Bij normaal gebruik is er geen reden om de uitlijning van het voor- of achterwiel zo veel te veranderen. Kleine veranderingen zijn normaal vanwege de natuurlijke slijtage van stuur- en ophangingscomponenten. Daarom is het goed onderhoud om periodiek een front-end uitlijning te krijgen.
Als de uitlijning veel afwijkend is, is er iets verbogen, gebroken of niet goed geïnstalleerd. Bandenslijtage is vaak een goede maatstaf voor stuur- en ophangingsproblemen. Daarom moet u achterdochtig zijn wanneer u gloednieuwe banden ziet op een voertuig dat te koop staat. Wie geeft er zoveel geld uit aan een auto die ze verkopen? Iemand die iets te verbergen heeft, dat is wie.
Dus de carrosserie en de ophanging lijken recht, de motoren niet slordig, lawaaierig of lozende vloeistoffen, en de roest lijkt minimaal, tijd om naar binnen te klimmen en plaats te nemen. Als je niet comfortabel in de stoel kunt zitten, moet je de auto niet kopen. Ik realiseer me dat dit een dwaasheid lijkt na het bespreken van motoren en ophangingen, maar als autorijden pijn doet aan je rug, is de auto niets voor jou.
Als het passagierscompartiment een beschimmelde geur heeft, is het nat geweest. Dit betekent ofwel dat het lekt als het regent, of dat het in een overstroming is geweest. Loop weg.
Neem de tijd om wat dingen in het passagierscompartiment te verplaatsen. Bewerk de ramen en de ruitenwissers. Piep piep de hoorn. Een piepende claxon of een niet werkende elektrische ruit is geen reden om de auto niet te kopen, maar u moet wel een idee hebben van de reparatiekosten voordat u een bod uitbrengt. Zet haar in de versnelling en ga.
Let op de stand van het stuur bij het rechtuit rijden. De spaken van het stuurwiel moeten recht worden uitgelijnd. Als het wiel een beetje afwijkt, is dat goed, het moet worden uitgelijnd. Als het stuur veel afwijkt, is er een probleem. Er is geen reden om het stuur ver uit het midden te plaatsen. 45 graden is te veel. Als dit het geval is, is een onderdeel verbogen, gebroken of onjuist geïnstalleerd.
De drie duurste dingen die mis kunnen gaan met de gemiddelde auto zijn de motor, transmissie en achterdifferentieel. Hopelijk kun je eventuele problemen ontdekken tijdens de test op de weg.
Er zijn veel geluiden die een auto kan maken tijdens het rijden over de weg die niet duur zijn om te repareren, en er zijn er die je zullen overvallen en je portemonnee zullen stelen. De enige zekere manier om de gevolgen van een geluid te kennen, is om het te laten diagnosticeren door een professionele autotechnicus.
Meestal geeft een defect achterdifferentieel u een mooie luidruchtige waarschuwing voordat het knalt. Het meest voorkomende geluid dat een ongezond achterdifferentieel maakt, is een jankend, huilend, toetergeluid. Dit geluid kan twee kanten op komen. Het kan alleen gebeuren bij het accelereren en stoppen zodra u het gas loslaat, of het kan optreden wanneer u het gas loslaat en weggaan zodra u begint te accelereren. Dit hangt af van aan welke kant van het tandwiel is versleten, de kustzijde of de aandrijfzijde.
Dus als je een getoeter van achteren hoort, dat verandert met de druk op het gaspedaal, plan dan een reparatie van veel geld voor dit voertuig.
Let tijdens het rijden goed op hoe de automatische transmissie schakelt. Ik weet zeker dat je lang genoeg hebt gereden om te weten hoe een automatische versnellingsbak moet voelen. Als de transmissie tussen de shifts neutraal wordt, zelfs een klein beetje, is het klaar. Dit wordt een flare-up genoemd en vereist bijna altijd demontage van de transmissie.
Wees niet bang om er hard mee te rijden. Trap dat gaspedaal in. Luister naar de motor en de transmissie terwijl je hem een schop onder zijn kont geeft.
Let erop of het voertuig bij rechtuit rijden hard naar één kant trekt. Luister naar overmatig piepen in hoeken. Beide kunnen tekenen zijn van problemen met de voorwielophanging.
Een voertuig dat remmen nodig heeft, is geen goede reden om weg te lopen van de verkoop. Remmen zijn normale, verwachte onderhoudsitems. Dus als de remmen piepen wanneer ze worden gebruikt, is dat geen probleem. Let erop of het rempedaal bij het indrukken naar de grond gaat of bij stilstand langzaam naar de grond zakt. Dit duidt op drukverlies en het kan soms een kostbare reparatie zijn.
Het belangrijkste dat u tijdens een test op de weg moet doen, is "het voertuig voelen". U weet wat u van een auto verwacht. Uw persoonlijke voorkeuren voor zaken als handling, kracht, comfort en stijl zijn net zo belangrijk als alle technische mumbo jumbo die u zojuist heeft gelezen.
Zet de motor niet af wanneer u klaar bent met de test op de weg. Open de motorkap terwijl de motor nog draait en luister naar eventuele stoten die alleen kunnen optreden als de motor op bedrijfstemperatuur is.
Nu hebt u geleerd hoe u een gebruikte auto moet beoordelen en heeft u zojuist een uitgebreid onderzoek van het voertuig uitgevoerd volgens de aanbevelingen in dit artikel. Je staat daar in je vuile kleren, zaklamp in de ene hand, winkelvod in de andere, en je denkt dat je het misschien wilt kopen.
Laat me alleen zeggen dat ik het belang van een professionele blik op het voertuig niet genoeg kan benadrukken voordat u de sprong waagt. Als de verkoper je man niet naar de auto laat kijken, verbergt hij iets.
Vraag naar onderhoudsboekjes. De meeste mensen zullen ze niet hebben, maar het kan geen kwaad om ernaar te vragen. Het kan ook geen kwaad om het voertuigidentificatienummer op Carfax.com te controleren. Carfax beschikt alleen over informatie die correct is gerapporteerd. Dus alleen omdat het niet op Carfax staat, wil nog niet zeggen dat het niet is gebeurd.
Check de actuele koers van het voertuig op KBB.com. Ze hebben een telefoon-app zodat je het ter plekke kunt checken.
Als u besluit een bod uit te brengen op de auto, kom dan laag uit. Echt laag. Maak de verkoper aan het lachen om uw aanbod. Zo wordt het startpunt van de onderhandeling door u bepaald. Als je de auto graag genoeg wilt, en hij wil hem maar al te graag verkopen, dan spreek je een prijs af.
Ik hoop dat dit u helpt om aan het goede einde te komen van uw volgende aankoop van een gebruikte auto. Alle informatie in dit artikel is ondergeschikt aan wat u in uw buik voelt als u naar een gebruikte auto kijkt. Als het niet goed voelt, loop dan weg.
Veel rijplezier!
