Ondanks het feit dat auto's pas 100 jaar lang een vaste waarde op de Britse wegen zijn geweest, is het ongelooflijk om terug te kijken en te overwegen hoe ver ze zijn gekomen. Van de Model T tot de moderne hybride, de opkomst van het autorijden is de afgelopen eeuw stratosferisch geweest, met miljoenen gekochte auto's, duizenden kilometers asfalt aangelegd en tientallen verbroken rijrecords.
De jaren 2020 lijken al een groot decennium te worden voor autorijden. Nu de druk op het milieu vragen oproept over de toekomst van onze auto's en er steeds nieuwe technologie opkomt, zijn er enkele grote veranderingen op komst. En dat is interessant, want de jaren twintig waren ook een cruciale tijd voor autorijden. Simoniz was al 10 jaar oud toen de jaren twintig ronddraaiden, maar het was het decennium waarin Groot-Brittannië voor het eerst het autobezit omarmde.
100 jaar later gaan we deze twee decennia vergelijken om te zien hoe ze verschillen. Wat voor auto's waren er in de jaren twintig op de weg vergeleken met nu? Hoe waren wegen om op te rijden in die tijd? En welke regels zijn er ingevoerd om ons veilig te houden nu auto's sneller zijn geworden en onze wegen gevaarlijker?
Auto's zijn sinds de jaren 1920 bijna onherkenbaar veranderd. We zouden graag het gezicht van Henry Ford zien als hij vandaag enkele auto's op de weg zou zien. Het tempo van verandering in 100 jaar is ongelooflijk geweest, met auto's die van luxe voor rijke mannen zijn veranderd in een alledaags product.
Hier vergelijken we twee auto's om te zien hoe ver de zaken zijn gevorderd, inclusief de iconische Ford Model T en zijn moderne equivalent, de geliefde Ford Fiesta - en deze statistieken omvatten niet eens ontwikkelingen zoals veiligheidsgordels en richtingaanwijzers.
Auto's zoals de Ford Model T waren verantwoordelijk voor het op wielen zetten van de wereld, met miljoenen verkocht tussen 1908 en 1927. De techniek achter dergelijke motoren was sterk verschillend van de auto's van vandaag, met twee versnellingen, twee koppelingen, een pedaal voor achteruit en een handbediende gaspedaal. Rijden met één zou bijna onmogelijk zijn voor de hedendaagse chauffeurs die gewend zijn aan het standaard formaat met drie pedalen, één koppeling en vijf versnellingen - om nog maar te zwijgen van degenen die alleen automaat rijden!
En het wordt nog interessanter als je bedenkt dat de volgende generatie auto's om de hoek staat. Als je een automobilist uit de jaren twintig zou vertellen dat ze op een dag in een auto zouden rijden die volledig op elektriciteit rijdt of auto's zonder bestuurder zouden overwegen, zouden ze waarschijnlijk lachen. Maar dit is de realiteit in 2020, met elektrische voertuigen die de mainstream binnenkomen en een haalbare optie worden voor alledaagse automobilisten.
Het VK is tegenwoordig verbonden door duizenden kilometers aan wegen en rijbanen, en er worden elk jaar nieuwe routes gecreëerd . Maar het is niet altijd zo geweest en voor de chauffeur van de jaren twintig kan het een avontuur zijn om van A naar B te komen.
Toen de eerste auto's in het begin van de twintigste eeuw van de productielijn begonnen te rollen, bestond het Britse wegennet nog niet. Natuurlijk waren er paden en doorgangen die grote steden met elkaar verbond, maar dit waren vaak niet meer dan geplaveide of onverharde wegen die waren aangelegd voor paard en wagen.
Naast slechte wegen waren de wegwijzers ernaast niet veel beter, dus verdwalen op een onbekende weg was normaal voor het rijden in het begin van de 20 e eeuw.
Gelukkig werd in 1910 een nieuwe overheidsafdeling opgericht om de rommel op te ruimen en de Britse rij-infrastructuur te ontwikkelen. Met de toepasselijke naam 'Roads Board' heeft het meer dan tien jaar besteed aan het classificeren van de bestaande wegen in het VK en het uitzoeken welke nieuwe routes nodig zouden zijn om een betrouwbaar netwerk voor autobestuurders op te bouwen.
In 1920 werd begonnen met het formaliseren en bouwen van het netwerk op basis van een klassiek 'hub-and-spoke'-systeem. Het gaat om een reeks ringwegen rond grote steden met hoofdroutes die naar andere bestemmingen leiden (het idee is dat dit op een fietswiel lijkt).
Ook op nationaal niveau werden wegwijzers bijgewerkt en in de jaren twintig werden er werkzaamheden uitgevoerd om ervoor te zorgen dat alle wegen herkenbaar waren. Hoewel deze vroege vorm van bewegwijzering in de afgelopen decennia verschillende keren is bijgewerkt, zijn Britse wegen gebaseerd op dezelfde infrastructuur en hetzelfde netwerkontwerp als die in de jaren twintig werden bedacht - minus snelwegen, tolwegen en andere snellere routes, die na de Tweede Wereldoorlog werden toegevoegd .
Tegenwoordig is het Britse wegennet langer en uitgebreider dan ooit, met zo'n 246.700 mijl aan verharde wegen door het hele land. Dit omvat:
In het begin van de jaren twintig waren de wegen vrij toegankelijk, met heel weinig om slecht rijgedrag van verstandig rijgedrag te onderscheiden.
Overweeg dit:de wegcode werd pas in 1931 vrijgegeven, dus automobilisten in de jaren 1920 hadden veel vrij spel over hoe ze reden. Hoewel er bepaalde regels bestonden, werden ze niet per se nageleefd, en de politie had moeite om ze te handhaven voordat de officiële wegcode werd gepubliceerd.
Dat gezegd hebbende, de Motor Car Act 1903 bepaalde wel een paar regels voor automobilisten, waaronder het afdwingen van een snelheidslimiet van 20 mph - een beperking die van kracht was tot 1931. In 1926 werden ook verkeerslichten geïntroduceerd, met de eerste set in Piccadilly, Londen.
Rijbewijzen werden officieel ingevoerd in 1903 als onderdeel van de Motor Car Act, maar ze gingen niet gepaard met een test - het was gewoon een document waarvoor je betaalde. Automobilisten moesten ook hun auto registreren en een verklaring van afstand ondertekenen waarin stond dat ze zouden proberen zich aan de 20 mph-limiet te houden. Opmerkelijk is dat formele rijexamens pas in 1935 werden ingevoerd, en zelfs toen waren ze alleen vrijwillig. Dit betekende dat in de jaren twintig zowat iedereen auto kon rijden, op voorwaarde dat ze het geld hadden om een rijbewijs te betalen.
Spring 100 jaar vooruit en de verkeersregels in het VK zijn strenger. Sinds de jaren 1920 zijn er honderden regels ingevoerd om wegen veiliger te maken, en deze worden voortdurend bijgewerkt om rekening te houden met veranderende rijgewoonten en nieuwe risico's. De straffen zijn ook veel strenger en handhavingstechnologie zoals snelheidscamera's hebben het de politie veel gemakkelijker gemaakt om de regels en regs van de wegcode te handhaven.
In de jaren 1920 begon de Britse liefdesaffaire met autorijden, en 100 jaar later is er niet veel veranderd als het gaat om onze liefde voor auto's en autorijden. Als je van je auto houdt, zorg er dan voor met Simoniz. Ons assortiment autoverzorgingsproducten is ontworpen om u te helpen uw auto van binnen en van buiten schoon te maken en te onderhouden. Voor meer details, bezoek de startpagina .
