We kennen allemaal die ene persoon die weigert zijn oude, versleten voertuig op te geven. Het lijkt ze niet te kunnen schelen dat de motor elke keer dat hij start een goddeloze kreet slaakt (als het gelukkig genoeg is), om iedereen binnen een straal van 3 blokken te waarschuwen om de wegen vrij te maken of te stikken in de doordringende geur van rotte eieren en hopeloos berusting in zijn kielzog. De vele problemen en dagelijkse ongemakken die hun relikwie uit het verbodstijdperk teisteren, storen hen ook niet - het zijn slechts kleine eigenaardigheden die bijdragen aan de algehele charme, net als de vervaagde deurbekleding en de hangende hemelbekleding. Wie heeft elektrische ramen nodig als je kunt vertrouwen op een raamkruk die (meestal) nog draait? Waarom meerdere airbags en rijstrookgevoelige doodads hebben als je een perfect fijne veiligheidsgordel en een semi-fatsoenlijke levensverzekering hebt? Op de vraag om uit te leggen waarom ze erop staan zo'n oude clunker te besturen, is het antwoord steevast:'het werkt, en het is goedkoop' .
Omdat de betrouwbaarheid van auto's de afgelopen jaren is toegenomen, zijn autobezitters terughoudender geworden om hun bestaande voertuigen te slopen. In 2017 was de gecombineerde gemiddelde leeftijd van auto's op de weg 11,6 jaar, een stijging van 8,5 jaar minder dan een decennium eerder. Maar is het echt de moeite waard om een oude auto te houden? Is het echt kosteneffectief om een rit die al een decennium of langer op de weg is, te blijven onderhouden, in plaats van hem uit te schakelen voor een nieuwer model? Als u in meer landelijke staten woont, zoals Texas, kunt u mogelijk niet altijd vertrouwen op het openbaar vervoer en hebt u een auto nodig waarop u kunt vertrouwen.
Op het eerste gezicht lijkt het antwoord misschien voor de hand liggend. Waarom geld naar een nieuwe auto gooien als de huidige het nog prima doet? Maar als je even de tijd neemt om echt ‘onder de motorkap te kijken’, ontdek je misschien dat het misschien niet zo eenvoudig is. Misschien hoeft u geen maandelijkse betalingen te doen voor uw clunker, maar hoe gaat het vanuit het oogpunt van brandstofefficiëntie? Hoe zit het met onderhoudskosten en veiligheidsnormen? Natuurlijk, je oude rit brengt je prima van punt A naar B. Maar wat als je merkt dat je op het pad van een tiener zit met één hand aan het stuur en de andere op Snapchat? Wat als een gekwelde voetbalmoeder in een SUV je antiek op wielen T-bones maakt? De mogelijke medische kosten voor verwondingen opgelopen in een ouder model auto kunnen een nieuw voertuig dubbel betalen, afhankelijk van hoe ver achter de veiligheidscurve je rollende dodelijke val precies zit.
De auto-industrie en haar onuitputtelijke innovatie gaan voortdurend vooruit en banen de weg naar een veiliger, meer geld- en zuinige ervaring voor autobezitters. Er was een tijd dat vasthouden aan de oude, vertrouwde jalopy misschien logisch was, maar gezien de technologische vooruitgang van vandaag, is die tijd allang voorbij. Van verzekeringskosten tot veiligheid, onderhoud en zelfs professionele en sociale kosten, het besturen van een oude auto kan fiscaal minder zinvol zijn dan vaak wordt gedacht. Sterker nog, als u uitgeeft aan dat nieuwe model, kunt u op de lange termijn zelfs geld besparen, naast vele andere voordelen.
Hoewel sommige merken een reputatie hebben op het gebied van betrouwbaarheid, dicteren de natuur, de natuurkunde en uw eigen rijomgeving dat goede techniek maar zo ver kan gaan. Zelfs bij dagelijks basisgebruik zal de meest verwende rit hitte- en druktoleranties doorstaan, de impact op de weg absorberen en in het algemeen slijtage ervaren. Elke nieuwe mijl die op een auto wordt gezet nadat de garantie is verlopen, is weer een mijl dichter bij een catastrofale storing. In feite, met mechanica die gemiddeld $ 70-80 per uur kost voor arbeid alleen, kan een vervanging van de koppakking meer dan $ 2.000 kosten, afhankelijk van het voertuig. Dan hebben we het nog niet eens over de sociale, professionele en geldelijke tol die het gevolg is van het tijdelijk verlies van het nut van de auto en daarmee van je rit naar je werk, de winkel, school en alles waarvoor je erop vertrouwde.
Een kapotte koppakking of een defect zijn slechts enkele voorbeelden van de duurdere reparaties waarmee u te maken kunt krijgen. Andere kleinere reparaties en noodzakelijke vervangingen, zoals banden, filters, remmen en pompen, dragen veel vaker bij aan de onderhoudskosten van de auto. Al deze onderdelen hebben een "vervaldatum" lang voor die van de motor en moeten om de paar jaar worden vervangen, afhankelijk van de tolerantieperiode van het onderdeel en de afgelegde kilometers. Het merk en model van uw voertuig spelen een grote rol in hoe waarschijnlijk het is dat Toyota's vaak bovenaan de betrouwbaarheidslijsten verschijnen, met gemiddelde onderhoudskosten voor de eerste 75.000 mijl die rond de $ 4.300 schommelen. Na 150.000 mijl kostte dat echter meer dan het dubbele, met meer dan $ 11.000 aan gemiddelde reparaties. 1 En hoewel dat misschien hoog lijkt, zijn de onderhoudskosten van Aziatische automerken relatief laag in vergelijking met de gemiddelde reparatie- en onderhoudskosten van hun Amerikaanse of Europese tegenhangers.
Vooral luxe voertuigen vallen op in reparatiekosten. Merken zoals Mercedes, BMW en Audi - die vaak worden gekocht vanwege hun hoge uitrustingsniveaus en 'betere' techniek - rollen van het terrein met toch al hoge onderhoudskosten. Als je nog steeds rondrijdt in een oudere Merc, weet je dat elk onderdeel dat moet worden vervangen speciaal moet passen bij je voertuig, en dat je plaatselijke monteur je gewoon naar de dealer zal sturen, waar ze een stal van “specialisten” voor uw specifieke jaarmodel. Die kosten stijgen nog meer naarmate de auto ouder wordt. Veel eigenaren van luxe auto's komen erachter dat om hun auto's op topprestaties te houden, kostbaar onderhoud nodig is lang nadat de garantie is verstreken.
Hoewel onderhoud aan elk voertuig een gegeven is, hebben nieuwere voertuigen, met hun grote investering vooraf, een troef; fabrieksgarantie. Hoewel het de kosten van een olieverversing of versleten bandenloopvlakken bij sommige dealers niet dekt, beschermt het de eigenaar wel tegen het betalen van de reparatierekening voor een aantal problemen. Veel fabrikanten bieden een garantie van 5 jaar op de aandrijflijn, sommige zelfs tot 10 jaar. Deze garantie zorgt ervoor dat alle onderdelen en arbeid met betrekking tot de belangrijkste systemen van het voertuig worden gedekt, waardoor uw investering wordt beschermd en ervoor wordt gezorgd dat het werkt zoals het hoort. Reparatie- en onderhoudskosten vallen grotendeels onder de garantie, dus wat voor geratel, krijsende, bombastische kakofonie er ook onder de motorkap vandaan komt, u hoeft zich geen zorgen te maken over de resulterende rekening. Sterker nog, als uw levensstijl beter past bij leasen, worden de kosten voor onderhoud en olieverversing meestal gedekt door uw leaseovereenkomst.
Voor voertuigen die buiten de garantie vallen, krijgt u niet dezelfde gemoedsrust, wetende dat elke dag de laatste van uw auto kan zijn (tenzij u bereid bent meer dan duizenden euro's opzij te zetten om reparaties te betalen).
Voor de meeste consumenten zijn de meeste vorderingen in de autotechnologie beperkt tot wat ze kunnen zien of aanraken:verwarmde stuurwielen, achterkleppen die worden geopend met voetsensoren of Alexa op het dashboard. Onder de motorkap worden echter elk jaar veel minder voor de hand liggende vorderingen gemaakt. Veel van deze vooruitgang heeft betrekking op voertuigveiligheid en kan in twee hoofdgroepen worden ingedeeld:preventief veiligheid en impactminimalisering veiligheid.
Nieuwere auto's hebben bijvoorbeeld achteruitkijkcamera's en soms zelfs zijzichtcamera's, die voorkomen ongevallen bij het wisselen van rijstrook of achteruitrijden. Voorwaartse botsingsdetectie en automatische noodremsystemen werken samen om te proberen de auto tot stilstand te brengen wanneer een botsing dreigt. Om het letsel van de inzittenden tot een minimum te beperken als een ongeval onvermijdelijk is, zijn veel moderne auto's uitgerust met een groot aantal geavanceerde airbags die op strategische locaties in het interieur zijn geplaatst. Hoewel sommigen misschien denken dat de echte rijervaring het gevoel is van de rubberen weg en een versnellingspook in de hand, in plaats van een auto gewikkeld in kussens die tegen je schreeuwt elke keer dat je te dicht bij een struik trekt, valt niet te ontkennen dat deze veiligheidsvoorzieningen hebben een meetbare invloed gehad op het verminderen van zowel het aantal als de ernst van voertuigongevallen in de Verenigde Staten.
Vóór 1970 was veiligheid op de weg afhankelijk van grootte en een mix van agressie en defensiviteit. Auto's werden zwaar gemaakt. Er werd weinig nagedacht over wat er zou kunnen gebeuren als te grote landjachten zonder kreukelzones elkaar zouden raken. Na toenemende druk van de algemene bevolking om de veiligheid van de Amerikaanse wegen te vergroten, werd de National Highway Traffic Safety Association (NHTSA) opgericht. Deze regelgevende instantie heeft in de loop der jaren talloze veiligheidsmandaten ingevoerd in haar missie om het aantal doden, gewonden en economische schade als gevolg van ongevallen te verminderen. De NHTSA heeft onder meer verplichte veiligheidsgordels en airbags in elke auto, crashclassificaties en rollover-tests ingevoerd. Deze veiligheidsnormen worden elk jaar strenger om het tempo van de technologische ontwikkeling te evenaren.
De NHTSA begon al in 1978 met het implementeren van veiligheidsprotocollen met de introductie van verplichte frontale botstests en de komst van het 5-sterren veiligheidsbeoordelingssysteem in 1993. Gezien de wens van de meeste mensen om in leven te blijven, begonnen velen rekening te houden met veiligheidsbeoordelingen bij het kopen een nieuwe auto of het beoordelen van de veiligheid van hun huidige. Voer het kapitalisme in. De veiligere auto's verkochten beter, dus gingen autofabrikanten focussen op veiligheid. Ze besteedden aandacht aan de resultaten van frontale impacttests en later zijdelingse impacttests, en bouwden dienovereenkomstig nieuwe auto's, waarbij Volvo de beroemde leiding had en een behoorlijk marktaandeel veroverde in het begin van de jaren 90. De NHSTA heeft ook andere crashtests geïmplementeerd en hun vijfsterrenclassificaties bijgewerkt met zijwaartse paalbotsingen en zelfs crashgegevens bij het kantelen. Autofabrikanten hebben daar allemaal rekening mee gehouden door meer strategische frames en carrosseriearchitectuur te creëren en allerlei camera's en sensoren toe te voegen (ze werken er zelfs aan om menselijke fouten uit de vergelijking te halen met zelfrijdende auto's). Veel oudere voertuigen scoren lager op de schaal en kunnen niet worden vergeleken met nieuwere auto's die zijn uitgerust met de nieuwste veiligheidstechnologie. Een Toyota Corolla uit 1992 scoort bijvoorbeeld 2 van de 5 sterren voor de frontale botsingstests, terwijl het model van 2018 5 van de 5 scoort dankzij de talloze sensoren, meerdere airbags en gordelspanners.
In feite zijn het niet alleen de nieuwe gadgets zoals sensoren aan de voorkant en slimme veiligheidsgordels die de verkeersveiligheid drastisch hebben verbeterd - de auto zelf is veranderd. Naarmate de tijd en innovatie voortschrijden, is alles, van het plaatwerk tot het ontwerp van het interieur, geëvolueerd. Voorbij zijn de dagen van 2-tons Continentals met deuren die meer wegen dan een Smartcar. Lichtgewicht materialen en fabricageprocessen uit het ruimtetijdperk hebben geleid tot overal veiligere ritten, die extra besparingen opleveren die niet vaak worden gevonden in een ouder voertuig. Deze besparingen komen niet alleen tot uiting in onze veiligheid, maar ook in kilometerkosten./
In een studie uit 2017 werden gegevens over het autojaar, de grootte/het gewicht en het aantal dodelijke slachtoffers bij ongevallen beoordeeld en kwam tot de conclusie dat "een vermindering van het totale gemiddelde gewicht van voertuigen op de weg in feite kan leiden tot minder dodelijke slachtoffers als gevolg van auto-ongelukken." Om dit in perspectief te plaatsen, stellen we ons een snelweg voor met alleen grote, zware landjachten. Als een van hen tegen een andere zou botsen, is de kans groot dat beide inzittenden ernstig gewond of gedood kunnen worden, vooral als je bedenkt dat er geen moderne veiligheidsvoorzieningen tot hun beschikking staan. Moderne voertuigen zijn eigenlijk ontworpen om te bezwijken bij een aanrijding. Hierdoor kunnen ze de kracht van de impact absorberen voordat deze het passagierscompartiment bereikt, terwijl de enorme wegschepen van weleer al die energie naar de inzittenden zouden hebben gekanaliseerd, de bestuurder aan het stuur zouden spietsen en de berijders tegen de plaat zouden slaan streepje. Een crashtest van Consumer Reports, waarbij een Chevy uit 1959 werd afgezet tegen een moderne Malibu, laat zien dat 'groter en zwaarder' niet altijd beter is, zoals de meeste mensen zouden aannemen.
Afgezien van de basisconstructie, zijn er verbeteringen in de veiligheid van voertuigen in vele vormen. Hoewel het tegenwoordig zeldzaam is om een auto te vinden die geen antiblokkeerremsysteem (ABS) heeft, hebben constante technologische ontwikkelingen geleid tot een aantal geweldige veiligheidsvoorzieningen die een bijna onberekenbare waarde toevoegen aan nieuwe voertuigen. Als uw voertuig 20 jaar oud is, is de kans groot dat u niet geniet van de veiligheid van de door de NHSTA verplichte dubbele airbags. Hoewel dat misschien een extreem voorbeeld lijkt, is het aantal verbeteringen in de afgelopen tien jaar voldoende om zelfs een relatief huidige auto het gevoel te geven dat hij geen veiligheidsvoorzieningen heeft.
Zelfs die vaak vanzelfsprekende veiligheidsvoorziening, airbags, is veranderd sinds ze voor het eerst verschenen in het begin van de jaren '60. Hoewel veel oudere auto's ze hebben, waren ze tot 1998 in de VS eigenlijk niet verplicht. Tegenwoordig is het onmogelijk om een nieuw voertuig te vinden zonder zij-airbags voor de bestuurder en de passagier op de voorstoelen. Nieuwere voertuigen zijn nog beter uitgerust, met gordijn- en romp-airbags die de inzittenden beschermen tegen ruit- en stijleffecten bij een zijdelingse aanrijding.
In 2007, slechts 11 jaar geleden (ter herinnering dat de gemiddelde leeftijd van voertuigen op de weg nu 11,5 jaar is), werden zowel elektronische stabiliteitscontrole (ESC) als bandenspanningscontrolesystemen (TPMS) verplicht gesteld in nieuwe voertuigen. ESC bewaakt de rotatie van de banden - het remt elk wiel afzonderlijk voor het geval u grip verliest, handig op natte wegen of ijzel. TPMS helpt ongevallen te voorkomen die worden veroorzaakt door te weinig opgepompte banden, terwijl het tegelijkertijd de levensduur van uw loopvlakken verlengt en het milieu helpt (daarover later meer).
De veiligheidsvoorzieningen houden daar niet op. In 2013 heeft de NHTSA achteruitkijkcamera's toegevoegd aan hun lijst met aanbevolen veiligheidsvoorzieningen in voertuigen. Vanaf 2018 werd dit verplicht voor alle voertuigen om ongevallen tijdens het achteruitrijden te helpen verminderen. Andere veiligheidsverbeteringen, zoals kruisverkeersalarmen (ontworpen om u te waarschuwen als iemand u van opzij nadert terwijl u achteruitrijdt) zijn niet verplicht, maar komen steeds vaker voor in nieuwere voertuigen om een groter situationeel bewustzijn te bieden.
Automatic Emergency Braking (AEB) gebruikt radar en andere sensoren om alarm te slaan als u iets te snel nadert. Het schakelt automatisch de rem in, waardoor een dodelijk ongeval met een auto of voetganger sneller kan worden voorkomen dan u kunt reageren. Een uitloper van AEB is Adaptive Cruise Control, waarmee uw voertuig een veilige volgafstand tot de auto voor u kan detecteren en behouden. Dit is niet alleen veiliger dan traditionele cruisecontrol, het helpt ook bij het brandstofverbruik, omdat de computer van uw voertuig soepel uw acceleratie en voorwaartse beweging regelt, en alleen de remmen aanraakt als dat nodig is.
Het maakt niet uit hoe goed je coureur bent, je hebt geen controle over hoe slecht anderen zijn. Dat is de reden waarom het hebben van deze door de NHTSA verplichte veiligheidsvoorzieningen in nieuwere auto's een waarde biedt die oude auto's gewoon niet kunnen evenaren. In een ideale wereld, waar iedereen altijd 100% ongevalsvrij kan rijden, lijken deze strenge veiligheidsnormen, zoals steeds hogere gordellijnen en zes airbags, misschien overdreven, zelfs draconisch. Maar dat komt omdat we niet in een perfecte wereld leven. In werkelijkheid kan de persoon in de volgende baan het druk hebben op Facebook Live, zoals de tiener uit Chicago die werd veroordeeld tot 6 jaar gevangenisstraf na het live streamen van het auto-ongeluk waarbij haar 14-jarige zus om het leven kwam. Het maakt niet uit hoe goed je coureur bent en hoezeer je ook denkt dat je de automatische remmen en de camera's met ongevaldetectie niet nodig hebt, er zullen altijd mensen zijn die taco's eten, live hun vreselijke rijgedrag streamen, in slaap vallen of meezingen aan Justin Bieber op IG.
Brandstofverbruik is een ander gebied waar u mogelijk meer aan uitgeeft in een oudere auto dan in een nieuwer model. Sinds 1975 hebben de Environmental Protection Agency (EPA) en de NHTSA in het hele land betere normen voor brandstofverbruik vastgesteld. Ondanks een paar jaar waarin de verwachtingen iets werden verlaagd, is er een gestage daling van de brandstofuitgaven. Als we kijken naar die gemiddelde leeftijd van een voertuig van 11,5 jaar, zelfs naar beneden afgerond, meldt de EPA dat de gemiddelde auto van het modeljaar 2007 een brandstofverbruik had van slechts 24,1 mijl per gallon. Vergelijk dat met het huidige gemiddelde van 30 mpg in 2017 en de gegevens spreken voor zich. Het brandstofverbruik blijft ook verbeteren, waarbij de NHTSA en EPA een doel hebben gesteld van 50 mpg tegen 2025.
Hoewel het goed en wel is om je te concentreren op de financiële besparingen van een hoger brandstofverbruik, is er een bijkomend voordeel aan een verbeterde mpg. Naarmate de mijlen per gallon stijgen, neemt de uitstoot van kooldioxide af. Dit betekent dat u niet alleen uw budget verbrandt met het onderhouden van uw gedeukte '98 Dodge, u verbrandt letterlijk de ozonlaag en beschadigt het milieu. De economische of sociale kosten van emissies hangen samen met veel verschillende variabelen; verminderde landbouwopbrengsten, hogere medische kosten van mensen die worden blootgesteld aan hogere niveaus van CO2, schade aan de infrastructuur en een lagere productiviteit van werknemers. Hoewel het moeilijk is om de impact van klimaatverandering exact in dollars vast te stellen, suggereert een onderzoek uit 2015 dat de economische kosten wel $ 220 per ton CO2 kunnen bedragen.
We weten dat een gallon benzine 20 pond koolstofdioxide in de lucht afgeeft bij verbranding. Als je terugkijkt naar onze brandstofverbruikcijfers, en een oude Dodge Spirit als voorbeeld gebruikt, met een geschat brandstofverbruik van 23,4 MPG en een mooie, afgeronde 15.000 mijl afgelegd per jaar, kijk je nog steeds naar 641 gallons benzine. Dat is meer dan 6 ton C02 en een extra $ 1.320 aan schade aan het milieu en de economie. Als u dezelfde berekeningen doet met een voertuig uit 2017 met een gemiddeld brandstofverbruik van 30 mpg, heeft u uw uitstoot met meer dan 1 ton per jaar verminderd. Als u het milieu echt wilt sparen of in ieder geval probeert uw persoonlijke ecologische voetafdruk te verkleinen, heeft een moderne hybride auto een gemiddeld brandstofverbruik van 44 MPG, wat de uitstoot van die Dodge Spirit halveert, met als resultaat 3 ton C02. Tenzij je een ontkenner van klimaatverandering bent, zijn die milieubesparingen niet iets om te versmaden.
Een andere factor om te overwegen is de verzekering. Het is een veel voorkomende mythe dat nieuwe auto's duurder zijn om te verzekeren. Veel factoren bepalen de kosten van het verzekeren van een voertuig, maar een van de dingen waar u op moet letten, zijn de veiligheidsvoorzieningen die we hebben besproken. Verzekeringsmaatschappijen bieden graag kortingen aan als uw voertuig actief dingen doet om te voorkomen dat u in de toekomst een claim moet indienen. Lane Departure Warning, adaptieve cruisecontrol en automatisch noodremmen helpen allemaal om ongelukken te voorkomen, wat zich vertaalt in minder uitbetalingen voor Allstate of Geico.
Als uw auto die specifieke veiligheidsvoorzieningen mist, is er nog een andere mogelijkheid voor een veilige chauffeurskorting. Veel verzekeringsmaatschappijen bieden nu korting aan bestuurders die een datatracker in de computer van hun auto willen installeren. This allows the insurer to measure your driving data over a set period — usually 90 days – to determine your driving habits and consequently, your accident risk. The tracker measures like:the number of fast accelerations and hard brakes, the number of miles driven at night time, your average speed per trip, amount of miles driven in total, etc. The safer your data proves you to be, the greater the discount. The tracker can only be installed in cars with an On-board Diagnostics tool (OBD-II) port, commonly found in 1996 and up year models.
Another factor that insurance companies take into consideration is the risk of theft. Newer vehicles are often harder to steal thanks to features like keyless start and immobilizers. But even if they were easier to steal, newer cars don’t have the same value to a “fencer”. Instead, most thieves intentionally target older vehicles. Not only are they easier to break into, it takes less effort to part them out. For example, the bits and bobs off of a Toyota Tercel will be in higher demand than a bit of kit off of a brand new Subaru Crosstrek.
Once these factors are taken into account, the most important piece of information in the insurance calculation is the cost of replacement. Should you be in an accident in an older car, even a minor fender bender has the potential to total the whole vehicle, and it’s a safe assumption that the payout you’ll receive from the insurance company won’t be that large. This leaves you with a large out-of-pocket expense to either repair your banged up ride, or purchase another junkyard jalopy. In a newer vehicle, your insurance is more likely to provide you with an equivalent modern replacement, with the same safety and fuel economy that saved your behind.
Safety, insurance and the environment aside, there is one final factor to consider. What does your current car say about you as a professional, or even just as a person? Granted, if you rely mostly on public transportation and your car sits in your driveway, unused but for the occasional longer trips, this may not apply to you. But if you use it frequently for social, professional or even just leisure driving, it bears consideration.
If, for example, a real estate agent shows up in a patched-up Oldsmobile, what does that say about her track record selling houses? Is it because she’s a bad realtor, or maybe the houses she generally shows aren’t easy to sell? Either way, it says something about her as a professional and has an impact on her clients. Or what if your Tinder date shows up in a beat-up old Pinto? The spark you felt might actually be the exploding fuel tank of your date’s rolling death mobile… if you even bother getting in. While frugality is important, your ride is as much an extension of who you are as the clothes on your back. Showing the world that you are put together and capable of managing your finances goes a long way in establishing a healthy reputation socially and professionally.
With all this being said, can replacing your old ride with a new one actually save you money? While it is hard to put a price on the safety advancements and positive social impacts of ditching the old for the new we’ve created a calculator to give a rough idea of the fuel, maintenance and ecological cost differences. Try it out for yourself.
[car-calculator]
There are always reasons to keep an old car around. It’s familiar, it runs, it keeps the rain out… mostly. Cars aren’t horses so it’s a bit harder to determine when it’s time to put them out to pasture. Once you’ve factored in the increasing maintenance, fuel, insurance, and social and ecological impact, keeping that clunker just isn’t worth the cost of your savings, your reputation and your safety.
