We zijn het waarschijnlijk allemaal beu om in 2021 'ongekend' te horen, maar het was dan ook een gek jaar voor de automarkt. De hele auto-industrie, van toeleveranciers tot dealers van gebruikte auto's, stond dit jaar op zijn kop. En met het lage aanbod van gebruikte en nieuwe auto's die aan de grote vraag voldoen, is het geen wonder dat de portemonnee van de consument het uiteindelijk tegenkwam. Maar autoprijzen waren niet de enige dingen die in 2021 stegen; alle kosten van het autobezit deden dat.
Hoewel een auto, nieuw of gebruikt, een grote investering is, zijn het niet de enige kosten die gepaard gaan met autobezit. Je moet betalen voor zaken als verzekering, registratie, brandstof, onderhoud en, afhankelijk van waar je woont, parkeren. EV-bezitters betalen deze vergoedingen net als bestuurders van verbrandingsmotoren. En volgens een nieuw rapport was de groei van deze kosten in 2021 sneller dan voedsel, huisvesting en zelfs inflatie, Jalopnik rapporten.
Het rapport komt van The Guardian en is gebaseerd op gegevens van het Amerikaanse Bureau of Labor Statistics. Laten we die gegevens in context plaatsen.
In november 2021 steeg de Amerikaanse inflatie tot 6,8%, wat al het hoogste is in 40 jaar, Jalopnik notities. Ondertussen stegen de huisvestingskosten met 3,8%, terwijl de voedselkosten met 6,1% stegen. Gemiddeld stegen de autokosten echter met 17,5%. En dat is exclusief de hogere elektriciteitskosten en stijgende autohuurkosten.
Hier ziet u hoe de groei van de kosten van autobezit per sector wordt uitgesplitst:
Amerika werd duurder in 2021. Wie betaalt er nu echt de prijs ? – een visuele uitleg https://t.co/sCshuRv5d6
— The Guardian (@guardian) 23 december 2021
En het is niet alleen dat de kosten van autobezit steeds groter zijn geworden. Toegegeven, het bezitten van een auto is op zich nooit goedkoop geweest. Maar in ieder geval in de VS is particulier autobezit in wezen een noodzaak. En het is er een die armere huishoudens zich in toenemende mate niet kunnen veroorloven.
The Guardian merkt op dat "het minst verdienende vijfde van de Amerikanen" al 83% van hun inkomen aan huisvesting besteedt. Als dit zo doorgaat, moeten sommige gezinnen misschien kiezen tussen huur en autobetaling. En als ze voor het eerste kiezen, kunnen ze misschien niet naar hun werk. Op dat moment kunnen ze het zich ook niet veroorloven.
Het is gemakkelijk om de schuld voor de stijgende autoprijzen en de totale eigendomskosten op problemen in de toeleveringsketen te schuiven. Het is waar dat de situatie met het chiptekort begint te verbeteren, maar het is nog steeds niet terug naar pre-pandemische omstandigheden. Bovendien zijn niet alleen microchips schaars:batterijmaterialen en zelfs zetelschuim waren in 2021 soms laag. En zonder grondstoffen kunnen autofabrikanten geen auto's bouwen, waardoor het aanbod van nieuwe auto's krimpt en gebruikte auto's duurder worden.
Hoewel de toeleveringsketen ongetwijfeld een belangrijke rol speelde, is dit niet de enige factor achter de stijgende kosten van autobezit. Ten eerste stegen, afgezien van vliegreizen, ook de transportkosten in 2021, The Guardian rapporten. Dus niet alleen waren onderdelen en materialen schaars, maar het verzenden van die dingen werd duurder. En die kosten werden schijnbaar doorberekend aan de consument.
Ten tweede is het de moeite waard om te onthouden dat op een bepaald moment in 2020 de olieprijzen negatief werden. Met iedereen in lockdown, kocht niemand olie, dus natuurlijk daalden de brandstofprijzen. Zelfs een relatief bescheiden prijsstijging lijkt procentueel groot in vergelijking met een lage startwaarde. Idem verzekeringsprijzen:meer mensen rijden dan vorig jaar betekent hogere ongevallenrisico's, dus hogere prijzen.
Bovendien, hoewel markeringen voor dealers niets nieuws zijn, heeft de grote vraag geleid tot een aantal belachelijke bedragen. En hoewel sommige autofabrikanten tussenbeide zijn gekomen om ze te verminderen, heeft het de praktijk niet gedood. Ja, dealers moeten geld verdienen om hun werknemers te betalen. Maar als auto's in de VS worden behandeld als maatschappelijke behoeften, dragen markups vaak onnodig bij aan de eigendomskosten.
Houd er ook rekening mee dat we ons nog steeds midden in een wereldwijde pandemie bevinden die honderdduizenden mensen heeft gedood, alleen in de VS. Zelfs als we de menselijke tragedie negeren, betekent dit een kleiner personeelsbestand dat voor het grootste deel niet genoeg wordt betaald. Hoge autoprijzen en eigendomskosten zouden financieel niet zo desastreus zijn met hogere lonen.
Het goede nieuws is dat sommige kosten voor autobezit relatief snel kunnen dalen.
Een recent rapport van analysebureau KPMG suggereert dat de prijzen van gebruikte auto's ergens vóór oktober 2022 kunnen gaan dalen, Automotive News rapporten. Dat is ongeveer wanneer het nieuwe autoaanbod zou moeten beginnen gelijk te worden. Dus als u het zich kunt veroorloven om te wachten, kunt u beter wachten tot eind 2022 of begin 2023 om een auto te kopen.
Met meer gebruikte en nieuwe auto's op de markt, zouden ook de huurprijzen moeten dalen. Als het aanbod van nieuwe auto's gelijk wordt, zullen de onderdeelkosten en reparatiekosten waarschijnlijk dalen.
Wat betreft elektriciteits-, benzine- en verzekeringsprijzen is het moeilijk om een definitieve voorspelling te doen. De eerste twee zijn naast auto's verbonden met meerdere industrieën, dus ze worden beïnvloed door een aantal aanvullende factoren. En verzekeringen zijn niet alleen gebaseerd op autobezit, maar ook op het gedrag van de bestuurder, dat is, nou ja, u weet wel. Hoewel je bedenkt hoeveel technologie nieuwe auto's hebben, zullen de verzekeringskosten waarschijnlijk niet significant dalen.
Volg meer updates van MotorBiscuit op onze Facebook-pagina.
