Directe brandstofinjectie in de motor komt tegenwoordig vaker voor omdat het het brandstofverbruik verbetert. Het is echter geen ideale methode omdat koolstof wordt afgezet op de zuiger, inlaatkleppen en andere oppervlakken in de verbrandingskamer. Laten we beide aspecten anders bekijken om te begrijpen hoe directe injectie koolstof opbouwt en voorkomt.
Laten we zonder poespas meteen naar de redenen achter het probleem springen.
De belangrijkste oorzaak van koolstofophoping op kleppen is dat de toegevoegde reinigingsmiddelen en brandstof niet in direct contact komen met de inlaatkleppen. Het komt vooral doordat de brandstof direct in cilinders wordt ingespoten in plaats van op een plek achter de klep. Als gevolg hiervan kunnen de brandstof en het reinigingsmiddel de poort en klep niet reinigen.
Het probleem wordt erger bij een hogere verbrandingsdruk en armere mengsels.
Eigenlijk wordt tijdens directe brandstofinjectie meer energie geproduceerd dan de brandstofinjectie vanuit de haven. Dus wanneer het suboptimale vlamfront wordt gegenereerd, neemt de onverbrande brandstof toe in de verbrandingskamer.
Bovendien worden deze bijproducten tijdens het openen van de klep voor de inlaatslag blootgesteld aan de klep, waardoor de koolstofafzetting wordt gevormd.
Opmerking:zelfs de lucht die door de klep gaat, is niet heet genoeg om deze bijproducten te verbranden.
Wanneer de inlaatklep voor een korte periode in de verbrandingskamer gaat, ontmoeten de bijproducten van het verbrandingsproces de klep, die aan de hals van dit onderdeel kleeft.
LEES MEER:
Met talloze manieren om koolstofophoping door directe injectie te voorkomen, zijn er inderdaad drie best mogelijke manieren die u kunt proberen:
Een van de ideale manieren om koolstofophoping te voorkomen, is periodiek onderhoud. Terwijl u de essentiële onderhoudstips volgt, moet de volsynthetische olie na elke 5.000 mijl worden ververst. Hierdoor kunnen inlaatkleppen efficiënt werken.
Om de afzetting van onverbrande brandstof in de kamers te verminderen en dus aan de kleppen te blijven plakken, moet de bougie worden vervangen.
Tip:De juiste tijd voor het vervangen van pluggen hangt af van de aanbevolen kilometerstand door de fabrieken.
Reinigen is essentieel voor het correct spuiten van brandstof in de kamer. Daarom kan de service na elke 30.000 mijl u later van enorme uitgaven behoeden.
Last but not least kan een nieuwe software-update in ECM van de auto helpen bij het verminderen van koolstofophoping op kleppen door de tijd van bougie en klep aan te passen.
Om af te ronden, deze tips zullen zeker helpen bij het voorkomen van de opbouw van koolstof door directe injectie. Voor meer informatie over de preventieve maatregelen kunt u ook terecht bij de gerenommeerde autoreparatie- en onderhoudswerkplaats.
Bekijk de video om te begrijpen waarom directe injecties problemen hebben met koolstof:
Hopelijk begrijp je via dit artikel meer over koolstofophoping op Direct Injection Engine en oplossingen om deze van de kleppen te reinigen. Als u vragen heeft over dit onderwerp, kunt u een opmerking achterlaten, onze auto-experts zullen deze voor u beantwoorden.
>> Voor mensen die op zoek zijn naar een goede gebruikte auto gemaakt in Japan, klik hier <<
