Net als motorolie is brandstof de levensader van een motor. Zonder dit kan uw voertuig niet rijden. Verschillende brandstofcomponenten helpen bij het leveren van brandstof aan de motor voor een efficiënte werking. De brandstofpomp exporteert gas van de tank naar de motor, maar houdt de geleverde hoeveelheid gas niet bij.
Daarom hebben autofabrikanten brandstofdrukregelaars toegevoegd als essentiële brandstoftoevoercomponenten. Dit onderdeel regelt en zorgt ervoor dat de motor te allen tijde de benodigde hoeveelheid brandstof krijgt.
De brandstofregelaar heeft een lange levensduur en zou net zo lang mee moeten gaan als uw auto. Tenzij autofabrikanten dit onderdeel van het brandstofsysteem aan zware omstandigheden blootstellen, zou het lange tijd effectief moeten werken. In ieder geval kan het eerder mislukken dan verwacht.
U moet dus de symptomen van lage brandstofdruk kennen en weten wanneer dit onderdeel dood is.
Hier zullen we de symptomen van de brandstofdrukregelaar schetsen om op te letten. Eerst leggen we uit wat het is en hoe het werkt.
Zoals de naam al doet vermoeden, regelt het de brandstofdruk. Het is niet acceptabel om het zo te laten, omdat de brandstofdrukregelaar veel meer doet dan dat. Het regelt de hoeveelheid brandstof die naar alle injectoren wordt gestuurd [voor auto's met directe brandstofinjectie].
De hoeveelheid gas die een motor nodig heeft, hangt af van het commando van de bestuurder. Een auto heeft bijvoorbeeld meer brandstof nodig bij snelheden van 80-90 mph dan 80 mph.
Een motor loopt met een lucht/brandstofmengselverhouding voor een goede ontsteking. De lucht/brandstof moet in balans zijn. Als de verhouding in het gedrang komt, zal de motor arm of rijk lopen [te veel lucht] of [te veel brandstof].
De brandstofdrukregelaars houden bij hoeveel brandstof er is en de druk bij het leveren van het gas aan de injectoren.
Nu u weet wat een brandstofdrukregelaar is, hoe werkt het?
Wanneer u een voertuig in de AAN-stand zet, zuigt de brandstofpomp gas uit de tank. Het gas gaat door een filter voor filtratie voordat het de brandstofleidingen naar de injectoren binnengaat. Op het moment dat er brandstof in de injectoren komt; het injecteert het in de verbrandingskamer voor ontsteking.
Wat doet de brandstofdrukregelaar dan? Dit kleine maar essentiële onderdeel voor brandstofinjectie zorgt ervoor dat alleen de juiste hoeveelheid brandstof en druk in de verbrandingskamer gaat.
Als de pomp te veel brandstof stuurt, geeft de drukregelaar toegang tot de vereiste hoeveelheid en keert de rest terug naar de tank. Als de drukregelaar defect raakt, kan er te weinig of te veel brandstof in de verbrandingskamer komen, wat de algehele motorprestaties beïnvloedt.
Het is essentieel om te cruisen met een auto met een goed werkende brandstofdrukregelaar, omdat de brandstoftoevoer en de algehele motorprestaties hiervan afhankelijk zijn.
Als de regelaar uitvalt, heeft dit invloed op het verbrandingsproces, dat nodig is om motorvermogen te genereren om het voertuig te laten draaien.
Een reeks merkbare symptomen zal verschijnen als de brandstofdrukregelaar niet goed werkt of fout gaat. Dit zijn de meest voorkomende symptomen waar u op moet letten.
Het werk van een brandstofdrukregelklep is het regelen van de hoeveelheid brandstof en druk die in de verbrandingskamer gaat. Als er een lage druk is, krijgt de verbrandingskamer minder brandstof.
De lucht/brandstof-mengselverhouding die in de verbrandingskamer komt, kan in het gedrang komen. Motorcilinders kunnen meer lucht ontvangen dan brandstof, waardoor de motor arm kan gaan lopen. De motor zal meer brandstof aanzuigen om het lucht/brandstofmengsel dat in de cilinders terechtkomt in evenwicht te brengen. Hierdoor zal het voertuig meer gas verbruiken dan zou moeten.
Evenzo, als er te veel brandstofdruk is, zal de verbrandingskamer overstromen. Te veel brandstof dan lucht in het systeem zal een hoog benzineverbruik veroorzaken.
Hoewel andere factoren kunnen bijdragen aan een slechte brandstofefficiëntie, kunnen brandstoflekken bijvoorbeeld de gastoevoer naar de verbrandingskamer beïnvloeden. Wat de oorzaak ook is, een lage gasdruk is altijd de boosdoener bij een slechte brandstoftoevoer. Neem contact op met een door ASE gecertificeerde monteur om het probleem te diagnosticeren, op te sporen en op te lossen.
Een primair symptoom van de w124-brandstofdrukregelaar is brandstoflekkage. De brandstofregelaar heeft aan beide zijden O-ringen. Deze afdichtingen gaan niet de levensduur van het voertuig mee. Beschadiging van de drukregelaar kan gaslekken veroorzaken. Door een mechanische impact of langdurig gebruik kunnen ze verslijten. Naarmate ze slijten, ontstaat er een neiging voor gas om er doorheen te gaan.
Verschillende andere problemen kunnen brandstoflekken in het brandstoftoevoersysteem veroorzaken. Voorbeelden van dergelijke factoren zijn corrosie, verontreinigingen in de brandstofleidingen en problemen met het brandstoffilter. Defecte bedradingsverbindingen kunnen ook brandstoflekken veroorzaken.
Brandstoflekken zullen zich altijd vertalen in een slechte brandstoftoevoer. Als de injectoren niet de benodigde hoeveelheid brandstof krijgen om het voertuig draaiende te houden, compenseert de motor dit. Het zal moeilijker worden om extra brandstof uit de tank te halen om af te spreken. Als u brandstoflekkage waarneemt, traceert waar het lek vandaan komt, of beter nog, neemt u contact op met uw monteur om de locatie op te sporen en te repareren.
Een opmerkelijk symptoom van de brandstofdrukregelaar van de blazer is een slechte acceleratie. Dit is een vroeg teken dat zal verschijnen wanneer een drukregelaar defect raakt. Als u het gaspedaal indrukt, accelereert de motor niet zoals zou moeten. Het voertuig zal traag worden. Ongeacht hoe lang of hard u het gaspedaal indrukt, de auto zal niet snel genoeg rijden.
Verschillende andere factoren kunnen ervoor zorgen dat een voertuig traag rijdt. Dit kan het gevolg zijn van verstopte of defecte brandstofinjectoren. Vuil en puin kunnen de kleine punten van de injector blokkeren die brandstof spuiten. U kunt dergelijke problemen oplossen door de sproeiers te reinigen met een injectorreiniger.
Of een slechte acceleratie een teken is van defecte injectoren of brandstofdrukregelaars, het is nooit een goed teken. Het toont een onjuiste lucht/brandstof-verhouding die de verbrandingskamer binnenkomt.
Voertuigen kunnen om verschillende redenen mislukken en de tekenen zijn behoorlijk merkbaar. De auto kan ruw stationair draaien, slechte acceleratie, langzame acceleratie en andere variaties in stationair draaien ervaren. Verschillende factoren kunnen ook een storing in de motor veroorzaken. Dit kunnen defecte bobines, bougies of elektrische problemen zijn. Belabberde brandstofinjectoren kunnen ook sporadische motorstoringen veroorzaken. Het is ook een symptoom van een 3800 brandstofdrukregelaar.
Een defecte brandstofdrukregelaar veroorzaakt een slechte brandstoftoevoer naar de verbrandingskamer. De motor maakt vreemde geluiden en veroorzaakt motortrillingen, vooral bij stationair draaien. Het probleem zal escaleren tot een groter probleem als je het voor een langere periode negeert.
Verbrandingsmotoren hebben een lucht/brandstof-mengselverhouding nodig voor de ontsteking in de verbrandingskamer, wat zal helpen om vermogen te produceren. Het lucht/brandstofmengsel moet op een vooraf bepaald tijdstip ontbranden. Hier stapt de bougie in het spel. Het genereert warmte om het brandstofmengsel te ontsteken voor een enorme explosie in de verbrandingskamer.
In tegenstelling tot benzinemotoren wordt diesel verbrand door hoge druk. Door de hoge druk ontsteekt het dieselmengsel. Dit is geen symptoom van een brandstofdruksensor om op te letten bij dieselmotoren.
Een rijk brandstofmengsel kan een zwarte koolstof achterlaten op de punt van de bougies. Als het lucht/brandstofmengsel ontbrandt, blijven er koolstofresten achter op de punt en de schroefdraad van de bougie. Dit kan het gevolg zijn van verschillende factoren, zoals lekkage van de brandstofinjector, abnormale vlotters van de carburateur.
Brandstof in de vacuümslang van het voertuig lijkt misschien normaal, maar vat het niet licht op. Een vacuümslang is een onderdeel voor brandstoftoevoer dat wordt aangesloten op het ene uiteinde van de drukregelaar. Er kan brandstof in komen zodra er een onderliggend probleem is met de drukregelaar. Diagnose stellen is net zo eenvoudig als ABC. Je hoeft hem alleen los te koppelen om te controleren of er brandstof is.
Automobilisten die niet het vertrouwen hebben om problemen op te sporen en op te lossen, moeten contact opnemen met een gecertificeerde monteur om de controle uit te voeren. Op die manier kan de monteur andere mogelijke oorzaken van het probleem ontdekken.
Onderdelen van het voertuigsysteem maken geluiden. Deze geluiden variëren, en sommige zijn luider dan andere. Daarom kan een gecertificeerde monteur je vertellen wat er mis is met een auto door er gewoon naar te luisteren. Sommige automobilisten kennen het geluid van een normaal werkende brandstofpomp niet.
Een goed werkende brandstofpomp maakt een zoem- of jankend geluid wanneer een bestuurder het contact in de AAN-stand zet. Dit geeft aan dat de pomp effectief werkt. Dit geluid hoor je ook bij acceleratie. Er zijn audio- en videoclips op internet en YouTube die u zullen helpen begrijpen hoe een goed werkende brandstofpomp klinkt.
Een vreemd geluid op de brandstofpomp betekent verschillende dingen. Het kan een defecte brandstofdrukregelaar betekenen. Defecte of beschadigde drukregelaars kunnen de functionaliteit van de brandstofpomp beïnvloeden. Als de gasstroomdruk laag is, kan dit een probleem zijn van de pomp zelf. Het kan een luid jankend of zoemend geluid produceren bij het accelereren.
Dit lijkt misschien ongebruikelijk - ja, het kan een defect symptoom van de brandstofdrukregelaar zijn. Net als acceleratieproblemen kan een slechte drukregelaar de vertraging van een voertuig beïnvloeden.
Dit betekent dat er een overmatige gasophoping op het systeem is. Als de motor meer gas bevat dan hij aankan, kan een auto averechts werken. Overmatig gas in het systeem kan een continu verbrandingsproces veroorzaken, waardoor de vertraging van het voertuig wordt vertraagd wanneer u uw voet van het gaspedaal haalt.
Dit kan veiligheidsproblemen veroorzaken. Als u met hoge snelheid rijdt, kan dit een ongeval veroorzaken, omdat het een uitdaging zal zijn om de snelheid van het voertuig onder controle te houden.
Verschillende factoren kunnen ervoor zorgen dat een auto niet start. De meest voorkomende reden is een lege accu of losgekoppelde accupool. Het stuurt geen elektrische stroom naar systeemcomponenten, zoals de startmotor, om de motor aan te drijven. Het loont de moeite om de batterijaansluiting en -spanning te controleren voordat u de brandstofdrukregelaar overweegt.
Het voertuig start mogelijk niet om verschillende andere redenen, zoals een defecte dynamo. Net zoals we hierboven vermeldden, is het de brandstofdrukregelaar die een vooraf bepaalde hoeveelheid brandstof en druk naar de verbrandingskamer stuurt; als het deze functie niet kan uitvoeren, zal het voertuig niet starten.
In de meeste gevallen zullen automobilisten het voertuig herhaaldelijk moeten tornen voordat de motor start. Waarom is het zo? Door de auto continu te tornen, zal er voldoende brandstof in de verbrandingskamer zijn om de motor te starten. Als u zich in deze situatie bevindt, stelt u een diagnose van de auto om de werkelijke oorzaak te achterhalen en deze te verhelpen.
Een goed werkende motor stoot geen rook uit de uitlaat. Dat is een goed teken om te weten dat een voertuig rijdt zoals het hoort met het juiste lucht/brandstofmengsel.
Soms is het oké dat auto's lichtgrijze of witte rook uit de uitlaatpijpen. In situaties komt er zwarte rook uit de uitlaat van het voertuig, wat duidt op een probleem met het brandstoftoevoersysteem. Het is mogelijk dat de brandstofdrukregelaar kapot is gegaan.
Verschillende factoren kunnen ervoor zorgen dat de uitlaatpijp zwarte rook afgeeft. Het kan zijn vanwege een verstopt luchtfilter, geblokkeerde brandstofinjectoren of de manier waarop ze de carburateur hebben ingesteld. Een defecte brandstofdrukregelaar kan ook zwarte rook op de uitlaatpijp veroorzaken.
Zoals herhaaldelijk benadrukt, kan een slechte brandstofdrukregelaar het lucht/brandstofmengsel beïnvloeden. De motor kan rijk worden en meer brandstof verbruiken dan zou moeten. Hoe meer gas er wordt verbrand, hoe dikker de uitlaatgassen van het voertuig.
De reparatie van de brandstofdrukregelaar is een gemiddelde reparatie die 1 uur arbeid zal duren. Houd er echter rekening mee dat sommige brandstofdrukregelaars zich in de gastanks bevinden als onderdeel van de brandstofpompassemblage. Het repareren van dergelijke drukregelaars kost extra uren.
Hier zijn de stappen om een defecte brandstofdrukregelaar te vereisen;
Als na de diagnose blijkt dat u een defecte brandstofdrukregelaar heeft, kunt u deze het beste repareren door een nieuwe te kopen. De oorzaak van het vervangen van een drukregelaar varieert. Het kan tussen de 100 en 600 dollar zijn, afhankelijk van het merk en model van uw voertuig.
Een nieuw onderdeel krijgen is ongeveer $ 50 tot 500 dollar. Als u alleen de brandstofdrukregelaar vervangt, duurt het een uur om de taak te voltooien. [$50-100 per uur].
De gemiddelde kosten voor het vervangen van een defecte drukregelaar zijn $ 250. Deze prijs is niets vergeleken met de schade die het voertuig kan oplopen als u de bovenstaande symptomen negeert.
De brandstofdrukregelaar speelt een cruciale rol in de algehele motorprestaties. Als de motorprestaties in het gedrang komen en u een van de bovenstaande symptomen opmerkt, controleer dan de drukregelaar om de boosdoener te bepalen. Als uw voertuig een testpoort voor het brandstofsysteem heeft, is het testen van de brandstofdrukregelaar net zo eenvoudig als ABC.
Parkeer uw voertuig op een vlakke ondergrond en zet de motor af als deze draait. Open de kap en zoek de drukregelaar. Het is meestal te vinden op de brandstofrail. Raadpleeg uw servicehandleiding om de locatie van de drukregelaar op uw specifieke auto te weten.
Als uw brandstofdrukregelaar zich op de vacuümleiding bevindt en vacuüm wordt bediend, verwijdert u de vacuümleiding en test u deze op vacuüm. Pak een vacuümzwenkwiel en pas het toe om te zien of het het kan vasthouden.
Voor voertuigen met brandstofdrukregelaars op de brandstofrail, wanneer u de drukregelaar verwijdert terwijl de auto rijdt, moet de brandstofdruk met 7 tot 8 PSI stijgen.
Als de druk meer stijgt dan wordt aanbevolen, is dit een goed teken dat u een defecte drukregelaar heeft. Where the fuel pressure is low, you can have a clogged fuel filter, lousy fuel pump, or clogged injectors.
You can drive without a fuel pressure regulator as long as the fuel pressure remains as it should. Many fuel and diesel injected vehicles return the extra fuel to the gas tank to avoid fuel build-ups. Carburetor engines do not have a fuel pressure regulator.
If the fuel pressure regulator fails, it will affect the vehicle fuel pressure. While it’s possible to drive without a well-functioning fuel pressure regulator, it’ll cause poor acceleration, engine misfire, and bad gas mileage.
If a fuel pressure regulator is stuck open, it will build up more pressure than it should. This will cause the fuel injectors to inject more gas into the cylinders, resulting in a rich air/fuel mixture.
What are the effects of a rich air/fuel mixture ratio? An inappropriate air/fuel mixture will cause hard engine seizure, soft engine seizure, and an engine cut out.
Most electric fuel pumps don’t need fuel pressure regulators to function effectively. Some even have inbuilt pressure regulators, making it unnecessary to get an external fuel pressure regulator. Manufacturers designed these pumps to work on carburetor engines. Carburetors, unlike injectors, are low-pressure units that don’t require pressure regulators.
If you notice any of the fuel pressure regulator symptoms listed above, you have two ways to fix them. You can either buy the part and replace it yourself or contact your mechanic to track the cause of the problem and fix it.
Regardless of the signs you observed, a faulty fuel pressure regulator shouldn’t give you sleepless nights. As far as you fix the problems on time, the fault will not escalate to other system components.
