Drie veel voorkomende metingen vormen de ophangingsgeometrie van een motorvoertuig. Caster is een van hen, terwijl de andere twee camber en toe zijn. U kunt deze variabelen aanpassen om de ophangingshoek te corrigeren en verschillende autoproblemen op te lossen. Onthoud dat het veersysteem banden en hun druk, schokdempers, veren en koppelingen omvat - allemaal componenten die het frame van een auto met de wielen verbinden. U kunt zich dus voorstellen hoe belangrijk deze drie metingen zijn. In dit artikel gaan we ons concentreren op wat caster is en de effecten ervan op de prestaties van een voertuig.
Zwenkwiel, ook bekend als de zwenkhoek, is de helling gemeten vanaf de bovenkant van de stuuras tot de onderkant van het wiel wanneer de eerste aan de laatste is bevestigd. Deze hoek evalueert de heen en weer helling van de as.
In eenvoudige bewoordingen is dit een aanpassing van de uitlijning die alleen op de voorwielen plaatsvindt wanneer ze draaien. Het wordt gemeten op het stuur als je het voertuig van opzij bekijkt.
Om de hoek te visualiseren, kunt u zich voorstellen dat de stuuras respectievelijk het onderste draaipunt of kogelgewricht verbindt met hun bovenste tegenhanger. Deze formatie creëert een helling waarbij de steile lijn recht door het onderste draaipunt gaat.
Het stuurgemak en de stabiliteit van een voertuig zijn afhankelijk van het zwenkwiel. Nul of neutraal zwenkwiel zorgt voor een perfecte verticale schok of veer. Op basis van het type ophanging bevindt het wiel zich ten zuiden van het bovenste kogelgewricht of het veerpootpunt, terwijl de as van de as verticaal op de weg staat.
Positieve caster gebeurt wanneer het wiel en het onderste draaipunt vóór zijn bovenste tegenhanger blijven. Tegenwoordig passen voertuigen deze zwenkhoek toe om te voorkomen dat het voertuig onbedoeld draait of afwijkt van het rechte traject bij het rijden met hoge snelheid.
Negatieve caster treedt op wanneer het bovenste draaipunt voor het onderste draaipunt blijft. Wanneer het voertuig afwijkt van de rechte lijn waar u naartoe wilt rijden, duidt dit op de aanwezigheid van een negatief zwenkwiel.
We hebben het al gehad over wat is caster en hoe het positief of negatief wordt. Laten we nu eens kijken wat de effecten van deze hoeken zijn.
Zoals je al weet, ontstaat er een positieve caster wanneer de stuuras voor de as van de auto kantelt. Het duwt de spiraalveer tijdens het rijden over de schokbreker naar de achterkant van het voertuig. Een bestuurder kan de effecten van een positieve caster duidelijk voelen wanneer de auto in een voorwaartse beweging rijdt.
Door de enorme hoeveelheid zelfinstellend koppel op de voorbanden en wielen die wordt gecreëerd door het bovenste kogelgewricht of de veerpootbevestiging, zal het voertuig stabiel op zijn spoor blijven als u rechtdoor rijdt. Het effect van deze zwenkwielhoek genereert een spanning die de voorwielen recht houdt tijdens het rijden met hoge snelheid.
Een ander effect van dit koppel is dat het stuur bij het nemen van een bocht terugkeert naar de 12-uurpositie. Anders dwaalt de auto af van zijn rechte route.
Positieve caster is cruciaal bij het verbeteren van de bochten- en handlingprestaties van een voertuig. Het verhoogt de tractie door de wrijving van een band met de grond te maximaliseren, waardoor het voertuig op de grond blijft.
Het positieve caster te veel verhogen is geen goed idee omdat het de besturing zwaarder en moeilijk te roteren zal maken. U hoeft zich hier echter geen zorgen over te maken in moderne voertuigen, omdat ze een stuurbekrachtigingssysteem hebben om de zwaarte in het stuur op te heffen.
Een ander probleem is dat het de bandenslijtage kan bespoedigen, hoewel het effect niet direct is. Een verkeerde uitlijning van banden en wielen, samen met overmatige positieve caster, kan het probleem met bandenslijtage verergeren.
Wat is caster wanneer wordt het negatief? In dit geval kantelt de stuuras achter de verticale as van het voertuig. De meeste oude auto's hebben last van dit probleem vanwege het ontbreken van een stuurbekrachtigingssysteem. Het instellen van een negatief zwenkwiel was de enige manier om het draaien van het stuur in die auto's gemakkelijker te maken.
Door dit negatieve zwenkwiel voelt het stuur in oudere voertuigen vaak te licht aan en wordt het moeilijk om het voertuig op het goede spoor te houden tijdens het nemen van een bocht.
Het stuurbekrachtigingssysteem is een revolutionaire toevoeging aan moderne voertuigen. Door gebruik te maken van positieve caster, verhoogt dit systeem de weg- en rijveiligheid door stabiele rijprestaties te bevorderen. Auto's zijn tegenwoordig zo ontworpen dat hun chassis en motorframe geen negatieve caster ondersteunen. Als uw voertuig naar een kant trekt tijdens het rijden met hoge snelheid of het maken van een bocht, moet u een diagnose stellen van een verkeerde uitlijning van de ophanging.
