Zoals de naam al doet vermoeden, dubbel geklemd is het proces waarbij de koppeling niet één maar twee keer wordt gebruikt om te schakelen. De techniek is exclusief voor voertuigen die rijden met een handgeschakelde versnellingsbak.
De dubbele koppeling was een noodzaak in oude voertuigen. Sommige raceauto's hebben het nog steeds nodig om op hun best te presteren.
Het proces omvat drie componenten die samenwerken:de motor, koppeling en transmissie.
De motor is de krachtpatser van een motorvoertuig. Het produceert vermogen dat de koppeling overbrengt op de transmissie. Daarna doet het vermogen het op de aangedreven wielen. Tijdens elke cyclus van dit proces kunnen verschillende componenten, waaronder de koppeling, de uitgaande as van de motor en de uitgaande as van de transmissie, afzonderlijk roteren.
>> Op zoek naar een gebruikte auto van hoge kwaliteit uit Japan, klik hier <<
Om een dubbele koppeling te voltooien , moet je de eerste koppeling indrukken en de versnelling in de neutraal zetten. Vervolgens moet u het gaspedaal indrukken om de koppeling van de hond gelijk te maken aan de versnelling. Het laatste deel is om de koppeling opnieuw in te drukken en de versnelling in de gewenste modus te brengen.
Alle voertuigen zijn tegenwoordig uitgerust met een gesynchroniseerde versnellingsbak, terwijl dit proces een vereiste was in een constant mesh versnellingsbak. Koop, je kunt het nog steeds toepassen op het synchronisatiemechanisme wanneer de synchronisatie van de transmissie faalt (wat eigenlijk nooit gebeurt).
Waarom hadden de oude modelauto's dubbele koppeling nodig ? Wat is zijn functie? Nou, het werkt als een bolwerk tussen de motor en de transmissie. Wanneer de snelheid van deze twee componenten niet met elkaar overeenkomt, helpt het systeem bij het bereiken van de snelheidssynchronisatie.
De uitgaande as van de transmissie zorgt voor het overbrengen van het vermogen naar de wielen. De rotatiesnelheid is afhankelijk van de geselecteerde versnelling. In hoge versnellingen zal de draaisnelheid hoger zijn dan die van de motor, terwijl dit in lagere versnellingen het tegenovergestelde zal zijn.
U moet de functies van de componenten die betrokken zijn bij de dubbele koppeling leren kennen voordat u het proces begrijpt.
Er zijn drie soorten handmatige transmissiesystemen:glijdende mesh, constante mesh en gesynchroniseerde versnellingsbak. De dubbele koppeling proces is een veelvoorkomende vereiste in voertuigen met het derde transmissietype.
Er zijn verschillende delen van de motor en transmissie die deelnemen aan het proces van dubbele koppeling. Hun functies zijn:
Het mechanisme met dubbele koppeling is niet ingewikkeld als je bekend bent met de functies van alle gerelateerde onderdelen.
Als je de constante mesh-transmissie in versnelling zet, wordt een kraag met hondentanden grijpt de versnelling aan. De as van de motor roteert de tussenas, wat opnieuw het draaien van de ingeschakelde versnelling veroorzaakt. Het tandwiel brengt dan zijn kracht via de kraag over op de aandrijfas. Andere versnellingen blijven in vrijloop totdat ze bezet zijn.
Om de dubbele verschuiving te doen , moet u de motor van de transmissie scheiden door het koppelingspedaal in te trappen. Hierdoor wordt de halsband in neutraal gezet zonder de bezette tanden van de hond te verschuiven.
MEER BEKIJKEN:
Als je het koppelingspedaal indrukt, moet de motor zo hoog worden gedraaid dat het juiste toerental voor de volgende versnelling wordt bereikt. Het betekent dat de volgende versnelling en halsband dezelfde rotatie hebben, waardoor het voor de hondentanden gemakkelijker wordt om in de gewenste versnelling te vergrendelen. Nadat u de juiste snelheid heeft bereikt, moet u de koppeling ontkoppelen om de kraag op de volgende versnelling in te schakelen. Om de dubbele koppeling uit te voeren, hoeft u alleen maar de koppeling in te trappen en twee keer in te drukken om te schakelen.
Hoe vindt het schakelen plaats? Welnu, wanneer je de schakelknop omschakelt, beweegt een stang - die een link heeft naar een vorkachtig onderdeel - om de versnellingen te veranderen. Die vork duwt de kraag naar de versnelling die u wilt dat die transmissie inschakelt. Er kan een eng knarsend geluid zijn als u niet alle stappen goed uitvoert. Er is echter niets om je zorgen over te maken, want het is gewoon het geluid van de hondentanden die de aangewezen versnellingssleuven missen.
