AFS is een afkorting voor Adaptive Front-lighting System, dat verwijst naar koplampen die draaien in de richting waarin een voertuig draait om meer van de weg voor het voertuig te verlichten in plaats van rechtdoor. Adaptieve voorverlichting is een term die wordt gebruikt door een aantal autofabrikanten, waaronder Honda, Mazda en Toyota. Andere fabrikanten hebben hun eigen merknamen voor hun adaptieve koplampen, zoals het Genesis Adaptive Cornering System en het Porsche Dynamic Light System, en ze staan ook bekend als adaptieve koplampen of curve-adaptieve lichten.
Sommige historici schrijven het eerste gebruik van adaptieve voorverlichting toe aan de Tucker uit 1948, een auto met verschillende innovatieve kenmerken die nooit in massaproductie is genomen omdat het bedrijf faalde nadat er slechts 51 auto's waren gebouwd. De Tucker had twee vaste koplampen en een derde in het midden die zwenkte in de richting waarin de auto draaide, het "Cyclops-oog" genoemd. Sommige auto's uit het begin van de twintigste eeuw hadden echter lichten die via een mechanische verbinding met het stuur draaiden. In moderne, aan het begin van de jaren 2000 verschenen adaptieve koplampen voor het eerst op luxe modellen. De technologie heeft zich, net als andere innovaties, verspreid naar goedkopere merken zoals Mazda, Hyundai, Ford en Honda.
Adaptieve koplampen zijn koplampen die actief reageren op veranderende omstandigheden. Hun doel is om bestuurders beter zicht en meer tijd te geven om op de weg te reageren. Het is een verzamelnaam voor een verscheidenheid aan functies, waarvan de meest voorkomende curve-adaptieve koplampen zijn. Deze koplampen hebben lampen die draaien in overeenstemming met de rijrichting van het voertuig - en soms ook de snelheid. Andere soorten aanpassingen, zoals automatisch grootlicht, kunnen ook adaptieve koplampen worden genoemd. In aanwezigheid van verkeer schakelen deze koplampen automatisch tussen dimlicht en grootlicht. Het wordt ook gebruikt om adaptief grootlicht weer te geven. Om andere bestuurders niet te verblinden, gebruiken deze koplampen complexe LED-arrays.
Curve-adaptieve koplampen hebben lampen die in de rijrichting van het voertuig draaien. Wanneer de bestuurder het stuur naar links of rechts draait, of wanneer sensoren krommingen in de weg detecteren, veranderen de koplampen van richting om beter te verlichten wat zich op het pad van het voertuig bevindt. Sommige curve-adaptieve koplampen veranderen ook de hoek van de lampen op basis van de rijsnelheid, zodat ze dichterbij of verder kunnen projecteren.
Curve-adaptieve koplampen gebruiken lampen die op motoren of servo's zijn gemonteerd, waardoor de lampen kunnen draaien. Wanneer de bestuurder aan het stuur draait of sensoren een bocht in de weg detecteren, past software of hardware de lampen dienovereenkomstig aan. Wanneer de richting van het voertuig recht vooruit terugkeert, doen de lampen dat ook. Sommige curve-adaptieve koplampen passen ook de hoek van de lampen aan de snelheid aan. De koplampen wijzen meer omhoog of omlaag naarmate de snelheid verandert, waardoor het licht dichterbij of verder op de weg komt.
Bochtlichten zijn vast op hun plaats, in tegenstelling tot veel bocht-adaptieve koplampen die de lampen fysiek in de rijrichting van het voertuig draaien. Ze worden automatisch ingeschakeld wanneer aan het stuur wordt gedraaid of de richtingaanwijzer wordt geactiveerd. De bochtverlichting gaat uit wanneer de bestuurder het stuur terug in de middenstand zet of wanneer de richtingaanwijzer wordt uitgeschakeld. Het doel is om het gebied in de rijrichting van het voertuig tijdelijk te verlichten. Bochtenverlichting wordt al tientallen jaren in auto's gebruikt en wordt tegenwoordig nog steeds in sommige nieuwe modellen gebruikt.
Automatisch grootlicht is grootlicht dat aan en uit gaat zonder dat de bestuurder iets hoeft te doen. In tegenstelling tot traditioneel grootlicht, dat handmatig moet worden geactiveerd, wordt automatisch grootlicht standaard geactiveerd. Een sensor detecteert de lichten van voertuigen in de buurt, of dit nu de achterlichten zijn van voertuigen die in dezelfde richting rijden of de koplampen van voertuigen die naderen vanaf de tegemoetkomende rijstroken. Om die bestuurders niet te verblinden, schakelt de sensor het grootlicht uit. Als er geen andere voertuigen in de buurt zijn, wordt het grootlicht weer ingeschakeld om het zicht te verbeteren. Hoewel voertuigen met automatisch grootlicht standaard op volledige helderheid staan, kunnen ze de bestuurder nog steeds handmatig dimlicht of grootlicht bedienen als hij bijvoorbeeld tegenliggers wil vermijden in de fractie van een seconde tussen het herkennen van een ander voertuig en het terugschakelen naar dimlicht.
Adaptieve grootlichten (ADB) zijn een nieuwer, technologisch geavanceerder type adaptieve koplamp. ADB-lampen bestaan uit veel individuele en zeer heldere LED's in plaats van afzonderlijke lampen voor dim- en grootlicht. De mogelijkheid om de helderheid van elke LED nauwkeurig te regelen, onderscheidt ADB-koplampen. Wanneer sensoren andere voertuigen detecteren, reageert de software door de LED's die op die voertuigen worden geprojecteerd te dimmen. Ondertussen behouden de leds die niet op de andere voertuigen schijnen hun volledige helderheid. Elke LED past zich dynamisch aan de posities van andere voertuigen aan. Daardoor is er veel licht rondom die voertuigen, maar niet zo veel op hen. Beschouw ADB-koplampen om te verlichten wat er voor ons ligt, terwijl ze "schaduw" werpen op andere voertuigen om te voorkomen dat hun chauffeurs verblind worden.
MEER BEKIJKEN:
Adaptieve koplampen vinden hun weg van high-end naar mainstream voertuigen, maar ze zijn niet altijd standaard. Het kiezen van een systeem dat helpt bij het vermijden van gevaarlijke situaties blijkt daarentegen een waardevolle investering te zijn. Het vermogen om een paar meter verder vooruit te kijken, of iets meer om een hoek, zou een aanzienlijk verschil kunnen maken. Een vermijdbare botsing zou veel meer kunnen kosten dan de adaptieve koplampoptie.
Volgens een IIHS-rapport uit 2020 waren curve-adaptieve koplampen gekoppeld aan een afname van 5,8 procent in de frequentie van schadeclaims voor eigendommen en een afname van 1,1 procent in de frequentie van aanrijdingen. Het is onduidelijk hoeveel van deze vermindering te wijten is aan het aanpassingsvermogen of hun helderdere lampen. Er was echter een toename van 4,7 procent in de ernst van aanrijdingen, evenals de gemiddelde kosten van claims van eigenaren van voertuigen die zijn uitgerust met bochtverlichting.
Aan adaptieve koplampen zijn wat extra kosten verbonden. Als een koplamp defect raakt, is reparatie duurder dan een standaard equivalent. Dit wordt verergerd door de mogelijkheid van schade aan de sensor, die zich meestal in de voorbumper of achter de voorruit bevindt. Zelfs kleine parkeerongevallen of gebarsten voorruiten kunnen dure vervangingen of herkalibraties tot gevolg hebben.
Volgens statistieken is de kans op een ongeval 's nachts vier keer zo groot als overdag. Dit cijfer kan worden verminderd door geavanceerde technologieën toe te passen die de zichtbaarheid 's nachts verbeteren. Dit brede scala aan AFS-functies kan worden aangepast aan de specifieke behoeften van elke autofabrikant. Deze nieuwe functies komen tegemoet aan de vraag van zowel de overheid als de gebruikers naar verbeterde actieve veiligheid tijdens het rijden in het donker.
Veel high-end fabrikanten bieden adaptieve koplampen op hun voertuigen aan of bieden deze aan. Porsche, BMW, Audi, Mercedes-Benz en Volvo zijn slechts enkele van de fabrikanten die adaptieve koplampen aanbieden op een groot aantal van hun voertuigen. Adaptieve koplampen zijn nu standaard op veel reguliere voertuigen. Ford, Subaru, Toyota, Hyundai en Honda behoren tot de autofabrikanten die zelfs op instapmodellen adaptieve koplampen aanbieden. Elk modeljaar neemt het aantal voertuigen met adaptieve koplampen toe.
