EcoBoost-motoren zijn beschikbaar in veel van de beroemdste voertuigen van Ford, maar wat betekent EcoBoost? Veel auto's, bestelwagens, vrachtwagens en SUV's van Ford kunnen worden uitgerust met EcoBoost, wat Ford een koploper maakt op het gebied van autotechniek. Hoe werken EcoBoost-motoren precies en wat maakt ze zo speciaal? We zullen deze in dit artikel onderzoeken
In de afgelopen tien jaar is de term EcoBoost synoniem geworden voor Ford-engineering. De Ford EcoBoost-motor, die voor het eerst werd geïntroduceerd in 2011, vertegenwoordigt een belangrijke ontwikkeling in de motortechnologie van Ford. Na de financiële crisis in de Verenigde Staten in 2008 en met de olieprijzen die het hoogste niveau ooit bereikten, wijdde Ford in 2009 zijn uiterste best aan de ontwikkeling van de EcoBoost-motor.
EcoBoost, in een notendop, is een combinatie van technologieën die zijn ontworpen om de motorefficiëntie voor Ford-klanten te verbeteren. Hoewel het eenvoudig lijkt, is er veel meer aan de hand dan op het eerste gezicht lijkt.
De EcoBoost-benzinemotoren van Ford zijn turbomotoren met directe injectie die zijn ontworpen om meer pk's en koppel te produceren en toch zuiniger te zijn. EcoBoost-motoren, die voor het eerst werden geïntroduceerd in 2009, zijn nu verkrijgbaar in verschillende configuraties en drijven een breed scala aan Ford-voertuigen aan.
EcoBoost-motoren zijn verkrijgbaar in formaten van 1,0 tot 3,5 liter. Dankzij de bijzondere mix van technologieën zijn EcoBoost-motoren in staat om uitstekende scores in zowel het motorvermogen als het brandstofverbruik in evenwicht te brengen.
Wat betekent EcoBoost als het gaat om de werking van zijn motor? Omdat EcoBoost-motoren een turbocompressor hebben en directe injectie gebruiken, zijn ze in staat om zulke verbazingwekkende vermogens- en efficiëntiecijfers te produceren. Motoren met turbocompressor stuwen meer lucht in de motor dan een conventionele motor zou doen, waardoor het vermogen wordt verhoogd zonder de capaciteit van de motor te vergroten. De intacte kanaalcomponent van het brandstofinjectieproces wordt geëlimineerd met directe injectie, wat de prestaties verhoogt.
EcoBoost-motoren zijn ontworpen om het vermogen van veel grotere motoren met natuurlijke aanzuiging te evenaren. Ze kunnen meer pk's en koppel produceren zonder de motor te vergroten. Door het gebruik van directe injectie die het intacte deel van het brandstofinjectieproces uitsluit, hebben EcoBoost-motoren bovendien een verbeterd brandstofverbruik. Ford is trots op het feit dat EcoBoost-motoren het brandstofverbruik met 30 procent zullen verbeteren en 15 procent minder broeikasgassen uitstoten.
EcoBoost-motoren, zoals te zien in de 2015 Ford F-150, hebben een ongeëvenaard trekvermogen, terwijl ze nog steeds een aanzienlijk vermogen en acceleratie leveren zonder in te boeten aan benzineverbruik. Wat betrouwbaarheid betreft, produceert Ford regelmatig enkele van de meest betrouwbare motoren op de markt, en de EcoBoost is daarop geen uitzondering.
Wat betekent Ecoboost als het gaat om de verschillende specificaties? Het EcoBoost-assortiment omvat meerdere motoren, die elk een eigen functie hebben.
De 1,0-literversie heeft drie cilinders en een enkele turbo, waardoor hij ideaal is voor de 2015 Ford Fiesta en 2015 Ford Focus. De 1,0-liter EcoBoost is een stille maar verrassend parmantige kleine jongen, met 123 pk en een koppel van 148 lb-ft. De 1,0 liter biedt een zuinige rit met 8,1 l/100 km in de stad en 5,9 l/100 km op de snelweg, waardoor u denkt dat u in een kleinere auto rijdt.
Ford ontwikkelde een 2,0-liter EcoBoost-motor met Twin Independent Variable Cam Timing voor auto's als de Focus, Fusion, Taurus en Escape. Hierdoor kan de boordcomputer de ideale kleptiming nauwkeuriger meten, waardoor de motor vermogen kan leveren met behoud van het brandstofverbruik tijdens agressieve acceleraties.
De 2,0-liter motor heeft vier cilinders en levert ongeveer 245 pk. Ford lanceerde in 2015 de "twin-scroll"-turbocompressor, waardoor de nieuwe 2,0-liter meer koppel bij lage toerentallen kon produceren dan eerdere versies en voor het eerst vierwielaandrijving mogelijk maakte.
De 2,3-liter I4 EcoBoost-motor met een twin-scroll turbocompressor werd gemonteerd op de geheel nieuwe 2015 Ford Mustang, wat meer vermogen en een snellere motorrespons mogelijk maakte. De 2,3-liter viercilindermotor van de Mustang produceert meer dan 300 pk, meer dan genoeg om de klus te klaren.
De 2,7-liter twin-turbo V6, die debuteerde met de 2015 F-150, is de laatste 2-liter EcoBoost-optie. Deze motor is speciaal ontworpen voor vrachtwagentoepassingen, wat resulteert in een uitstekend brandstofverbruik bij zowel normaal rijden als slepen en slepen. Een heel nieuw niveau brengen in het beantwoorden van wat EcoBoost betekent.
De motor is gemaakt van hetzelfde materiaal als de 6,7-liter V8 Powerstroke-turbodieselmotor (een verdicht grafietijzer-aluminium blok), wat gewicht bespaart en tegelijkertijd kracht biedt voor vrachtwagentoepassingen. EcoBoost 3.5L V6 turbolader
De 3,5-liter V6 EcoBoost-motor, die in 2011 debuteerde, is opgenomen in het SUV-gamma van Ford. De 2015 Ford F-150, 2015 Ford Explorer, 2015 Ford Taurus en Expedition, 2015 Ford Flex en 2015 Ford Transit hebben allemaal de motor.
Dit beest is uitgerust met dubbele watergekoelde turbochargers die een maximale boost van 12 PSI leveren. Hij produceert een koppel en vermogen dat vergelijkbaar is met dat van een conventionele V8 met een cilinderinhoud van 6,0 liter of groter, maar met een lager brandstofverbruik van ten minste 15% en een lagere uitstoot van broeikasgassen. Deze motor is snel een favoriet geworden op de 2015 F-150, met een totaal vermogen van 365 pk.
De tweede generatie 3.5L EcoBoost V6 (codenaam D35) werd onthuld voor de 2017 Ford GT, evenals de 2017 F-150, 2018 Expedition en 2018 Navigator, op de 2015 Detroit Auto Show in januari. Het heeft een zeventraps halfautomatische transmissie en produceert tot 647 pk (482 kW). De 5,4 L supercharged modulaire V8 van de vorige generatie Ford GT wordt vervangen door deze motor. Na een afwezigheid van 11 jaar werd de GT in 2016 opnieuw geïntroduceerd voor het modeljaar 2017.
De Ford F-150 SVT Raptor 2017, die wordt aangedreven door een geheel nieuwe 3,5 L twin-turbo EcoBoost V6, werd ook onthuld op de 2015 Detroit Auto Show. De Raptor haalt 450 pk uit deze nieuwe motor, tegenover 411 pk uit de vorige 6.2-L V8.
In de 2017 F-150-reeks vervangt dezelfde tweede generatie 3.5L V6-motor de eerste generatie motor. Het wordt standaard geleverd op de F-150 Limited en is als optie verkrijgbaar op andere uitrustingsniveaus. De nieuwe 10R80 10-traps automatische transmissie, ontworpen in samenwerking met GM, is gekoppeld aan de tweede generatie 3.5L EcoBoost V6. Alle 3.5L V6 EcoBoost F-150's van de tweede generatie werden geleverd met deze nieuwe transmissie. Voor het modeljaar 2017 is de 10-versnellingsbak beperkt tot F-150's met de 3.5L EcoBoost-motor.
Variaties van de vorige generatie
De toevoeging van brandstofinjectie aan de poort, met behoud van de directe injectoren, is de meest opvallende verbetering. De poortbrandstofinjectie werd voornamelijk geïntroduceerd om te voldoen aan de brandstofvereisten van de 3.5L HO Raptor-motor, maar het heeft ook enkele voordelen voor de 3.5L EcoBoost. Het houdt de inlaatkleppen schoon door ophoping te voorkomen en brandstof eroverheen te laten stromen.
De hogedrukbrandstofpomp en het directe injectiesysteem worden uitgeschakeld in bepaalde motoromstandigheden, zoals een laag toerental en lage belasting, en de motor gebruikt alleen brandstofinjectie in de bakboordzijde, waardoor prestatieverliezen als gevolg van de HPFP tot een minimum worden beperkt. Beide systemen zouden een koude start gebruiken om de emissies veroorzaakt door koude cilinderwanden en slechte brandstofverneveling bij directe injectie te minimaliseren.
Elektronisch bediende wastegates, lichtere Mar-M-247 supergelegeerde turbinewielen die het reactievermogen vergroten, en dezelfde 51 mm turbinewielen met scherpere schoepenhoeken die tussen 2,5 psi (0,17 bar) en 16 psi (1,1 bar) hogere boost maken, behoren tot verbeteringen aan de turbocompressor. Borg Warner blijft de turboladers leveren.
Het nokkenaandrijfsysteem werd opgewaardeerd van een enkele primaire ketting naar een systeem met twee kettingen dat elke cilinderbank afzonderlijk aandrijft. De zijplaten van de kettingen zijn verdikt naast de dubbele hoofdkettingen.
Om de twee primaire kettingen aan te drijven, heeft het nokkenkettingaandrijftandwiel op de krukas een dubbele versnellingsconfiguratie. Deze twee aanpassingen zijn aangebracht om de harmonischen te verbeteren en om de kettingrek die na verloop van tijd optreedt bij de eerste generatie 3.5L EcoBoost minder opvallend te maken.
De nokkenassen werden uitgehold om gewicht te besparen, en een roller-finger-volger-kleptrein werd toegevoegd. Van 10,0:1 naar 10,5:1 werd de compressieverhouding verhoogd (behalve op de 3,5L EcoBoost HO voor de Raptor, die op 10,0:1 blijft).
De VCT-architectuur (phaser) op de nokkenas is ook aangepast om de betrouwbaarheid te verbeteren en het ontstaan van een tikkend geluid na verloop van tijd te verminderen. De cilinders van Ford hebben een koelstraal met één zuiger, maar het olievolume is vergroot. De onderkant van de zuigers is ook opnieuw ontworpen om de warmteoverdracht naar de olie te verbeteren.
De motor heeft ook een automatische start/stop, die de vervuiling tijdens het rijden in de stad vermindert door de motor uit te zetten na lange perioden van stationair draaien. Bovendien zijn de motoren 4 lb (1,8 kg) kleiner dan de vorige 3,5L EcoBoost.
Wat betekent EcoBoost als het gaat om betrouwbaarheid. Hoe betrouwbaar de Ford EcoBoost ook is sinds zijn introductie in 2009, er zijn nog steeds enkele nadelen waarvan u zich bewust moet zijn voordat u een voertuig met de Ford EcoBoost-motor aanschaft.
Ford EcoBoost-motor terugroepen
Nadat een aantal eigenaren ernstige problemen met oververhitting van hun auto hadden gemeld, moest Ford in 2018 een terugroepactie voor de 1.0- en 1.6 EcoBoost-motoren uitschrijven. Honderden eigenaren hadden hun ongenoegen over de situatie geuit. Er zijn ook records van ongeveer 1,6-motoren die tijdens het rijden in brand vlogen. Het probleem met de 1.6-motor was niet hetzelfde als dat met de 1.0-motor, maar beide zijn opgelost.
Volgens Ford hadden ongeveer 45.000 3-cilinder 1.0 EcoBoost-motoren gebouwd tussen 2011 en 2013 een nylon koelvloeistofleiding die bij hoge temperaturen zou kunnen falen. De 1.6L EcoBoost-motor had een probleem met plaatselijke oververhitting van de cilinderkop, waardoor de cilinderkop kon barsten, met als gevolg olielekkage onder druk en het risico op brand.
Maar dit probleem leek beperkt te blijven tot Ford-eigenaren in het Verenigd Koninkrijk en niet in de Verenigde Staten, en het blijft een probleem in het Verenigd Koninkrijk met Ford EcoBoost-motoren.
De 1.5 EcoBoost-motor werd geïntroduceerd om in feite de 1.6-motor te vervangen, en het heeft fantastisch werk geleverd door alle problemen van de 1.6 aan te pakken. Gelukkig zijn er geen grote problemen geconstateerd met de 1.5 EcoBoost-motor.
Uitlaatproblemen in de 3.5 EcoBoost Engine
Tussen 2013 en 2015 werd gemeld dat een reeks Ford-voertuigen uitgerust met de 3.5 EcoBoost-motor problemen hadden met het uitlaatsysteem. Het ontstaan van witte of blauwe rook uit de uitlaat was hiervan een zeer zichtbare manifestatie.
Het probleem vloeide voort uit een mogelijke storing van een positieve carterventilatieslang kleppendekseladapter. Het vergrendelingsmechanisme op deze kleppendekseladapter was vatbaar voor breuk als het werd verwijderd voor reparatie of onderhoud, en onderdelen zouden door het geopende kleppoortdeksel vallen. Uiteindelijk vatten ze vlam, wat resulteerde in zichtbare rook uit de uitlaat.
Intercoolercondensatieproblemen in de 3.5 EcoBoost-motor
Fords uit de modeljaren 2011 en 2012 hadden problemen met vochtigheid en vochtophoping in de intercooler in de vorm van condensatie. Misfires, ruwe acceleratie, schokken en slingeren van de motor en andere problemen zullen het gevolg zijn. Dit gebeurde alleen op extreem vochtige of natte dagen, wat aangeeft dat dit de oorzaak van het probleem was.
Kalibratieproblemen in de 3.5 EcoBoost Engine
Ford heeft negen afzonderlijke afstemmingswijzigingen voor de 3.5 EcoBoost-motor uitgebracht om problemen aan te pakken die zich hebben voorgedaan. Deze omvatten alles, van het vacuümsysteem tot ontstekingsproblemen tot veranderende problemen. Er zullen problemen blijven bestaan als de kalibratiewijzigingen niet van kracht waren.
2.3 EcoBoost Engine-problemen
De geur van koelvloeistof in de uitlaat, een gebrek aan warmte in de cabine en oververhitte motoren zijn ook geregistreerde problemen van de 2.3 EcoBoost-motor. Dit alles komt door het gebruik van de verkeerde cilinderkoppakking.
In plaats van de Ford Focus RS werd de cilinderkoppakking gemaakt voor de Ford Mustang. Koolstofafzetting op de achterkant van de inlaatkleppen in de inlaatwanden was ook een probleem bij de 2.3 EcoBoost-motoren. Dit kan de luchtstroom beperken en voorkomen dat de klep volledig sluit zoals het hoort.
2.0 EcoBoost Engine-problemen
Het kraken van het uitlaatspruitstuk was een van de ernstigste problemen met de 2.0 EcoBoost-motor. Een regelklep van de turbocompressor faalde ook, wat problemen veroorzaakte. De motor kan daardoor vermogen verliezen en uw controlelampje kan gaan branden. De 2.0 EcoBoost-motor had ook problemen met een lagedrukbrandstofpomp omdat het brandstoffilter gemakkelijk verstopt kon raken.
Dus wat betekent EcoBoost? Ford-motoren zijn altijd veelzijdig en betrouwbaar geweest, maar met de nieuwe EcoBoost-familie is het Ford-gamma nu slanker, robuuster en krachtiger dan ooit. Ford EcoBoost-technologie is een gamechanger in de autowereld omdat het de brandstofefficiëntie verbetert. En hoewel sommige EcoBoost-motoren problemen hebben gemeld, over het algemeen met het juiste onderhoud en de juiste zorg, hebben de meeste Ford EcoBoost-motoren bewezen zeer betrouwbaar te zijn.
