Schijfremmen worden schijfremmen genoemd vanwege de grote metalen schijf of rotor die meedraait met het wiel. De remblokken wrijven tegen de rotor om het voertuig te vertragen. Technisch gezien wordt de bewegingsenergie van het rijdende voertuig door de remmen omgezet in warmte-energie. De taak van de rotor is om die warmte op te nemen en af te voeren in de atmosfeer. Om dat effectief te doen, heeft de rotor een bepaalde hoeveelheid massa nodig (gemeten aan de hand van de dikte van de rotor) en een goed oppervlak om te passen bij de remblokken. Laten we het over die twee dingen hebben.
Ten eerste is er de dikte. Een nieuwe rotor is lekker dik en kan veel warmte opnemen en goed afvoeren. Na verloop van tijd zal de rotor enigszins slijten. Als het teveel verslijt, is er niet genoeg metaal om voor de warmteoverdracht te zorgen en zal het voertuig ook niet goed remmen. In feite is elke rotor gestempeld met de minimale dikte die de rotor moet hebben, wanneer de rotor deze "verwijderingsdikte" bereikt, moet deze worden vervangen.
Het volgende dat we moeten overwegen, is het rotoroppervlak. Dit gaat niet alleen over de kwaliteit van het oppervlak van de rotor, maar ook over hoe gelijkmatig het remblok de rotor veegt. Verschillende dingen kunnen het "geveegde gebied" van de rotor beïnvloeden. Een veelvoorkomend probleem is een gegroefde of bekraste rotor. Wanneer remblokken slijten voorbij het punt waarop ze moeten worden vervangen, kunnen metalen delen van de rem de rotors raken en groeven in de rotor slijpen. Stel je voor dat je nieuwe remblokken op een gegroefde remrotor plaatst. De pad zou alleen contact maken met de ribbels. Dit kan het contactoppervlak aanzienlijk verkleinen en de remprestaties nadelig beïnvloeden. Wanneer een remrotor is ingekerfd, kan deze mogelijk opnieuw worden opgedoken op een remdraaibank die het oppervlak gladmaakt. Als de remrotor niet dik genoeg is om opnieuw te worden aangebracht, moet deze worden vervangen.
Een ander veelvoorkomend probleem met de remrotor is iets dat opraken wordt genoemd. Dit is wanneer de rotor iets uit de as staat of scheef staat, zodat de remblokken niet volledig of gelijkmatig in contact komen met de rotor. Opraken wordt gemeten in duizendsten van een inch, dus we hebben het over zeer kleine variaties die het remmen kunnen beïnvloeden. Uitlopen kan worden veroorzaakt door een beetje vuil of roest tussen de remschijf en de wielnaaf, of zelfs door kleine variaties in de pasvlakken van de rem en de naaf. Uw monteur kan de oorzaak achterhalen en de juiste maatregelen nemen om het juiste remblokcontact te herstellen.
Wanneer opraken niet vroegtijdig wordt gedetecteerd en gecorrigeerd, kan de rotor zelf ongelijkmatig slijten, wat leidt tot diktevariaties. Deze toestand wordt parallelliteit genoemd omdat de binnen- en buitenzijde van de rotor niet langer evenwijdig zijn. De variaties zijn klein, gemeten in 10 duizendsten van een inch, maar ze kunnen de remprestaties aanzienlijk beïnvloeden vanwege het beperkte contact met de remblokken. Deze toestand werd vroeger "vervormde" rotoren genoemd. Als de rotor nog steeds dik genoeg is, zal de remmonteur het onderliggende oprakingsprobleem corrigeren en de rotor weer opduiken om het contactoppervlak te herstellen, maar als de rotor ernstig versleten is, moet deze worden vervangen.
Dus als u een schurend geluid hoort wanneer u remt, of als uw pedaal ongewoon zacht of hard aanvoelt, breng uw voertuig dan voor een inspectie. We kunnen u de kwaliteitsonderdelen bezorgen die u nodig hebt om het probleem op te lossen.
