U weet dat uw remblokken niet eeuwig meegaan, maar wist u dat hetzelfde geldt voor uw remschijven? Net als de remblokken slijten remschijven elke keer dat u op het rempedaal trapt. Hoe snel ze slijten hangt af van verschillende factoren, zoals het type remblokken van uw auto, de omgevingsomstandigheden, de rijstijl en de kwaliteit van de rotor zelf. Ze hoeven waarschijnlijk niet elke keer dat u nieuwe remblokken krijgt vervangen te worden - ze kunnen in plaats daarvan worden vervangen - maar wat er ook gebeurt, uw remschijven zullen uiteindelijk moeten worden vervangen.
Wat is een remrotor?
Een remrotor is een onderdeel van een schijfremsysteem dat tegenwoordig in de meeste personenauto's wordt aangetroffen. De rotor is de "schijf" in het systeem. Om te begrijpen waarom een rotor moet worden vernieuwd of vervangen, is het handig om iets te weten over hoe het systeem werkt.
Een remrotor is een zware metalen schijf (geen rock-'n-roll-album uit de jaren tachtig, een echte metalen schijf) die aan elk wiel is bevestigd. Als je op het rempedaal trapt, zal een pomp (de hoofdcilinder ) oefent hydraulische druk uit door de remvloeistof in een reeks buizen. Deze buizen (remleidingen) leiden tot klemmechanismen die remklauwen worden genoemd en die een paar remblokken ophangen langs de zijkanten van elke rotor.
Kracht die door de remklauwen wordt uitgeoefend, zorgt ervoor dat de remblokken de rotors samendrukken. Wanneer de remblokken en rotors contact maken, neemt de wrijving toe en veroorzaakt warmte die wordt gebruikt om uw voertuig te vertragen en te stoppen (aan de nerdy kant wordt de kinetische energie van uw rijdend voertuig omgezet in thermische energie die de beweging uiteindelijk tot nul reduceert ).
Stel je dit voor:je houdt in je hand een sneetje bologna (een schijf) ingeklemd tussen twee sneetjes brood (pads). Als die bologna-schijf zou draaien en je met je remklauw (hand) in het brood knijpt, zou de wrijving ervoor zorgen dat de bologna stopt met draaien. Als er een wiel aan die bologna was bevestigd... oh, laat maar! Vergeet die analogie.
U kunt waarschijnlijk een beter beeld krijgen door te observeren hoe een handrem van een fiets werkt, of hoe een persoon in een rolstoel in de wielen kan knijpen om te vertragen. Dat is het idee.
Waarom moet een remrotor worden onderhouden?
Als u denkt aan routine-onderhoud voor uw auto, kunt u zich voorstellen dat u de olie en het oliefilter moet vervangen, misschien het luchtfilter van de motor, mogelijk een bandenwissel of zelfs het vervangen van de remblokken. Remblokken zijn immers bedoeld om te verslijten. Maar de rotoren? Waarom hebben die aandacht nodig? Wel, om een aantal redenen.
Rotordikte
Remblokken bevatten een opofferend wrijvingsmateriaal dat slijt door gebruik. Rotors niet. Maar ze slijten nog steeds na verloop van tijd. Vroeger (toen er nog heavy metal-haarbanden waren), werden de meeste originele rotors ontworpen met voldoende dikte om behoorlijk lang mee te gaan. Maar om gewicht te besparen en brandstof te besparen, maken OEM's tegenwoordig rotoren die dunner en lichter zijn. Dientengevolge slijten die dunnere rotoren tot hun minimale diktespecificaties (in veel gevallen) bij de eerste keer dat de remblokken moeten worden vervangen.
De minimale dikte van de remrotor is een belangrijke factor voor veilig remmen. Naarmate uw rotoren slijten en dunner worden, verliezen ze ook massa - massa die nodig is om warmte te absorberen en af te voeren. De sterkte van de rotor wordt ook beïnvloed als deze te dun wordt en kan falen.
Rotoren worden te dun, niet alleen omdat ze dunner zijn om mee te beginnen, maar ook door andere factoren. Als u de neiging heeft om te "remmen", zal uw remsysteem onnodig worden misbruikt - overmatige hitte, voortijdige remblokslijtage en rotorslijtage. Hetzelfde geldt als je agressief remt met frequente plotselinge stops. Niet alleen dat, maar het type remblokken dat u gebruikt, of het nu organisch, keramisch of semi-metaalachtig is, maakt ook een verschil voor de slijtage en dikte van de rotor.
Een monteur moet dus elke keer dat uw auto een remservice heeft of wanneer het remsysteem wordt geïnspecteerd de dikte van uw remschijven meten.
Ongelijkmatige slijtage
Naast het dragen van dunner, kunnen uw remschijven ook ongelijkmatig slijten. Je zou kunnen voelen wanneer iemand dat doet. Uw rempedaal zal de neiging hebben om te pulseren of te trillen wanneer een rotor "vervormt". Een remrotor trekt eigenlijk niet krom, maar ontwikkelt wel ongelijkmatige slijtage, waardoor het aanvoelt alsof hij kromgetrokken is.
Naast het meten voor minimale dikte, zal een technicus controleren op slingering, een meting van hoe waar de rotor draait. Ongelijkmatige slijtage en overmatige slingering kunnen worden veroorzaakt door slechte fabricage of kwaliteitscontrole, te strak of ongelijkmatig aandraaien van de wielmoeren en vuil of roest tussen de rotor en de wielnaaf. Ongelijkmatige slijtage kan ook worden veroorzaakt door harde plekken in een rotorgietstuk die anders slijten dan het omringende metaal.
Ook als uw remsysteem niet goed werkt, kunnen uw rotoren ongelijkmatig slijten. Als de geleidepennen in een remklauw bijvoorbeeld vastzitten en voorkomen dat er aan beide zijden van een rotor een gelijke druk wordt uitgeoefend, kan de rotor (en de remblokken) ongelijkmatig slijten.
Corrosie
Remrotors hebben ook een onderhoudsbeurt nodig vanwege milieuproblemen. Corrosie - roest - kan uw rotors vernietigen. Het zal een rotor na verloop van tijd verzwakken. Het zal je remblokken in korte tijd wegvreten. Het vermindert uw vermogen om te stoppen. En er ontstaat roest zonder dat u er iets aan doet, wanneer uw auto voor een lange tijd geparkeerd staat. Daarom is het belangrijk om uw auto te blijven onderhouden, zelfs als deze stilstaat.
Als u op een onverharde weg woont (vooral een die is behandeld met calciumchloride) of als u in een deel van het land woont waar zout op de wegen veel voorkomt (in de sneeuw of in de buurt van de oceaan, of beide), is de kans op corrosie het ontwikkelen en opeten van je rotors is hoger.
Warmte
Hoewel warmte essentieel is voor het remproces, overdreven warmte zorgt ervoor dat uw rotoren sneller en ongelijkmatig slijten. En als uw rotoren niet in staat zijn om overmatige hoeveelheden warmte aan te pakken, zullen ze deze overbrengen naar andere componenten van het remsysteem. Door overmatige hitte kan de remvloeistof zelfs koken en ongewenste damp aan het systeem toevoegen, waardoor uw remmen minder effectief worden.
Wanneer u remt, ontstaat er wrijving tussen de remblokken en remschijven. De warmte wordt geabsorbeerd door de rotor en afgevoerd door gesleufde ventilatieopeningen, of koelvinnen, tussen de vlakken van de schijf. Sommige rotoren hebben gaten om de warmte af te voeren, terwijl andere helemaal geen ventilatieopeningen hebben.
Overmatige hitte kan worden veroorzaakt door uw rijstijl. Als u remt of agressief remt, zullen uw rotoren niet alleen sneller slijten, maar ook oververhit raken. Het trekken van een aanhanger of het vervoeren van een zware lading is ook moeilijker voor uw remmen en veroorzaakt meer warmteontwikkeling, net als rijden in stop-and-go-verkeer of door heuvelachtig landschap. Oververhitting leidt tot hotspots en beglazing, de eerste zorgt ervoor dat je pedaal gaat pulseren, de tweede maakt het moeilijk om snel te stoppen.
Uw rotoren inspecteren
Telkens wanneer uw remblokken worden vervangen, moeten uw remschijven worden geïnspecteerd op algehele staat, minimale dikte, uitloop en tekenen van beglazing of barsten. Een inspectie zal uitwijzen of uw rotoren een opknapbeurt of vervanging nodig hebben - of (in sommige gevallen) helemaal niets.
Sommige reparatiewerkplaatsen bieden een gratis inspectie aan wanneer u een olieverversingsservice plant. Helaas kan de inspectie van andere systemen, inclusief het remsysteem, worden vertraagd door de opkomst van uitgebreide olieverversingen bij voertuigen van het late model. En tussen de olieverversingen door kunnen er dingen mis gaan met je remmen.
Wanneer u uw remmen laat inspecteren of repareren, zorg er dan voor dat u een gekwalificeerde monteur inschakelt bij een vertrouwde reparatiewerkplaats. Een complete remklus moet meer zijn dan alleen maar een set remblokken aanslaan, maar veel goedkope remservices doen precies dat. Hoogstwaarschijnlijk moeten uw remschijven worden vernieuwd of ongeveer elke andere rembeurt worden vervangen.
Uw rotoren opknappen
Als een remrotor ongelijkmatig slijt, er groeven in zijn gesleten of er zich corrosie op het oppervlak ontwikkelt, is een remedie om deze te laten herstellen. Resurfacing is het proces waarbij een kleine hoeveelheid van de vlakken van een rotor wordt weggewerkt. Dit wordt gedaan op een speciale machine en creëert een nieuw gezicht dat soepel is en echt ronddraait.
Resurfacing kan alleen worden gedaan als er voldoende materiaal op de rotor achterblijft om de specificatie van de fabrikant voor minimale dikte te behouden. Om die reden is resurfacing tegenwoordig minder gebruikelijk dan het ooit was. Voertuigen van het late model hebben vaak dunnere, lichtere rotoren die simpelweg niet genoeg metaal hebben om te bewerken, althans niet vaak. Sommige fabrikanten raden resurfacing helemaal niet aan.
Als er voldoende materiaal in een rotor aanwezig is - en als de fabrikant dit aanraadt - kan de rotor opnieuw worden opgedoken.
Rotorvervanging
Als een rotor is afgesleten tot aan de specificatie van de minimale dikte, of als hij niet opnieuw kan worden opgedoken zonder dit te doen, of als de fabrikant zegt dat hij moet worden vervangen, moet hij worden vervangen.
Gelukkig zijn de kosten van rotoren de afgelopen jaren gedaald, waardoor vervanging een minder pijnlijk proces is. In feite kost het vervangen van sommige rotoren door aftermarket-alternatieven slechts iets meer dan het opnieuw opduiken ervan. Voor prijsbewuste chauffeurs is dit een pluspunt. Anderen geven er misschien de voorkeur aan de fout in te gaan op het gebied van veiligheid en een lange levensduur en kiezen voor originele rotors of hoogwaardigere aftermarket-rotoren.
Een ander voordeel van nieuwe rotoren is dat ze in wezen klaar zijn om direct uit de doos te worden geïnstalleerd. Geen extra bewerkingstijd nodig.
De meeste professionals uit de industrie zullen in ieder geval aanbevelen om uw rotors ergens tussen 30-70K mijl te vervangen. Praat dus met de mensen van een vertrouwde reparatiewerkplaats over de voordelen van het opknappen of vervangen van uw rotors - en om te beslissen wat geschikt is voor uw auto.
