Een ontstekingsmodule wordt ook wel een regeleenheid of een ontsteker genoemd. In veel verbrandingsmotoren wordt vaak een ontstekingsregelmodule (ICM) gevonden in of nabij de autoverdeler, een ingesloten roterende as die wordt gebruikt in verbrandingsmotoren met vonkontsteking met mechanisch getimede ontsteking. Wat doet de ontstekingsregelmodule? ICM genereert en regelt de hoeveelheid energie die nodig is om een bougie te laten ontbranden. Het opent of sluit een aardingscircuit naar de primaire wikkeling van de bobine. Wanneer dit gebeurt, kan de spoel voldoende spanning genereren om een bougie te ontsteken.
De ontstekingsregelmodule neemt normaal gesproken een invoer van een sensor in de verdeler (meestal de krukaspositiesensor of nokkenaspositiesensor) om de spoel op het juiste moment te aarden. Als de bougies niet meer werken of geen vonk meer produceren, lijden de prestaties van het voertuig eronder. De motor zal niet goed lopen tenzij elke bougie op exact hetzelfde moment wordt ontstoken. Zo belangrijk is een ontstekingsregelmodule en we zullen er meer over leren in dit artikel.
Sinds de late jaren 1940 heeft GM geëxperimenteerd met elektronische ontstekingssystemen (die een transistor in een module gebruiken in plaats van contactpunten). Ontstekingssystemen begonnen zich echter op een grote manier te ontwikkelen. In 1972 maakte Chrysler elektronische ontsteking standaard op al hun voertuigen, met een module die de met olie gevulde spoel aanstuurt met behulp van gegevens van een draadgewonden statormagneet die zich naast een draaiende reluctor in de verdeler bevindt. Voor on-the-fly timingaanpassingen had de verdeler nog steeds een vacuümvervroeging en een interne centrifugaalvervroeging.
Met olie gevulde bobines begonnen halverwege de jaren 70 te verdwijnen en werden vervangen door ingegoten E-core bobines die op dezelfde manier werkten als de met olie gevulde bobines, alleen de spanning sprong van ongeveer 50.000 volt naar ongeveer 100.000 volt. Tegen die tijd waren op transistors gebaseerde ontstekingsmodules de norm, en naarmate computers steeds gebruikelijker werden in auto's, begon de ECM de timing van de ontstekingsmodule van de ontstekingsmodule te veranderen.
Halverwege de jaren tachtig begonnen distributeurs verouderd te raken en kwamen er coilpacks voor in de plaats. Ontstekingsmodules bleven echter de doos die de spoelen afvuurde, zij het met ECM die de timing van de ontstekingspuls van de module veranderde. De ontstekingsmodule werd een onderdeel van de ECM/PCM toen deze het signaal van de krukaspositiesensor (CKP) begon te ontvangen en de primaire triggers van de spoel begon te bedienen.
Dus we kunnen beter een beeld krijgen van wat de ontstekingsregelmodule doet, laten we eerst de basis bespreken van wat de rol van het ontstekingssysteem van een voertuig is. Ignition System is een systeem dat de ontsteking van een voertuig regelt. Het ontstekingssysteem bestaat uit componenten en kabels die samenwerken om de benodigde spanning voor uw bougies op te wekken en te transporteren. Dit proces genereert een vonk, die de temperatuur van het lucht-brandstofmengsel verhoogt en de verbranding initieert.
De bobine levert stroom aan het ontstekingssysteem van uw voertuig. Het bestaat meestal uit twee koperdraadwikkelingen die onafhankelijk van elkaar zijn. De contactschakelaar is bevestigd aan de positieve pool van een enkelspoelig ontstekingssysteem, dat stroom ontvangt van de positieve batterijpool. Om de bougies via de verdeler te ontsteken, is de negatieve pool verbonden met de ICM, die het primaire ontstekingscircuit opent en sluit.
Om het antwoord op de vraag "Wat doet de ontstekingsregeleenheid" beter te begrijpen, moet u ook begrijpen hoe de ontstekingsregeleenheid werkt. In de meeste gevallen is de ontstekingsregelmodule op de motor gemonteerd. Omdat sommige componenten in ontstekingsregelmodules warmtegevoelig zijn, is de interne schakeling vaak omhuld met isolatiemateriaal. Tussen de motor en de ontstekingsregeleenheid kan een hitteschild worden gebruikt.
De magnetische pulsgenerator in de verdeler levert input aan de ontstekingsregelmodule, die de transistors in- en uitschakelt. De magnetische pulsgenerator zendt een wisselspanningssignaal uit dat evenredig is met het motortoerental en de krukaspositie. De ontstekingsregeleenheid zet het analoge signaal om in een digitaal signaal, dat de ontstekingsregeleenheid gebruikt als aan/uit-schakelaar.
De primaire wikkeling van de bobine is geaard door contactpunten in de verdeler in mechanisch getimede motoren. De punten openen met voorspelbare tussenpozen wanneer de verdeleras draait, waardoor het circuit wordt verbroken. Het magnetische veld van de primaire zakt daardoor ineen, waardoor de secundaire bedrading een hoge spanning kan genereren.
Wat doet de ontstekingsregelmodule? Elektronische ontstekingen vervangen de functionaliteit van de wissels met een ontstekingsregelmodule en een optische of magnetische sensor in de verdeler. De interne sensor in een motor met elektronische ontsteking levert een input aan de ontstekingsregeleenheid terwijl de verdeelas draait.
De module kan dan het aardingscircuit naar de primaire bobine onderbreken, waardoor het apparaat op dezelfde manier kan functioneren als mechanisch getimede ontstekingen. Elektronische ontstekingen kunnen de boordcomputer ook in staat stellen de timing te wijzigen om het brandstofverbruik te verbeteren of de uitlaatemissies te verminderen.
Zoals vermeld, zijn ontstekingsregelmodules meestal samengesteld uit een of meer warmtegevoelige transistors of andere elektrische componenten. Sommige modules bevinden zich in of nabij de verdeler, waar ze vaak worden blootgesteld aan extreme temperaturen. Hoewel veel ontwerpen van regelmodules een of andere vorm van isolatiemateriaal bevatten om schade door hitte te voorkomen, komen storingen veel voor. Wanneer een ontstekingsregelmodule uitvalt, is het primaire aardingscircuit van de spoel niet correct afgesloten en start de motor niet.
Afhankelijk van het voertuig dat u bezit, kan de complexiteit van uw ontstekingssysteem verschillen. De aandrijflijnbesturingsmodule op de meeste moderne voertuigen ontvangt sensorinvoer en regelt de werking van uw ICM. Bij sommige voertuigen wordt het ontstekingstijdstip alleen geregeld door de ICM bij lagere toerentallen. Om te begrijpen wat de ontstekingsregeleenheid doet, moet u eerst begrijpen hoe het ontstekingssysteem werkt.
Hoewel defecte ontstekingsregelmodules meestal niet meer werken, waardoor de motor afslaat en niet opnieuw start, worden storingen vaak veroorzaakt door hitte. Het storingspatroon van een ontstekingsregelmodule is dat de motor sterft zodra deze heet wordt, en vervolgens perfect start en loopt nadat deze is afgekoeld. Als de module koud is, kan deze prima testen, waardoor dit soort storingen moeilijk te diagnosticeren is. Maar om een idee te geven zijn hier enkele symptomen van een slechte ontstekingsregelmodule:
Wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt, kan de auto trillen, trillen of schokken. Tijdens snelheidsverhogingen kan er aarzeling of een gebrek aan vermogen zijn.
Oververhitting is een typisch teken dat u mogelijk een probleem heeft met uw ontstekingsmodule. Oververhitting van de ontstekingsmodules zal uiteindelijk volledig stoppen met werken, wat resulteert in elektrische kortsluiting, stotteren van de motor, minder benzineverbruik, vermogensverlies, afslaan en benzinearoma's in de uitlaat.
Terwijl de auto nog draait, kunt u controleren op oververhitting. Laat de motor 30 minuten stationair draaien voordat u met een schroevendraaier op de module tikt. De auto kan afslaan, wat sterk suggereert dat de oververhitting die u ervaart wordt veroorzaakt door de ontstekingsregeleenheid.
Als u zich in een noodsituatie bevindt met een oververhitte module, kunt u deze afkoelen met ijswater, motorkoelvloeistof of koelvloeistof. Dit is echter slechts een tijdelijke oplossing die als laatste redmiddel moet worden gebruikt totdat u naar een reparatiecentrum kunt gaan.
Het is mogelijk dat de motor wel ronddraait maar niet start. Het kan verschillende pogingen vergen om het voertuig te starten, en als dat het geval is, verliest het vermogen. Als uw auto tijdens het gebruik afslaat en weigert opnieuw te starten, is dit hoogstwaarschijnlijk te wijten aan losse of gecorrodeerde elektrische verbindingen in de ontstekingsmodule. In dit geval moet u de schakelaar inspecteren, geoxideerde aansluitklemmen reinigen en, indien nodig, gebroken draden vervangen.
Als het probleem na de eerste of tweede herhaling niet wordt verholpen, kunnen de circuits ernstig worden beschadigd door oververhitting. Als de auto niet wil starten, moet u een lichttimingtester gebruiken om de uitvoer van de ontstekingsregeleenheid te controleren.
Terwijl u de starter start, sluit u de timer aan op de positieve pool van de batterij en controleert u de continuïteit van de zwarte uitgangsdraad. De module is goed als het lampje knippert. De module is defect als het lampje leeg of continu is. U moet andere componenten van het ontstekingssysteem uitsluiten voordat u probeert de regeleenheid te vervangen. De module is kostbaar en het vervangen ervan is een tijdrovend proces.
Zoek naar een vonk in de bobine. Controleer de draden rond de dop, rotor en bougies. Als de auto start maar problemen heeft met de timing, past u de timing van de bougie aan volgens de richtlijnen van de fabrikant met behulp van een testlampje en een sleutel.
Wanneer uw ontstekingssysteem een probleem detecteert, gaat uw controlelampje branden. Als u een OBD-scantool heeft, kunt u deze gebruiken om de foutcode uit de OBD-poort van uw voertuig te halen. Ontstekingsgerelateerde foutcodes variëren van P0300 tot P0399 op de diagnostische codeschaal. U kunt uw voertuig altijd naar een autoreparatiewerkplaats brengen voor inspectie als u niet over de juiste diagnostische hulpmiddelen beschikt.
Nu u weet:"Wat doet de ontstekingsregeleenheid?" u begrijpt de risico's van een slechte ontstekingsmodule. Een defecte ontstekingsregeleenheid kan een enorme pijn zijn. Hoewel u misschien nog één seconde kunt rijden, kan dit nog steeds verschillende problemen met de motorprestaties veroorzaken, zoals voorkomen dat de motor start of afslaat terwijl u over de weg rijdt, zodat u weer kunt rijden alsof er niets is gebeurd een paar minuten later. Er zijn een paar dingen die u moet weten over het omgaan met een mogelijk kapotte ontstekingsmodule van uw auto voordat een van deze symptomen u probleemoplossingscomponenten of systemen stuurt die niets te maken hebben met de hoofdoorzaak van het probleem.
Het falen van een ontstekingsregeleenheid is ook vaak gerelateerd aan leeftijd en overmatige hitte. De originele verdeler is geïnstalleerd in de meeste auto's die dit probleem regelmatig hebben. De bus in de as van de verdeler verslechtert naarmate deze ouder wordt en slijt, waardoor overmatige hitte ontstaat.
De kosten van een vervangende ontstekingsregelmodule kunnen variëren van $ 50 tot $ 250. Arbeidstarieven kunnen variëren van $ 70 tot $ 90 per uur. Houd er rekening mee dat dit slechts schattingen zijn en dat u ook de kosten voor andere reparaties moet berekenen.
Hoewel we u aanraden op zoek te gaan naar de beste en waarschijnlijk goedkoopste aanbieding voor het vervangen van uw ontstekingsregeleenheid, raden we u ook aan voorzichtig te zijn met de reparatiewerkplaats en ervoor te zorgen dat u te maken heeft met deskundige specialisten. Wat doet de ontstekingsregelmodule voor uw auto is erg belangrijk en als deze correct is geïnstalleerd, zorgt u ervoor dat u geen grote motorproblemen veroorzaakt die u op de lange termijn duizenden dollars zullen kosten?
Als u de ontstekingsregeleenheid van uw voertuig zelf wilt repareren, zorg dan dat u over de nodige mechanische vaardigheden beschikt. Hierdoor kunt u het werk correct uitvoeren zonder andere problemen te veroorzaken. Houd er rekening mee dat de meeste doe-het-zelfprojecten volgens de meeste experts de eerste keer mislukken, dus er is een groot risico dat u het onderdeel niet correct vervangt.
Voordat u uw ontstekingsmodule vervangt, test u eerst uw ontstekingsregeleenheid en verspilt u geen geld en energie door deze te vervangen zonder dat dit echt nodig is. Dat komt omdat motorstoringen ook kunnen worden veroorzaakt door defecte ontstekingsgerelateerde componenten. Voordat de ICM wordt getest, zijn bougies, bougiekabels en bobines enkele van de items die routinematig worden vervangen om misfires te repareren.
Er zijn online veel bronnen voor u beschikbaar om u te begeleiden bij het uitvoeren van de test voor uw ontstekingsregeleenheid. Als u het probleem zelf wilt diagnosticeren, kunt u ze gebruiken. Om aan de slag te gaan, hebt u een vonkentester, een testlampje en een tester voor de ontstekingsmodule nodig. Omdat het testen van de ICM echter een ingewikkelde procedure is, kun je dit het beste aan de professionals overlaten, vooral als je geen doorgewinterde doe-het-zelver bent.
