Remschijven of remschijven zijn een van de belangrijke componenten in het remsysteem van een voertuig. Deze rotors zijn cirkelvormige schijven waaraan alle vier de wielen zijn bevestigd en die de remblokken van uw auto vastklemmen wanneer de draaiende wielen stoppen. En net als de andere onderdelen waaruit het remsysteem bestaat, zijn er verschillende soorten remschijven. De blanke en gladde remschijven zijn te vinden op de meeste personenauto's en hebben een glad, blank metalen oppervlak rondom de rotor. Geboorde remschijven, zoals de naam al doet vermoeden, hebben gaten geboord rond het metalen oppervlak. Gegroefde remrotors hebben sleuven in de metalen oppervlakken en tot slot, de geboorde en gesleufde remschijven, opnieuw zoals de naam doet vermoeden, heeft een combinatie van geboorde en gesleufde remschijven voor betere prestaties. In dit artikel gaan we dieper in op dit soort remschijven.
Als het gaat om het stoppen van uw voertuig, zijn remschijven net zo belangrijk als de remblokken. Omdat er verschillende soorten rotoren zijn, kan het handig zijn als u hiervan op de hoogte bent. Ze zijn er in verschillende soorten en maten en hebben verschillende voor- en nadelen.
Blanke en gladde rotoren
Dit soort remschijven, ook wel Solid Surface remschijven genoemd, vind je meestal op de meeste nieuwe personenauto's. Ze hebben het grootste oppervlak waarop de pads wrijving kunnen veroorzaken. Ze zijn stevig en gaan lang mee. Daarom worden ze in de meeste moderne auto's aangetroffen.
Houd er rekening mee dat er twee soorten OE-specifieke rotoren zijn:basis en premium, en het komt allemaal neer op hoe ze zijn gemaakt. Blanco rotors zijn een uitstekend alternatief voor uw voertuig, tenzij u een bijzonder agressieve bestuurder bent of een luxe voertuig bestuurt.
Fundamentele OE-specifieke rotoren worden doorgaans gemaakt van gerecycled staal en werken niet altijd zo goed als OEM-rotoren (Original Equipment Manufacturer) vanwege dikkere interne vinnen, die de koelcapaciteiten van uw rotors beïnvloeden. Als je premium keramische remblokken gaat gebruiken met je nieuwe remschijven, ga dan niet voor een goedkope set. Basisrotors kunnen ook de levensduur van uw nieuwe remblokken verkorten doordat ze sneller verslijten als gevolg van de hogere hitte.
Een blanco rotor heeft niet veel nadelen. Sommige chauffeurs zijn van mening dat gegroefde of geboorde rotoren beter zijn dan lege rotoren als het gaat om prestaties. Dit is niet altijd het geval, dus voel je niet verplicht om het ene soort remrotor boven het andere te kiezen omdat je denkt dat het beter is. Het hangt allemaal af van hoe u rijdt en hoe u wilt dat uw voertuig stopt.
Als u houdt van het soort remrotor dat zich momenteel in uw auto bevindt (die u zou moeten kunnen zien nadat u het wiel hebt verwijderd), is het misschien een goed idee om deze te vervangen door een identiek exemplaar. Als u op zoek bent naar een remschijf voor een specifieke prestatiebehoefte voor uw remsysteem, zoals nat weer of raceprestaties, heeft u nu de kennis die u nodig hebt om vol vertrouwen de beste remschijven voor uw voertuig te kiezen.
Geboorde rotoren
Geboorde rotoren hebben gaten die in het oppervlak zijn geboord, zoals de naam al aangeeft. Door deze perforaties kunnen water, stof en warmte snel ontsnappen aan het oppervlak van de rotor. Geboorde rotoren zijn een uitstekende keuze als je in een gebied woont met veel regen. Ze werken goed in regenachtige gebieden door een uitstekende "natte beet", gaan lang mee en bieden meer wrijving en beet dan equivalenten met sleuven. Als u op zoek bent naar geboorde rotoren voor een krachtig voertuig, blijf dan uit de buurt. Geboorde rotoren werken niet goed in warme omgevingen en kunnen snel uitvallen in een racesituatie.
Aan de andere kant zijn geboorde rotoren beter voor dagelijks rijden omdat ze minder vatbaar zijn voor kromtrekken of hoge plekken, en ze zijn meestal gemakkelijker op remblokken, maar ze werken niet zo goed als gegroefde rotoren bij krachtig remmen.
Sleufrotors
Gegroefde rotoren hebben, zoals eerder vermeld, sleuven op het buitenoppervlak van de rotor. Ze zijn ideaal voor zware vrachtwagens en SUV's, met name die waarvoor een grotere remkracht nodig is bij het slepen of dragen. De sleuven zijn bedoeld om meer lucht tussen de pad en het rotoroppervlak te laten stromen, wat de koeling en warmteafvoer verbetert. Ze zijn ook bedoeld om te helpen bij het verwijderen van remresten en remblokken, wat kan optreden bij hogere temperaturen.
Voor een betere warmteafvoer en een koelere remwerking, hebben gegroefde rotoren gebeeldhouwde groeven die koude lucht in de opening tussen het remblok en de rotor trekken. Ze helpen ook bij de verspreiding van remstof, sneeuw en regen.
Een van de problemen die zich kunnen voordoen bij het gebruik van remschijven met sleuven, is het verhoogde geluid dat optreedt als gevolg van het feit dat de sleuven een grotere luchtturbulentie veroorzaken. Dit komt door het feit dat de sleuven eerder gebogen dan recht zijn en ontworpen zijn om tijdens het draaien zoveel mogelijk lucht naar het remoppervlak te leiden. Dit is ook de reden waarom het van cruciaal belang is om een rotor met sleuven aan de juiste kant te gebruiken. Anders zijn de slots nutteloos. Hoewel ze in sommige opzichten efficiënter zijn, hebben ze het nadeel dat ze minder lang meegaan, wat de levensduur van uw pads beïnvloedt.
Geboorde en gegroefde rotoren
Er zijn geboorde gaten en machinaal bewerkte groeven gemaakt op de remoppervlakken waar de pad contact maakt met deze rotors. Geboorde en gegroefde remschijven combineren de voordelen van zowel geboorde als gegroefde remschijven. Ze zijn, net als geboorde rotoren, ideaal voor regenachtige locaties waar het regelmatig regent.
De doorgaande gaten zijn ontworpen om remstof, gecompenseerde gassen en vocht te laten ontsnappen, waardoor een goed contact tussen de remblokken en de rotor tijdens het remmen wordt voorkomen. De sleuven zijn bedoeld om de wrijvingsarme glazuurlaag af te scheren die zich als gevolg van oververhitting op pads vormt.
Samen verhogen de perforaties en sleuven de contactwrijving tussen de pad en de rotor, wat resulteert in meer remkracht in moeilijkere omstandigheden. Er zijn twee punten die het vermelden waard zijn. Om te beginnen hebben deze functies een prijs, aangezien de productie van rotoren complexer en tijdrovender wordt. Ten tweede zal een prestatierotor de initiële remafstand van uw auto niet verkorten, aangezien bandenbeet en remblokmateriaal de belangrijkste factoren zijn.
Ten slotte zijn geboorde en gegroefde rotoren bedoeld voor krachtige voertuigen, zoals sportvoertuigen, die meer koeling en warmteafvoer nodig hebben. Deze rotor is gemaakt om te helpen bij het remmen op hoge snelheid tijdens race- of circuitdagen.
Aanvullende informatie:
Motorremschijven zijn een van de andere soorten remschijven. Hoewel ze op dezelfde manier werken als remschijven voor voertuigen, die werken om alle vier de wielen tegelijkertijd te vertragen of te stoppen, werken remschijven voor motorfietsen normaal gesproken onafhankelijk van elkaar. De meeste motorfietsen hebben afzonderlijke handbediende rembedieningen voor de voor- en achterwielen.
De voorrem is meestal effectiever en levert het grootste deel van de remkracht, terwijl de achterrem helpt bij het vertragen of stoppen van de fiets. Remschijven voor motorfietsen zijn duidelijk een belangrijk onderdeel van de veiligheid van motorfietsen.
Geboorde remschijven zijn standaard op de meeste straatmotoren. Desalniettemin worden gegroefde rotoren gebruikt op de meeste high-performance of on-track machines. Remschijven op motorfietsen zijn duidelijker zichtbaar dan remschijven op auto's. Om hun fietsen te laten opvallen, gebruiken veel custom bike-bouwers decoratieve boringen of de vorm van hun rotors.
Vrachtwagenremschijven zijn speciaal ontworpen voor intensief gebruik. De remsystemen van grote vrachtwagens worden zwaar belast, dus de remschijven moeten zwaar worden uitgevoerd. De remsystemen van grote vrachtwagens worden zwaar belast. Om de druk te weerstaan, moeten de remschijven zwaar zijn.
Remschijven van vrachtwagens zijn uiterst cruciaal omdat vrachtwagens zo groot en zwaar zijn. Het stoppen van een vrachtwagen vereist veel kracht. Het vertragen of stoppen van een groot voertuig vereist veel wrijving van onder andere de remmen. Wrijving tussen de remblokken en de remschijven genereert ook een aanzienlijke hoeveelheid warmte. Door het extra gewicht en de warmte worden de rotoren van een grote vrachtwagen veel meer belast dan die van een kleiner voertuig.
Ondanks de extra belasting van de remschijven van vrachtwagens, zijn ze over het algemeen dezelfde als die voor auto's en kleinere voertuigen. Remschijven voor vrachtwagens zijn meestal gemaakt van gietijzer of staal en zijn aanzienlijk groter dan remschijven van auto's.
Aan de andere kant moeten vrachtwagenrotors mogelijk vaker worden onderhouden dan rotoren van auto's. Dit komt niet omdat de rotoren zelf niet duurzaam zijn. De grotere inspanning om een vrachtwagen te stoppen zorgt er eerder voor dat de remblokken sneller verslijten.
Prestaties remschijven
Krachtige remschijven worden op straat gebruikt door amateurs en op het circuit door experts. De meeste racers geven de voorkeur aan rotors met sleuven boven geboorde rotors als het gaat om rotoren met hoge prestaties. De sleuven hebben het voordeel dat hete gassen, water en ander vuil weg kunnen lopen van het oppervlak van de rotor. Toch hebben ze de neiging om de remblokken sneller te slijten. Voor de meeste prestatiestuurprogramma's is dit waarschijnlijk geen probleem. Hoogstwaarschijnlijk heb je al remblokken van keramiek of koolstofvezel, die al redelijk lang meegaan.
Hoogwaardige remschijven zijn extra geventileerd om nog meer warmte van het remsysteem af te voeren en remvervaging te voorkomen. De sleuven in remschijven met sleuven zijn in het gezicht van de rotor uitgehouwen, terwijl de ventilatieopeningen rond de rand van de rotor lopen. De warmte ontsnapt door de ventilatieopeningen terwijl de rotor draait. Er is minder kans dat de rem vervaagt zonder de extra warmte, dus de auto presteert beter op het circuit.
Afgezien van het remrotorverschil per type dat al is genoemd, verschillen remschijven ook op basis van materialen.
U kunt kiezen uit een breed scala aan rotoren, elk met zijn eigen voordelen op het gebied van kosten, duurzaamheid, koelvermogen en remstofverdeling. Als het gaat om het kiezen van de juiste rotor, hoeft de prijs niet altijd de beslissende factor te zijn.
Voor veilig rijden zijn goede remmen nodig. En de rotor is een van de belangrijkste onderdelen van een schijfremsysteem. De afstand die nodig is om de auto te stoppen, kan toenemen als de rotoren niet geschikt zijn voor de taak en de warmte niet goed absorberen en verspreiden. Dus de juiste rotor in combinatie met het juiste frictiemateriaal kan soms de extra kosten rechtvaardigen, niet alleen voor uw veiligheid, maar ook voor een langere levensduur en minder totaal onderhoud of tijd die nodig is om weer een schijfrem te vervangen.
