Automatische en handmatige transmissies zijn de meest voorkomende soorten transmissies. Er is echter ook een derde type waar veel mensen die niet mechanisch geneigd zijn van op de hoogte zijn. In de afgelopen jaren is de CVT of Continuously Variable Transmission opnieuw op de automarkt verschenen. Oorspronkelijk ontwikkeld aan het eind van de jaren tachtig, wordt deze transmissie steeds populairder vanwege het vermogen om het brandstofverbruik meer te verlagen dan enig ander type transmissiesysteem.
Als u op zoek bent naar een nieuwe auto of SUV, hebt u de termen "CVT" of "Continu variabele transmissie" waarschijnlijk al een paar keer gezien. Zoals de naam al aangeeft, schakelt een Continu Variabele Transmissie continu van versnelling tijdens het rijden. Als u de volledige werking van een CVT en de werking ervan begrijpt, kunnen consumenten begrijpen hoe het is om met een dergelijk voertuig te rijden en wat de voordelen zijn van het kiezen voor een auto met dit type transmissie.
Allereerst is het belangrijk op te merken dat een CVT als een soort automatische transmissie kan worden beschouwd, aangezien de bestuurder geen koppelingspedaal hoeft te gebruiken of handmatig door de vooruitversnellingen hoeft te schakelen. Maar wat een CVT anders maakt dan elk ander type transmissie, is dat hij naadloos verandert door oneindige overbrengingsverhoudingen terwijl het voertuig wordt bestuurd. Klinkt cool hè?
Een continu variabele transmissie heeft geen vaste vooraf ingestelde versnellingen. In plaats daarvan veranderen de overbrengingsverhoudingen van de transmissie onmiddellijk en passen ze zich aan de rijomstandigheden en -stijlen aan. Met CVT ervaren chauffeurs geen harde schakelmomenten, daarom wordt deze transmissie in de loop der jaren vaak aangeduid als shiftless of single-speed.
CVT-transmissieontwerp
Een traditionele continu variabele transmissie maakt gebruik van twee katrollen die zijn verbonden met een ketting of een V-riem. De katrollen bestaan uit twee kegelvormige helften die zowel naar elkaar toe als uit elkaar bewegen. De dwarsdoorsnede van de riem rijdt hoger aan de ene kant van de poelie en rijdt lager op de tegenoverliggende poelie. De ene kant is verbonden met de transmissie en de andere met de motor.
Daarom kunnen de overbrengingsverhoudingen naadloos veranderen door het ene deel van de poelie dichter bij elkaar en het andere verder uit elkaar te bewegen. De diameter van de twee poelies kan worden aangepast om een oneindig aantal koppelverhoudingen te bereiken die passen bij de uitgaande as. Dit zorgt voor een soepele acceleratie en een laag brandstofverbruik. Simpel gezegd, een continu variabele transmissie bestaat uit een riem, een aandrijfpoeliesysteem en een koppelpoelie.
In de loop der jaren zijn CVT's geëvolueerd en hebben autofabrikanten het ontwerp van dit type transmissie verbeterd. De Corolla S-reeks van Toyota maakt bijvoorbeeld gebruik van een CVT met vooraf ingestelde modi zoals; sportmodus, paddle shifters en zelfs zeven extra kunstmatige versnellingen die helpen bij het regelen van het motortoerental en andere ongemakkelijke grepen met CVT's. Nissan heeft onlangs de eerste hybride SUV uitgebracht met een continu variabele transmissie.
Verschillende van Toyota's op CVT gebaseerde voertuigen gebruiken Launch Gear. De automaker heeft de traditionele CVT aangepast zodat hij aanvoelt als een conventionele automatische transmissie. De Launch Gear is alsof je de auto in de eerste versnelling zet in een automatische transmissie. Naarmate de bestuurder accelereert en versnelt, schakelt het voertuig automatisch uit deze versnelling en begint het te werken als een gewone CVT. Volgens experts zullen verbeteringen in het ontwerp van de CVT dit type transmissie mainstream maken.
Leonardo DaVinci stond niet alleen bekend om zijn kunstwerken, maar hij was ook een ingenieur en hij creëerde de eerste continu variabele transmissie in 1490. In 1879 ontwierp Milton Reeves, een pionier in de auto-industrie, een CVT die een transmissie met variabele snelheid werd genoemd. Het werd gebruikt voor houtzagerijen. Hij begon deze transmissie vervolgens in zijn auto's te gebruiken en andere fabrikanten begonnen de Reeves CVT te gebruiken. Het CVT-ontwerp werd echter in 1886 officieel gepatenteerd door Daimler en Benz.
De eerste CVT werd door Zenit in motorfietsen gebruikt. Deze motorfietsen werden populair vanwege hun efficiëntie en werden zelfs gebruikt in wedstrijden. Ze werden later verbannen uit bergklimwedstrijden. Subaru was de eerste autofabrikant die eind jaren tachtig een CVT in hun voertuigen gebruikte, waarmee deze transmissie officieel werd geïntroduceerd in de reguliere autowereld. Tegenwoordig heeft bijna elke autofabrikant minstens één voertuig in zijn assortiment met een continu variabele transmissie.
Omdat sommige chauffeurs niet weten wat ze kunnen verwachten van een voertuig met een CVT, houden ze vast aan wat ze weten, namelijk een voertuig met een automatische transmissie. Hoewel het besturen van een auto met een automatische transmissie vergelijkbaar is met het besturen van een voertuig met een CVT, zijn er enkele duidelijke verschillen.
Een traditionele automatische transmissie is ontworpen met een reeks configuraties die zijn gebaseerd op typische waargenomen rijpatronen. Sommige voertuigen zijn uitgerust met transmissiesystemen die prioriteit geven aan de prestaties van de motor en tegelijkertijd afbreuk doen aan het vermogen en het brandstofverbruik. In tegenstelling tot een conventionele transmissie is een CVT in staat om al deze functies op de voorgrond te plaatsen. Ja, continu variabele transmissies kunnen een laag brandstofverbruik en topprestaties van de motor bieden.
U zult merken dat het besturen van een auto met een CVT een soepelere rijervaring heeft dan een voertuig met een automatische transmissie, grotendeels omdat het nooit schakelt. Bestuurders van voertuigen met CVT's hebben niet te maken met abrupt terugschakelen wanneer de motor een extra krachtstoot nodig heeft en het jachtgevoel dat je soms kunt voelen met een traditionele automatische transmissie wordt geëlimineerd.
Bovendien is een CVT zoveel lichter dan een traditionele automaat. Het lichtgewicht ontwerp is een van de redenen waarom voertuigen die zijn uitgerust met deze transmissie geweldig zijn op gas. Omdat CVT's geen specifieke versnellingen gebruiken, is het voor deze voertuigen gemakkelijker om een koppelverhouding te behouden die perfect past bij het rijden. Daarom is het gemakkelijker om op te stijgen bij rood licht en kunnen chauffeurs beter door moeilijk terrein navigeren, omdat de transmissie altijd in de juiste versnelling draait. Als het op functionaliteit en gemak aankomt, biedt een CVT meerdere voordelen dan een automatische transmissie.
Continu variabele transmissies zijn in opkomst omdat ze de gemiddelde bestuurder een breed scala aan voordelen bieden. Enkele van de belangrijkste voordelen van het bezitten van een voertuig met CVT zijn:
Geen enkel mechanisch systeem is perfect. Hoewel continu variabele transmissies veel te bieden hebben, zijn er nadelen aan het rijden met een auto met CVT in vergelijking met een conventionele automatische transmissie:
Als u overweegt een gebruikte auto te kopen die gebruikmaakt van een CVT, is het belangrijk om uw due diligence te doen om een dergelijke investering te doen. Omdat continu variabele transmissies erg duur kunnen zijn om te repareren en te vervangen, wilt u het voertuig grondig laten inspecteren en er een proefrit mee maken.
Let bij het testen van een gebruikte CVT-auto op:
Langzaam schakelen – Hoewel u bij een continu variabel transmissiesysteem niet van de eerste naar de tweede versnelling hoeft te schakelen, moet u wel schakelen tussen, achteruit parkeren en rijden. Schakelen moet onmiddellijk gebeuren, dus als het langer dan een seconde duurt om te schakelen, is er waarschijnlijk een probleem met de CVT. Schokkerig schakelen waar je schokken ervaart, is ook een indicatie van een defecte CVT die op zijn laatste been is.
Slippen - Bij het accelereren moeten de veranderingen in de overbrengingsverhouding naadloos zijn. Als de CVT slipt of tijdelijk stroom verliest, is de CVT in slechte staat. Schommelingen in het toerental tijdens het rijden kunnen ook een teken zijn van een groot probleem.
Vervuilde transmissievloeistof – Vuile transmissievloeistof duidt op slecht onderhoud. De transmissievloeistof van een voertuig met een CVT moet vaker worden vervangen of leiden tot snellere slijtage van de CVT. Als de eigenaar de vloeistofveranderingen niet bijhoudt, is de kans groot dat de CVT niet in de beste staat is.
Een CVT kan een verbeterde rijervaring bieden. Het verhoogt het brandstofverbruik en navigeert moeiteloos over steile hellingen die ideaal zijn voor het rijden in bergachtige gebieden. Houd er rekening mee dat deze efficiëntere transmissiesystemen gepaard gaan met een flink prijskaartje en een hogere onderhoudsroutine. Omdat het is ontworpen met minder componenten dan traditionele CVTS, is het beter aanpasbaar, waardoor naadloze acceleraties in veranderende rijomstandigheden mogelijk zijn. Of u nu een voertuig koopt met een gebruikte of nieuwe CVT, het is belangrijk om ervoor te zorgen dat het voertuig wordt gedekt door een dealer- of fabrieksgarantie.
V:Wat betekent CVT in een auto?
CVT staat voor Continu Variabele Transmissie. Een auto met dit type transmissie maakt geen gebruik van traditionele versnellingen zoals een conventionele basistransmissie. In plaats daarvan schakelt het voertuig in versnellingen terwijl de auto rijdt.
V:Is een CVT beter dan een automatische transmissie?
Een CVT biedt een betere rijervaring dan een traditionele automatische transmissie. Ten eerste zijn CVT's zuiniger dan gewone automaten. Door het ontbreken van terug- en opschakelen kan de bestuurder zich concentreren op het rijden en genieten van het voertuig.
V:Hoeveel kost het om een CVT-transmissie te repareren?
De kosten van het repareren van een CVT variëren. De gemiddelde kosten voor het repareren van een CVT liggen tussen de $ 3.500 en $ 8000. Een defecte CVT kan ook opnieuw worden opgebouwd. De kosten van het herbouwen van een slechte CVT zijn lager dan het kopen van een herbouwde of nieuwe CVT.
V:Wat zijn de meest voorkomende problemen met een CVT?
Als het gaat om continu variabele transmissies, meldden eigenaren dat ze problemen ondervonden zoals oververhitting, slippen en zelfs plotseling verlies van acceleratie. Een ander veelvoorkomend probleem is rillen. De CVT-poelieriem kan soms sneller verslijten dan normaal, waardoor de transmissie volledig kan uitvallen.
