De koelvloeistoftemperatuursensor helpt de motor op de optimale bedrijfstemperatuur te houden en voorkomt oververhitting. Het is degene die de temperatuur van de vloeibare koelvloeistof meet. De verzamelde gegevens worden vervolgens naar de computer van de auto gestuurd, die deze zal gebruiken om te bepalen of deze zal blijven werken of bepaalde motorfuncties zal aanpassen om de motor binnen het ideale temperatuurbereik te houden. De koelvloeistoftemperatuursensor kan ook defect raken, wat aanleiding kan geven tot problemen met symptomen zoals oververhitting van de motor, motorlampje, laag brandstofverbruik, ruw stationair toerental, slechte motorprestaties en nog veel meer.
De koelvloeistoftemperatuursensor van de auto, ook wel motorkoelvloeistoftemperatuursensor genoemd, meet de temperatuur van het koelvloeistof- of antivriesmengsel in het koelsysteem en geeft gegevens over hoeveel de motor warmte afgeeft. Deze sensor werkt samen met de motorregeleenheid of de ECU om de temperatuur van de koelvloeistof te bewaken om ervoor te zorgen dat de motor op de optimale temperatuur werkt.
Een koelvloeistoftemperatuursensor is meestal een thermistor met een negatieve temperatuurcoëfficiënt. Dit betekent dat de elektrische weerstand ervan bij elke temperatuurstijging zal afnemen. De punt van de koelvloeistoftemperatuursensor steekt uit in een van de doorgangen van het koelsysteem en wordt in de koelvloeistof gedompeld.
De koelvloeistoftemperatuursensoren kunnen van auto tot auto verschillen. Er zijn veel auto's die zijn uitgerust met meer dan één koelvloeistoftemperatuursensor. De primaire sensor in de meeste auto's wordt meestal dicht bij de thermostaat in de cilinderkop, het blok of soms op het thermostaathuis geïnstalleerd. De tweede sensor daarentegen bevindt zich in een ander deel van de motor of de radiateur.
Er zijn ook auto's die zijn geïnstalleerd met een cilinderkoptemperatuursensor in plaats van een koelvloeistoftemperatuursensor - soms zijn beide geïnstalleerd. De cilinderkoptemperatuursensor werkt net als de CTS, maar wordt niet in de koelvloeistof gedompeld en meet de temperatuur van het cilinderkopmetaal. Dit soort sensor kan nog steeds de juiste meting van de motortemperatuur krijgen, zelfs bij verlies van koelvloeistof, wat kan helpen voorkomen dat de motor oververhit raakt.
De motorregeleenheid stuurt een geregelde of referentiespanning, meestal rond de 5 volt, naar de koelvloeistoftemperatuursensor om een nauwkeurige meting van de motortemperatuur te verkrijgen. Het bewaakt ook constant het signaal van de koelvloeistoftemperatuursensor. Op basis van de verzamelde signalen regelt de motorregeleenheid de prestaties van de motor, het brandstofmengsel, het ontstekingstijdstip en bedient of regelt de elektrische radiatorventilatoren, in- of uitgeschakeld wanneer de temperatuur een vooraf bepaald niveau bereikt.
De verzamelde signalen of gegevens worden ook gebruikt om de temperatuur van de motor nauwkeurig af te lezen op een dashboardmeter. Als de motorregeleenheid een signaal van de koelvloeistoftemperatuursensor kan ontvangen, zal de ECU het controlelampje laten branden en de bijbehorende foutcode in het geheugen opslaan.
De koelvloeistoftemperatuursensor kan na verloop van tijd slecht worden, net als alle andere onderdelen van een auto. Wanneer de CTS defect raakt, kan dit een reeks problemen veroorzaken. Een van de meest voorkomende problemen van de koelvloeistoftemperatuursensor is wanneer deze plotseling een slechte verbinding heeft in de connector of in de kabelboom. Wanneer dit gebeurt, zullen er signaalonderbrekingen zijn naar de motorregeleenheid en stelt de ECU de fout in. Dit kan leiden tot onregelmatige metingen van de temperatuurmeter in sommige auto's. Andere auto's hebben mogelijk een motor die in de faalveilige modus draait.
Een ander ding dat sensorgerelateerde fouten kan veroorzaken, is corrosie aan de sensorterminals of de connectoren. Er zijn gevallen waarin waterverontreiniging in de sensorconnectoren werd gemeld en dit heeft ertoe geleid dat de foutcodes P1285, P1299 of P0128 zijn opgetreden. Om het probleem te verhelpen, moeten de connectoren en de sensor worden gereinigd of vervangen, afhankelijk van de ernst van de corrosie.
U weet of u een defecte koelvloeistoftemperatuursensor heeft als u naast oververhitting van de motor en een brandend motorcontrolelampje andere symptomen tegenkomt, waaronder:
Fluctuerende motortemperatuur die tijdens het rijden lager of hoger lijkt te zijn dan normaal, kan een teken zijn dat uw koelvloeistoftemperatuur faalt. Een voorbeeld is wanneer u merkt dat uw motor niet opwarmt zoals het hoort. Hoewel het kan betekenen dat de temperatuur buiten koeler is, is het ook mogelijk dat de sensor onnauwkeurige temperatuurgegevens verzendt die lager zijn dan in werkelijkheid het geval is.
De koelvloeistoftemperatuursensor wordt ook gebruikt om ervoor te zorgen dat het juiste brandstofmengsel wordt gebruikt. Een defecte CTS kan onnauwkeurige gegevens of signalen verzenden waardoor de computer de brandstof- en timingberekeningen kan verstoren. De CTS kan een permanent koud signaal naar de computer sturen waardoor deze kan denken dat de motor koud is terwijl dit niet het geval is. Dit vermindert het brandstofverbruik omdat de motor meer brandstof krijgt dan nodig is.
Als u zwarte rook uit de uitlaat van uw auto ziet komen, kan dit een indicatie zijn dat u een defecte koelvloeistoftemperatuursensor heeft. Wanneer de CTS uitvalt, kan deze een koud signaal naar de motorregeleenheid sturen en kan deze het brandstofmengsel onnodig verrijken. Wanneer het brandstofmengsel te rijk wordt, wordt het niet voldoende verbrand in de verbrandingskamer maar verbrandt het in de uitlaatpijp, waardoor er zwarte rook uit uw uitlaat komt. Als de zwarte rook te dik wordt, kan uw auto onveilig worden om te rijden.
Een slecht lucht-brandstofmengsel kan ervoor zorgen dat de prestaties van uw motor drastisch afnemen. Een slecht brandstofmengsel kan worden veroorzaakt door een defecte koelvloeistoftemperatuursensor die onnauwkeurige signalen naar de computer van de auto stuurt.
Een slechte koelvloeistoftemperatuursensor kan ertoe leiden dat de ECU het brandstofmengsel aanpast. Omdat de motor erg gevoelig is voor een onjuist lucht-brandstofmengsel bij stationair draaien, zal de motor gaan trillen of schudden wanneer deze stationair draait of langzaam draait. Het kan ook leiden tot andere stroomverliezen en andere problemen.
Als uw auto is gediagnosticeerd met een defecte koelvloeistoftemperatuursensor, moet u deze zo snel mogelijk laten repareren en niet rijden. Het besturen van een auto met een defect motorkoelsysteem kan veel problemen veroorzaken, zoals een defecte cilinderkoppakking, oververhitting, kromtrekken van de cilinderkop of een defect aan het motorblok dat te duur kan zijn om te repareren. Experts raden aan om geen auto te rijden die problemen heeft met het koelsysteem, meer nog voor auto's met moderne motorgietmaterialen.
Om een defecte koelvloeistoftemperatuursensor te repareren, moet deze vaak worden vervangen. De vervanging van de motorkoelvloeistoftemperatuursensor kost gemiddeld tussen $ 135 en $ 155. Arbeidskosten kunnen tussen $ 83 en $ 105 liggen, terwijl de onderdelen voor ongeveer $ 50 kunnen worden gekocht.
Hoe vaak moet de koelvloeistoftemperatuursensor worden vervangen? Een te lage koelvloeistoftemperatuur is iets dat meestal gebeurt, maar het kan vaker voorkomen dan normaal als u het motorkoelsysteem van uw auto niet onderhoudt. Een koelvloeistoftemperatuursensor kan tot 100.000 mijl meegaan en wanneer deze die mijlmarkering bereikt, treden er meestal problemen op die vervanging rechtvaardigen. Mogelijk moet u deze eerder vervangen als uw CTS niet goed is onderhouden en er corrosie en andere problemen optreden.
De weerstand controleren.
Het testen van de koelvloeistoftemperatuursensor betekent het meten van de weerstand van de sensor en dit kan op verschillende manieren. Een van de manieren is om de weerstand te meten bij verschillende motortemperaturen en door de meetwaarden te vergelijken met de specificaties van uw servicehandleiding.
Dit wordt gedaan door de koelvloeistoftemperatuursensor te meten wanneer deze is losgekoppeld van het circuit. Als u de weerstand meet van een van de elektrische componenten van de auto die nog op het circuit zijn aangesloten, krijgt u waarschijnlijk een onnauwkeurige meting. U moet de juiste specificaties van uw weerstand kennen uit uw servicehandleiding om ervoor te zorgen dat u deze kunt vergelijken met uw metingen. Controleer de weerstand wanneer de motor koud is en wanneer deze volledig is opgewarmd.
De spanning controleren.
Een andere methode die u kunt gebruiken om de koelvloeistoftemperatuursensor te testen, is door de spanning te meten met het contact aan over de sensoraansluitingen. De motorregeleenheid levert een referentiespanning die meestal 5 volt is, deze heeft ook een andere draad voor de sensormassa. U moet eerst de referentiespanning en de aarde controleren, omdat de sensorweerstand normaal gesproken daalt, evenals de spanning als de motor opwarmt.
U moet de spanning controleren wanneer de auto koud is en wanneer deze volledig is opgewarmd. De multimeter moet 5 volt aangeven als de sensor is losgekoppeld. Als de uitlezing aangeeft dat er geen spanning is, kan dit betekenen dat het circuit open is of kortgesloten naar aarde.
De sensormetingen controleren door deze te vergelijken met andere temperatuursensoren.
Er zijn andere sensoren die de temperatuur kunnen meten, zoals de inlaatluchttemperatuursensor. U kunt de meetwaarden van de temperatuur van beide sensoren controleren en vergelijken of hun aantallen dicht bij elkaar liggen. Dit kan worden gedaan met een auto die 's nachts is geparkeerd, omdat deze meestal bijna dezelfde waarden heeft voor zowel de motorkoelvloeistoftemperatuur als de inlaatluchttemperatuursensoren. Er is een klein verschil omdat de lucht sneller opwarmt dan de metalen motor. Nadat je de temperatuur van beide sensoren hebt gecontroleerd en ontdekt dat het temperatuurverschil veel groter is, kan dit betekenen dat een van de sensoren defect is en onnauwkeurige temperatuurmetingen geeft.
Het vervangen van een koelvloeistoftemperatuursensor kan in uw eigen garage als u bekend bent met de motoronderdelen. Het is een eenvoudig proces, maar als u er niet zo zeker van bent om de vervanging zelf uit te voeren, kunt u het beter overlaten aan professionals.
Je moet eerst de sensor vinden. Het bevindt zich meestal aan de voorkant van de motor. De sensor is klein, dus je moet misschien een lamp gebruiken om hem te vinden. U kunt de motorkap verwijderen zodat u deze gemakkelijk kunt terugvinden.
Om de connectorkabel los te koppelen van de terminal, moet u zeer voorzichtig te werk gaan, aangezien de plastic connector en de bedrading de neiging hebben om broos te worden. Als het kapot gaat, moet je het vervangen.
Schroef de sensor los en maak hem voorzichtig los met een diepe dop en ratel zonder al te veel druk uit te oefenen. Zodra het los is, schroeft u het met de hand los en verwijdert u het. De koelvloeistof heeft de neiging eruit te lekken wanneer u deze verwijdert, dus zorg dat u de nieuwe sensor bij de hand hebt om deze te vervangen. Indien nodig kunt u de koelvloeistof aftappen.
Reinig het gebied van stof of vuil met een schone doek. Plaats de nieuwe sensor in de schroefdraad en draai hem eerst met de hand vast en draai hem daarna vast met een momentsleutel. Volg de instructies van de fabrikant over hoe strak de sensor moet zijn.
Wanneer u de kabel opnieuw aansluit, zorg er dan voor dat deze schoon is. Steek hem voorzichtig in de nieuwe sensor en draai eventuele clips vast om ervoor te zorgen dat de verbinding met de terminal goed en stevig is. Start de motor en controleer de temperatuurmeter terwijl de motor opwarmt om er zeker van te zijn dat de nieuwe sensor werkt.
De koelvloeistoftemperatuursensor speelt een belangrijke rol in het koelsysteem van de auto. De signalen die het verzendt en de meetwaarden kunnen ervoor zorgen dat de motor op de optimale bedrijfstemperatuur werkt. Als u vermoedt dat uw koelvloeistoftemperatuursensor defect is, laat deze dan onmiddellijk controleren om andere mogelijke problemen te voorkomen.
