Turbomotoren worden tegenwoordig steeds populairder. Turbomotoren werden in het verleden alleen gemaakt als conserveringsmiddel voor de snelst presterende apparatuur, maar tegenwoordig wordt het in de meeste moderne auto's op de automarkt gemonteerd - Subaru is daar een van. Subaru biedt een aantal voertuigen aan die zijn uitgerust met turbomotoren. Hoewel de turbomotoren zijn gebouwd om stevig en betrouwbaar te zijn, zijn ze niet perfect gemaakt. Er zijn enkele turboproblemen van Subaru geweest die door veel van zijn gebruikers zijn gemeld. Problemen zijn onder meer oliegebrek, ontstekingen, olielekken en turbostoringen.
Subaru-turbomotoren hebben een lange weg afgelegd sinds het begon en er zijn berichten dat hun turbomotoren steeds beter worden als het gaat om betrouwbaarheid en prestaties. Maar wat zijn de oorzaken van de Subaru-turboproblemen die veel gebruikers meldden? Hoe kun je het oplossen?
Subaru-turbomotoren zijn gebouwd om sterk en solide te zijn, maar ze zijn nog steeds vatbaar voor enkele Subaru-turboproblemen. Heeft Subarus motorproblemen? Ja, dat hebben ze en vandaag zullen we de veelvoorkomende Subaru-turboproblemen bespreken. Hier zijn enkele veelvoorkomende turboproblemen van Subaru.
Er zijn enkele rapporten geweest over bepaalde Subaru-turboproblemen die oliehonger kunnen veroorzaken. Het probleem zou worden veroorzaakt door het oliefilter dat door Subaru wordt gebruikt. Het oliefilter is klein en het maakt niet uit wat voor olie je erin doet, het kan maar zoveel filteren. Er zal een punt komen dat het filter verstopt raakt met materie en in de bypass-modus gaat. Wanneer het in de bypass-modus gaat, zal het filter in de bout de neiging hebben om beperkt te worden.
De Subaru heeft een wartelschroef of -bout die een filter is dat in de olietoevoerleiding van de turbo is geïnstalleerd. Wanneer dit beperkt wordt, zal de olie moeite hebben om bij de turbo te komen en dit kan oververhitting en andere motorproblemen veroorzaken.
Om dit probleem te voorkomen, moeten de olietoevoerbouten worden gecontroleerd en indien nodig elke 60.000 mijl of meer worden vervangen, afhankelijk van hoe de auto werd gebruikt. Goed onderhoud van de olieverversing is ook vereist, namelijk elke 3.750 mijl. Wanneer het juiste onderhoud aan de olieverversing niet wordt uitgevoerd, zullen slib en afzettingen veroorzaakt door olieverslechtering de oliekanalen verstoppen en dit kan overmatige slijtage veroorzaken door gebrek aan smering.
Overslaan is ook een van de turboproblemen van Subaru. Dit probleem kan worden veroorzaakt door vacuüm- of boost-lekken, defecte ringland op de zuigers of krappe uitlaatklepspelingen. Als het probleem wordt veroorzaakt door een dichte klep, kan dit verbrande kleppen veroorzaken. Een nauwe klepspeling kan in de loop van de tijd ontstaan als gevolg van warmtecycli. Wanneer u dit probleem ervaart, is het belangrijk dat u uw auto zo snel mogelijk laat controleren, omdat het negeren van een ontstekingsfout kan leiden tot een veel groter probleem dat te duur kan zijn om op te lossen.
Dit probleem komt naar verluidt veel voor bij Subaru EJ255-turbomotoren. De Subaru EJ255 is een 2.5L platte viermotor. Deze motor heeft drie zuigerveren. Ringlands - de gebieden tussen de drie zuigerveren kunnen barsten en zijn meestal het begin van zuigerproblemen. Een kleine scheur is geen probleem en je zult het waarschijnlijk niet merken tenzij de motor gedemonteerd is.
De scheuren zullen geen probleem worden als het klein blijft, maar wanneer ze beginnen uit te zetten, verlies je een deel van de zuiger, ring of ringland. Wanneer dit gebeurt, kan dit leiden tot een ernstig probleem. U zou wat, zo niet alle, compressie op de betreffende cilinder kunnen verliezen en mogelijk de cilinderwanden kunnen beschadigen.
Symptomen van dit Subaru-turboprobleem zijn onder meer kloppen of tikken van de motor, verlies van compressie, vermogensverlies en rook uit uw uitlaat. Het kloppende geluid dat uit de motor komt, kan worden veroorzaakt door het verliezen van een stuk van de zuiger. Het zal niet altijd gebeuren, maar het is mogelijk wanneer er iets is dat in contact komt met de cilinderwand. De zuiger kan de verbrandingskamer niet goed afsluiten, zodat u de cilindercompressie verliest en dit kan leiden tot vermogensverlies. Rook die uit uw motor komt, kan worden veroorzaakt door olie die door de ringen blaast en in de verbrandingskamers terechtkomt.
Wanneer u dit probleem ervaart, is het het beste dat u uw auto laat inspecteren voor een juiste diagnose. De motor moet worden geopend om de omvang van de schade te bepalen. U kunt het probleem verhelpen door het opnieuw op te bouwen met een nieuwe zuiger en de cilinderwanden moeten worden bewerkt. Als revisie geen optie is, moet u mogelijk de motor vervangen.
Op 15 november 2018 was er een rechtszaak aangespannen tegen Subaru voor de ringlandstoring die plotselinge motorstoringen kan veroorzaken door zuigerontploffing.
Stanglagers verbinden de drijfstangen met de krukas en hoe belangrijk het ook is, er is meestal een beetje misbruik voor nodig. De stanglagers zijn meestal de eerste die worden beïnvloed als u problemen ondervindt met de oliestroom. Het probleem komt vrij vaak voor als u het aanbevolen olieverversingsschema of de aanbevolen intervallen niet volgt.
De stanglagers falen, ze kunnen ertoe leiden dat stangen tegen de cilinderwanden stoten. Het kan ernstige schade aanrichten, omdat het mogelijk een gat door het motorblok kan veroorzaken of zelfs de motor kan vastgrijpen.
Symptomen van defecte stanglagers zijn onder meer stoten van de stang die slecht klinken en toenemen naarmate het toerental toeneemt. Een ander symptoom is wanneer u metaalkrullen in de olie vindt. U dient uw olie te controleren op deze metaalspaanders of deze te laten analyseren. Verlies van oliedruk zal ook worden opgemerkt, vooral bij koude starts als u defecte stanglagers heeft. Wanneer u de eerste tekenen van defecte stanglagers ervaart, negeer dit dan niet. Laat uw auto zo snel mogelijk controleren, zodat u het probleem kunt verhelpen voordat de problemen te ernstig worden.
Het is bekend dat pakkingen onderhevig zijn aan slijtage. Het is bekend dat de kleppendekselpakkingen of VCG na verloop van tijd verslechteren en met olie gaan lekken naarmate het ouder wordt met het aantal kilometers en de leeftijd. Als uw Subaru-turbovoertuig 10 jaar oud is of 100.000 mijl op de teller heeft, kan deze binnenkort gaan lekken. Misschien wilt u deze laten vervangen om andere problemen te voorkomen.
Symptomen van een lekkende klepdekselpakking zijn onder meer rook uit het motorcompartiment. Als u rook ziet, controleer dan de delen van uw kleppendeksel en als u een zichtbaar lek ziet, is dit een duidelijke indicatie dat u een lekkende kleppendekselpakking heeft. Een geur van brandende olie kan ook wijzen op hetzelfde probleem. Om het probleem te verhelpen, moet u de kleppendekselpakkingen vervangen.
Subaru staat bekend om de productie van zeer capabele en betrouwbare voertuigen. Ze zijn sinds 1954 actief in de autoproductie, maar betreden de Amerikaanse markt in 1968. Deze Japanse autofabrikant heeft een lange weg afgelegd sinds het begon. Subaru behaalde zelfs de 8e plaats van de 26 autofabrikanten op de Amerikaanse automarkt, waardoor ze een van de meest betrouwbare automerken van vandaag zijn.
Subaru-voertuigen staan bekend om hun boxermotorlay-outs en hun symmetrische lay-out met vierwielaandrijving, die beide in 1996 standaard werden voor de middelgrote en kleinere auto's van Subaru. In 2012 werd de BRZ geïntroduceerd. Subaru werkte daarvoor samen met Toyota en de BRZ werd uitgerust met een boxermotor met achterwielaandrijving.
Turboversies van de personenauto's van Subaru worden ook aangeboden door Subaru, zoals de Legacy XT, WRX en Outback XT. Oudere Subaru Legacy GT- en Forester XT-voertuigen waren ook uitgerust met turbomotoren, maar de nieuwere modellen niet. Hoewel er Subaru-turboproblemen zijn gemeld voor deze voertuigen met turbocompressor, stonden ze nog steeds bekend om hun prestaties, omdat ze goed reageerden op tuning en mods en omdat ze een solide algehele motor waren.
Tegenwoordig heeft elke nieuwe Subaru een boxermotor die zware prestaties kan leveren waar meer dan 200.000 mijl van kan worden genoten. Er worden ook boxermotoren met turbocompressor aangeboden die krachtigere prestaties kunnen leveren. Op dit moment worden hier drie boxermotoren met turbocompressor aangeboden in de Subaru-reeks.
Deze turbomotor is uitgerust op de Subaru WRX. Het kan 268 pk en 258 lb.-ft maken. koppel en is in staat om van nul naar 60 5,4 seconden te gaan.
De 2.04 liter viercilinder turbomotor drijft de nieuwe Subaru Legacy, Ascent en Outback aan. Alle drie de Subaru-modellen kunnen 260 pk en een koppel van 277 pond-voet produceren. Deze turbo op de Subaru Legacy is ook zuinig met zijn 32 mpg op de snelweg en kan in totaal bijna 600 mijl rijbereik opleveren.
De Subaru Outback en de Subaru Ascent halen beide 27 mpg op de snelweg. De krachtige Subaru Ascent heeft een trekvermogen tot 5.000 pond en de turbogeladen Subaru Outback kan tot 2.500 pond trekken.
Dit is de krachtigste boxermotor met turbocompressor die er is. Deze motor drijft de Subaru WRX STI aan. Het kan krachtige prestaties en buitengewone handling bieden. Het kan 310 pk en een 290 lb.-ft genereren. van koppel. De 2.5L turbomotor kan in slechts 4,9 seconden van nul naar 60 gaan.
De Subaru-turbomotoren worden sterker dan ooit en ze hebben geleerd van de eerdere Subaro-turboproblemen. Over het algemeen zijn de Subaru-turbomotoren betrouwbaar en kunnen ze net zo lang meegaan als het voertuig. Velen hebben Subarus met turbomotoren die nog steeds draaien met meer dan 150.000 mijl op de teller. Hoe lang de turbomotoren meegaan, hangt echt af van hoe goed u uw voertuigen onderhoudt en hoe u ervoor zorgt.
Als u op zoek bent naar een tweedehands Subaru-voertuig met een turbomotor, moet u op de hoogte zijn van de turboproblemen van Subaru en welke motoren u moet vermijden.
Het is bekend dat Subaru een kleine maar toegewijde kern van kopers heeft. Ze zijn behoorlijk loyaal aan Subaru en daarom richt Subaru zich op mensen die houden van en loyaal zijn aan zijn kenmerkende motoren, aandrijflijnen en hun voertuigen met ruige wegen. Er zijn echter enkele turboproblemen van Subaru die u niet zomaar kunt vermijden of niet kunt doen alsof ze niet bestaan. Het zal moeilijk zijn om loyaal te blijven als je weet dat er een probleem is.
De Subaru-turbomotor die u moet vermijden, zijn de krachtige 2.5L-turbomotoren die zijn uitgerust in de Subaru Impreza WRX- en WRX STI-modellen van 2009 tot 2014. Er zijn veel meldingen geweest van Subaru-turboproblemen, zoals oververhitting van de motor, defecten, vermogensverlies, afslaan en motorstoring.
Een motorvervanging kan gaan van $ 8.000 tot $ 12.000. De problemen met de turbomotor zijn niet goedkoop op te lossen en om deze reden hebben eigenaren van die bepaalde voertuigmodellen een class-action rechtszaak aangespannen waarin wordt beweerd dat de zuigers en PCV in de 2.5L turbomotor alle bovengenoemde problemen veroorzaken.
Subaru zou een gietproces hebben gebruikt dat ervoor zorgt dat de zuigerringen verzwakken en het PCV-systeem ervoor zorgt dat carteroliedampen in de verbrandingskamer terechtkomen. Dit kan naar verluidt leiden tot een verminderd brandstof-tot-lucht-octaanmengsel en legt meer druk op de zuigers die de motor kunnen beschadigen en vernietigen. De eisers beweren dat hun voertuigen plotseling vermogensverlies ervaren of motorstoringen hebben. Dit gebeurt wanneer de interne onderdelen oververhit raken en vastlopen.
Sommige Subaru-turboproblemen zijn ernstig op bepaalde modellen, maar er zijn ook veel Subaru-voertuigen die slechts kleine problemen hebben. Als u op zoek bent naar een gebruikte Subaru, zorg er dan voor dat u uw onderzoek doet en de turbomotoren vermijdt waarvan bekend is dat ze veel Subaru-turboproblemen veroorzaken.
