De Ford F-150 domineert al lang de markt voor pick-ups in Noord-Amerika, waarbij ook Chevy en RAM een sterke prestatie neerzetten. Maar de Toyota Tundra heeft zichzelf bewezen als een betrouwbare en betrouwbare truck sinds hij in 1999 werd geïntroduceerd. Zoals elk voertuig is hij echter niet geheel zonder problemen geweest. Laten we eens kijken naar enkele problemen met de Toyota-toendra uit 2018 waarvan u op de hoogte moet zijn als u op zoek bent naar een gebruikt voertuig.
Car and Driver heeft de Toyota Tundra uit 2018 beoordeeld en was er snel bij om erop te wijzen dat Toyota de toendra sinds 2007 niet meer heeft bijgewerkt. Daarom voelt de toendra een beetje verouderd aan als je hem vergelijkt met de Ford F-150, de Chevy Silverado, de GMC Sierra en de Ram 1500.
Een van de grootste klachten die recensenten hebben als het gaat om de Toyota Tundra, zijn de beperkte aandrijflijnopties die beschikbaar zijn. De meeste andere trucks in zijn klasse bieden u een verscheidenheid aan motoropties, meestal een V6 en een V8. U vindt ook V6-turbomotoren en turbodiesels op de markt. Helaas heeft de Toyota-toendra zich aan zijn wapens gehouden met een V8-optie, hetzij als een 4.8 L of een 5.7L, die beide over het algemeen een lager brandstofverbruik bieden.
Er zijn vijf verschillende uitrustingsniveaus beschikbaar voor de Toyota Tundra 2018, waaronder de SR, SR5, Limited, Platinum en de 1794-editie. Dit modeljaar heeft niet langer de reguliere cabine of de TRD Pro-modellen, maar er is een TRD-sportpakket met de SR5-trim. U kunt ook een dubbele cabine of een Crewmax-configuratie krijgen als u meer binnenruimte wilt voor u en uw passagiers, en meer ruimte in de flatbed.
Toyota is erg traag geweest met het aanbieden van updates voor hun interieur. Het algehele ontwerp wordt vaak als een stuk onhandiger beschouwd dan wat je in de concurrentie aantreft. Alles lijkt dik en oud, teruggrijpend op het feit dat er sinds 2007 geen grote herinrichting van de toendra is geweest. Als je het vergelijkt met een Ford of een Ram, zul je een veel strakker uiterlijk aantreffen in voertuigen van de concurrent.
Een van de grote problemen van de Toyota Tundra in termen van hoe hij omgaat, is de ontkoppeling die je waarschijnlijk voelt tussen de besturing en de weg zelf. De besturing voelt wat traag aan en er is een vrij grote draaicirkel zonder veel feedback. Als je een heel leven achter het stuur van een vrachtwagen gewend bent, is dit misschien niet zo'n probleem voor je. Maar voor sommige bestuurders voelt het alsof er nog steeds een echte ontkoppeling is tussen het stuur en de weg en dat kan leiden tot veel correctie tijdens het rijden, omdat je merkt dat je een beetje naar links of rechts afwijkt als je dat niet doet van plan zijn. In vergelijking met andere trucks op de weg voelt de besturing gewoon niet zo strak, precies aan.
Over de hele linie als je beoordelingen leest van websites zoals Motor Trend of Car and Driver, of gewoon de feedback van chauffeurs op de weg bekijkt, zul je één gemeenschappelijk thema vinden als het gaat om problemen met de Toyota Tundra 2018. Het brandstofverbruik van deze truck is gewoon niet in orde.
Voor 2018 kijk je naar 14 mijl per gallon in de stad en 18 mijl per gallon op de snelweg. Hoewel concurrenten Ram 1500 waarschijnlijk geen uitzonderlijk brandstofverbruik geven, zijn ze gewoon niet zo slecht als de Toyota Tundra. Dit komt waarschijnlijk omdat Toyota jarenlang heeft geweigerd de aandrijflijn te updaten. In feite wordt de Toyota-toendra vaak het slechtst in zijn klasse gerangschikt wat betreft brandstofverbruik. Met elk voorbijgaand jaar wordt dit meer en meer een probleem voor de toendra.
Een andere plek waar de Toyota Tundra tekortschiet, is slepen en slepen in vergelijking met de concurrentie. De 4.8 L V8-motor in de Toyota Tundra kan tot 6.800 lbs trekken, terwijl de grotere 5.7 L 10.200 lbs kan trekken. De Ford F-150 uit 2018 kan tot 13.200 lb trekken. Zelfs de Ram 1500 met een 3,6 L-motor kon 7.600 lbs trekken. Dus hoewel de Toyota Tundra-motor wel wat vermogen heeft en je 381 pk kunt krijgen, voldeed hij nog steeds niet aan het niveau van de concurrentie.
De Toyota Tundra uit 2018 is onderworpen aan vijf verschillende terugroepacties sinds de release. De belangrijkste terugroepactie dateert van januari 2020. Dit was een massale terugroepactie van Toyota die van invloed is op bijna elk merk en model dat ze produceren, inclusief die onder de vlag van Lexus. 1,8 miljoen voertuigen werden teruggeroepen vanwege een storing in de brandstofpomp. Het was mogelijk dat de brandstofpomp het begaf tijdens het rijden op een manier waardoor het voertuig zou afslaan en het risico op ongevallen en ongevallen aanzienlijk zou toenemen.
Toendra's die tussen 2017 en 2020 werden geproduceerd, vielen mogelijk onder de terugroepactie en Toyota had contact moeten opnemen met de eigenaren als hun voertuig er deel van uitmaakte. Als u echter tussen die jaren een Toyota heeft laten maken, kunt u rechtstreeks contact opnemen met Toyota om te zien of u deel uitmaakt van de terugroepactie of niet.
De storing in de brandstofpomp was duidelijk het grootste probleem waarvoor Toyota een terugroepactie had uitgevaardigd, maar er waren er nog een paar. In 2018 werden bijna 170.000 voertuigen teruggeroepen vanwege een probleem met airbags die niet werden geactiveerd zoals bedoeld. Als je een ongeluk hebt gehad, zijn de airbags misschien helemaal niet afgegaan, wat het risico op letsel tijdens een crash aanzienlijk kan vergroten.
Er was ook een terugroepactie in 2018 die betrekking had op iets meer dan 64.000 voertuigen in verband met de elektronische stabiliteitscontrole. Het liep het risico mogelijk zonder waarschuwing te worden gedeactiveerd, wat onder bepaalde omstandigheden ook tot crashrisico's zou kunnen leiden.
Ten slotte waren er twee kleine terugroepacties die beide betrekking hadden op problemen met het gewichtslabel. Beide waren problemen met het verkeerde gewicht dat op het capaciteitslabel werd vermeld, wat ertoe zou kunnen leiden dat iemand de vrachtwagen overbelast en mogelijk schade of een crash veroorzaakt.
Fabrikanten zullen iets uitbrengen dat een technisch servicebulletin of TSB wordt genoemd om met hun dealers te communiceren over problemen waarvoor bepaalde oplossingen of probleemoplossing nodig zijn. Het is niet verheven tot het niveau van een volledige modelterugroepactie, maar ze erkennen bepaalde problemen die chauffeurs hebben gehad en geven aan hoe ze moeten worden opgelost of aangepakt. Voor het modeljaar 2018 van Toyota Tundra heeft Toyota 226 technische servicebulletins uitgegeven. Dat aantal is iets hoger dan het gemiddelde aantal technische servicebulletins dat u voor een bepaald modeljaar mag verwachten, wat aangeeft dat er een aantal problemen zijn geweest die bestuurders hebben ondervonden met een breed scala aan problemen.
Er zijn een aantal problemen gemeld door bestuurders van de Toyota Tundra uit 2018 aan de National Highway Traffic Safety Administration. Een van de grootste problemen waarmee chauffeurs te maken hebben gehad, betreft het remsysteem. Met name de geïntegreerde aanhangerrembediening werkte voor veel chauffeurs niet goed. Tijdens het rijden ontdekten ze dat de remmen gewoon niet zouden werken en er zou een foutmelding verschijnen. Voor anderen zou het waarschuwingslampje van het remsysteem schijnbaar zonder enige reden gaan branden. Dit zou waarschuwen met een echt geluid dat opzienbarend kan zijn, vooral als je met hoge snelheid op de snelweg rijdt.
Een ander probleem dat bij sommige bestuurders voor dit model opdook, had te maken met motorproblemen en in het bijzonder met de snelheidsregeling van het voertuig. Hierdoor worden de remmen onverwacht geactiveerd, zelfs als er geen andere voertuigen in de buurt zijn.
Elektrische problemen waren een ander veelvoorkomend probleem voor chauffeurs die aan de NHTSA werden gemeld. Deze manifesteerden zich op verschillende manieren, waaronder waarschuwingslichten die niet echt relevant waren, problemen met veiligheidssensoren die op ongepaste tijden afgaan en zelfs gevallen van elektrische branden die in het dashboardbedieningspaneel begonnen als gevolg van elektrische storingen.
Op basis van crashtests uitgevoerd door de IIHS, had de Toyota Tundra uit 2018 ernstige problemen met de pickups met dubbele cabine. Hoewel ze over het algemeen een goede beoordeling kregen voor de matige overlap, kreeg de kleine overlap aan de bestuurderszijde marginale beoordelingen en de kleine overlap aan de passagierszijde kreeg eigenlijk de slechtst mogelijke beoordeling. De constructie scoorde slecht en het risico op letsel aan het onderbeen en heup- en dijbeenletsel aan de passagierszijde was extreem hoog in vergelijking met andere voertuigen in zijn klasse.
