Toyota Tundra is sinds zijn debuut in 1999 een sterke concurrent op de markt voor grote vrachtwagens. Hoewel het misschien niet zoveel fans heeft als de Ford F-150 of de Ram 1500, is het bewezen dat het een sterke, betrouwbare truck ondersteund door de solide techniek van Toyota. En ook al kan de Toyota Tundra op eigen vier wielen staan ten opzichte van de concurrentie, dat wil niet zeggen dat hij helemaal probleemloos is. Sommige jaren hebben zeker bewezen beter te zijn dan andere voor de toendra. En laten we met dat in gedachten eens kijken naar de problemen met de Toyota Tundra uit 2017 waarover u meer moet weten.
Veel mensen zijn verrast om te horen dat de Toyota Tundra, die in Texas wordt vervaardigd en ontworpen in Californië en Michigan, eigenlijk meer in de VS is gemaakt dan vrachtwagens van Chevy, GMC of Ram. Als dat belangrijk voor je is, dan is dat zeker een punt in het voordeel van Toyota. Maar het is vermeldenswaard dat Toyota in wezen dezelfde truck maakt sinds 2007. Dat was de laatste keer dat de Toyota Tundra een grote update kreeg, bij het debuut van de tweede generatie van de truck. Tot 2021 rijdt Toyota nog steeds met hetzelfde basisvoertuig. En hoewel dat spreekt voor de betrouwbaarheid en betrouwbaarheid van de truck, weet u zeker wat u krijgt als u een Toyota Tundra koopt, maar het betekent ook dat hij in sommige opzichten achterop is geraakt bij de concurrentie.
Toyota heeft de buitenkant van de toendra in 2014 opnieuw ontworpen. De 2017 heeft dus nog steeds dat vierkante en hoekige uiterlijk waar de eerdere modellen om bekend staan. Als u in 2021 op zoek bent naar een gebruikte pick-up en u houdt van het uiterlijk van een grote tuigage, dan is de Tundra wellicht de juiste truck voor u. Veel chauffeurs zijn echter van mening dat dit algehele uiterlijk op dit moment een beetje achterhaald is. Nieuwere vrachtwagens van Chevy, Ford en RAM hebben meer aandacht besteed aan de styling van het exterieur om de trends bij te houden.
Het interieur van de Toyota Tundra uit 2017 is een van de pijnlijke plekken voor veel recensenten en chauffeurs. Als u alleen op zoek bent naar een voertuig om u van en naar het werk te brengen en wat spullen te vervoeren, dan is dit misschien geen probleem. Echter, met veel plastic in de cabine, is het interieur beschreven als erg goedkoop. De Toyota Tundra staat erom bekend dat hij je in feite de kale botten geeft als het gaat om het interieur van het voertuig en dingen zoals het infotainmentsysteem zijn vaak veel inferieur aan wat je in het model van een concurrent zult vinden.
Het kleine scherm heeft last van schittering en zelfs de knoppen op de radio zijn klein en moeilijk te bedienen tijdens het rijden. De toendra van 2017 biedt ook geen wifi-verbinding.
Ook qua interne opbergruimte blijft de Toyota Tundra achter bij veel van de concurrenten. Hoewel u misschien tevreden bent met de ruimte in de flatbed, zijn er binnenin slechts 2 kleine lades in de middenconsole.
Hoewel Toyota al lang een marktleider is als het gaat om de veiligheid van de bestuurder en de technologie die ze beschikbaar hebben in hun auto's, zoals de Toyota Corolla en de Toyota Camry, van topklasse is, loopt de Toyota Tundra uit 2017 wat betreft dingen achter zoals technologie voor het vermijden van botsingen.
Vreemd genoeg was de toendra niet in staat om bestuurders te voorzien van Toyota Safety Connect Subscription Service, wat vrij standaard is in de reeks voertuigen die Toyota aanbiedt. Dat omvat zaken als automatische melding van botsingen en noodoproepen. De truck heeft een achteruitrijcamera en parkeerhulpsensoren, maar dat is vrij minimaal als je het vergelijkt met wat andere trucks in zijn klasse je gaan bieden op het gebied van veiligheidsvoorzieningen.
Het Insurance Institute for Highway Safety had geen bijzonder goede beoordeling voor de Toyota Tundra 2017 als het ging om crashtests. In kleine overlap-offset frontale crashtests scoorde de toendra slechts een marginaal, wat de op één na slechtste beoordeling is die je kunt krijgen. Hoewel het een acceptabele score had voor de drukkracht op het dak, werden de koplampen in feite slecht beoordeeld. Dit is een voortdurend thema geweest met nieuwere modellen van de Toyota Tundra. Ze doen het vaak slecht in crashtestbeoordelingen en je zult hetzelfde zien in de Toyota Tundra van 2018 en de Toyota Tundra van 2019. Omdat Toyota zo traag is met het doorvoeren van updates aan het voertuigontwerp, zullen deze crashtestbeoordelingen waarschijnlijk niet verbeteren totdat ze een 3e generatie of een aantal grote structurele veranderingen aan het voertuig uitbrengen.
Een ander van de grote problemen die vaak opduiken wanneer de Toyota Tundra wordt beoordeeld, heeft betrekking op het benzineverbruik. De Toyota Tundra uit 2017 heeft een 5,7 liter V8-motor. Dat geeft je 381 pk, maar de wisselwerking is misschien wel een van de slechtste benzineverbruik in zijn klasse. De EPA-classificatie voor een Toyota Tundra is 15 mijl per gallon gecombineerd. Dat is volgens niemands statistieken goed, maar nog erger is dat toen de trucks werden getest door JD Power and Associates, ze er niets beters dan 23,8 mijl per gallon uit konden halen.
Hoewel veel chauffeurs die loyaal zijn aan de Toyota Tundra erop zullen wijzen dat zelfs wanneer je 200.000 mijl op deze truck haalt, hij zal blijven rijden, en het is geen verrassing als het je lukt om 300.000 of zelfs 400.000 mijl uit een toendra te halen, het is nog steeds niet de meest soepele rit die er is.
De Toendra 2017 was in wezen een 10-jarige vrachtwagen toen hij debuteerde. Op de snelweg die zich manifesteerde in de vorm van wat ruw rijden en huiveren als je hoge snelheden bereikt en hobbels in de weg raakt. Zelfs bij vierwielaandrijving zul je hobbels of variaties voelen. Dat betekent niet dat de truck het niet aankan, en je kunt comfortabel off-road rijden in een Toyota Tundra uit 2017, het betekent alleen dat je die hobbels in de stoel zult voelen elke keer dat je er overheen rijdt.
Er was een tijd dat het trek- en trekvermogen van de Toyota Tundra hem tot een opvallende verschijning in het veld zou hebben gemaakt, maar het feit dat Toyota weigert het voertuig te updaten, heeft het in feite achtergelaten. De toendra kan 10.500 pond trekken. Het maximale laadvermogen is 2.080 lbs. Hoewel deze beide respectabel zijn en de klus voor u kunnen klaren op een werkplek, blijven ze behoorlijk achter bij de concurrentie. Een Ford F-150 kan meer dan drieduizend pond zwaarder zijn. En het maximale laadvermogen is aanzienlijk lager dan wat u ook bij de concurrentie zult aantreffen.
In vergelijking met andere jaren heeft de Toyota-toendra van 2017 niet een groot aantal technische problemen die aan de NHTSA zijn gemeld, maar er zijn enkele problemen opgetreden.
Het 2017-model van de toendra was onderworpen aan vier terugroepacties. Geen van deze was enorm significant, vooral in vergelijking met enkele terugroepacties met betrekking tot rempompstoringen waaraan de 2018 en latere modellen van de toendra onderhevig waren. De belangrijkste voor 2017 was een achterbumper die zou kunnen breken als de beugel beschadigd zou zijn. Voor dit probleem werden 72.000 voertuigen teruggeroepen. Er waren nog een aantal, veel minder belangrijke terugroepacties met betrekking tot onjuiste informatie over de lading, een beugel van een achterbank die los zat en een defecte wielmoer die van invloed was op iets meer dan 1.300 voertuigen.
Een van de meer significante problemen die zijn gemeld, heeft betrekking op dit modeljaar en waren problemen met remtrillingen, remklauwroest of een zacht rempedaal. Dit trof een minderheid van de chauffeurs, maar het werd nog steeds meer dan eens gemeld.
Verschillende chauffeurs meldden ernstige problemen met hun elektrische systeem, zoals een brand in de achterruitverwarming, koplampen die verduisterden en dashboardmeters die niet oplichten. Verschillende chauffeurs meldden ook dat wanneer ze hun richtingaanwijzers gebruiken, de dashboardverlichting zou dimmen of volledig zou uitschakelen.
Ondanks enkele potentiële problemen, vermeldt CarComplaints de Toyota Tundra 2017 eigenlijk als een voertuig dat hun Seal of Awesome krijgt. Dat betekent dat het een betrouwbare, betrouwbare auto is en waar voor uw geld. Als je het gebrek aan innovatie van Toyota niet erg vindt, waardoor de toendra zijn concurrentie achter zich heeft gelaten, is het typisch een vrachtwagen die op de lange termijn voor je meegaat en in je basisbehoeften voorziet. Als dat alles is wat je nodig hebt in een vrachtwagen, dan is het een goede optie. Als je echter op zoek bent naar wat verbeteringen en iets dat daar kan blijven van de concurrentie, dan heeft de Toyota Tundra zeker problemen.
