Motorkoelvloeistof is er in verschillende formaten, waaronder groen en oranje. Kunnen deze typen door elkaar worden gebruikt, of is er een verschil tussen groene en oranje koelvloeistof?
Beide zijn bedoeld om te voorkomen dat de motor oververhit en bevriest, maar er zijn enkele duidelijke verschillen. Oudere voertuigen zijn gebouwd met meer metalen onderdelen, terwijl een nieuwe auto wordt geleverd met onderdelen van nylon en aluminium. Om het systeem beter te beschermen, wordt groene koelvloeistof gebruikt op de oudere voertuigen, terwijl oranje wordt gebruikt voor nieuwere modellen.
In dit artikel bekijken we hoe elk type koelvloeistof werkt. Ook bespreken we of je de twee koelvloeistoffen met elkaar moet mengen.
Koelvloeistof is antivries die is gemengd met water om het voertuig te beschermen. Koelvloeistof houdt de motor op een veilige bedrijfstemperatuur en zorgt er ook voor dat deze niet bevriest.
Om de meeste koelvloeistoffen te maken, meng je het antivriesmengsel met gelijke delen water. Hoewel water de motor vanzelf koelt, is het niet zo effectief. Water kan namelijk verdampen als de motor te heet wordt en het kan bevriezen in koudere klimaten. Beide omstandigheden maken uw motor kwetsbaar voor schade.
De kleur van de koelvloeistof is afkomstig van de kleurstoffen die zijn gebruikt om het te maken. Fabrikanten voegen een bepaalde kleurstof toe aan de samenstelling om ervoor te zorgen dat u weet welke u moet gebruiken. Twee van de meest bekende koelvloeistofkleuren zijn groen en oranje.
Het belangrijkste verschil tussen groene en oranje antivries zijn de ingrediënten. Groene koelvloeistof maakt gebruik van anorganische additieventechnologie, terwijl oranje gebruikmaakt van organische zuurtechnologie. Oranje is beter geschikt voor nieuwere auto's met een aluminium blok, terwijl groen beter is voor oudere auto's .
Hier zijn wat meer details over de verschillen tussen deze koelvloeistoffen:
Deze motorkoelvloeistof is speciaal gemaakt voor oudere voertuigen van vóór 2000. Groene koelvloeistof wordt gebruikt in systemen die zijn ontworpen met koper en staal. De groene samenstelling beschermt de metalen delen tegen corrosie en roest.
Binnen de samenstelling wordt Anorganic Additive Technology (IAT) aan het mengsel toegevoegd. IAT bevat verschillende verbindingen, zoals siliconen en fosfaat gemengd met ethyleenglycol en propyleenglycol.
De fosfaten zijn afkomstig van fosforzuur en worden gebruikt om vet en olie te verwijderen, samen met onthardingswater. Siliconen worden gebruikt als metalen afdichtmiddel, waardoor de materialen niet worden beschadigd door slijtage, chemicaliën en vocht. Ethyleen- of propyleenglycol wordt gebruikt om de motortemperatuur op een afstand te houden.
Oranje antivries helpt ook om te beschermen tegen corrosie en slijtage, maar is niet bedoeld voor voertuigen die met veel metaal zijn gemaakt. In plaats daarvan wordt het gebruikt op nieuwere modellen die zijn gemaakt van nylon en aluminium.
In de oranje koelvloeistof zitten carboxylaten, die corrosie verminderen. Deze stoffen tasten echter de niet-metalen delen niet aan, zoals de groene koelvloeistofbus.
In de jaren negentig werden systemen gebouwd met minder staalkoper. Dat is het moment waarop GM DexCool uitbracht, dat organische zuurtechnologieën (OAT) mengt om roest te verminderen. Oranje koelvloeistof laat echter wel zuurstof in het systeem toe als het te laag wordt. Deze storing leidt tot beschadiging van de interne componenten en verstoppingen. Daarom is het belangrijk om het systeem te allen tijde gevuld te houden.
U mag nooit oranje en groene koelvloeistof door elkaar mengen. Wanneer de twee combineren, vindt er een chemische reactie plaats, die leidt tot verdikking die niet zou moeten plaatsvinden. Wat overblijft is een gelsubstantie die niet op dezelfde manier werkt als vloeistof.
Deze gel zal niet goed door het systeem kunnen fietsen, wat tot een veelvoud aan problemen leidt.
Wanneer het systeem niet goed kan worden gekoeld, zal het oververhit raken, wat kan leiden tot een catastrofale storing. Denk bijvoorbeeld aan de kosten van het vervangen van de waterpomp in uw voertuig. Gemiddeld kunt u $ 450 tot $ 700 uitgeven om de waterpomp te laten vervangen, waarbij onderdelen $ 250 tot $ 300 kosten en de arbeid nog eens $ 200 tot $ 400 toevoegt.
Het is belangrijk om het koelsysteem optimaal te laten werken om een lange levensduur van de motor te garanderen. Het bijvullen van de koelvloeistof wanneer het peil laag wordt, is een stap in het onderhoud van het systeem. Er zijn echter momenten waarop een koelvloeistofspoeling noodzakelijk is.
Er is geen vast tijdschema voor een koelvloeistofspoeling over de hele linie. Het aanbevolen interval voor uw voertuig vindt u echter in de gebruikershandleiding. Bovendien kan de dealer u een afdruk geven van het onderhoudsschema, inclusief de beste tijd voor de koelvloeistofspoelservice. Nieuwere koelvloeistofformules zijn gemaakt om langer mee te gaan, waardoor ze tot 100.000 mijl of vijf jaar kunnen werken, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.
U kunt er ook de voorkeur aan geven om de integriteit van de koelvloeistof te testen met een set teststrips van uw plaatselijke auto-onderdelenwinkel. Door er eenvoudig een in het koelvloeistofreservoir te dompelen, kunt u bepalen of de pH te hoog is gestegen, waardoor een spoeling nodig is.
Tijdens een koelvloeistofspoeling wordt alle oude vloeistof verwijderd en wordt er een reiniger in het systeem gedaan om gevaarlijke verontreinigingen te verwijderen. Nadat deze reiniger is weggespoeld, wordt nieuwe vloeistof toegevoegd, met een verhouding van 50/50 water en antivries.
