Hoogtepunten artikel in de auto-oliefiltergids:
Het bezit van een auto brengt veel belangrijke onderhoudstaken met zich mee, maar het verversen van uw olie is misschien wel het belangrijkste. Het wordt niet voor niets het levensbloed van de motor genoemd:olie reinigt, smeert en helpt de temperatuur te reguleren. En naast het controleren en verversen van de olie, moet u ook het oliefilter van uw auto vervangen. Maar tegenwoordig zijn er praktisch net zoveel filteropties als oliën, die een schijnbaar eenvoudige taak in analyseverlamming kunnen veranderen. Met de handige gids hieronder hoeft het echter niet moeilijk te zijn.
Uw auto heeft verschillende vitale filters die overal verspreid zijn, en het oliefilter is er een van. Zoals eerder opgemerkt, houdt de olie uw motor soepel door wrijving te verminderen en verontreinigingen op te nemen die componenten kunnen beschadigen. Of het nu gaat om roet, metaalkrullen, willekeurige vezels, enz., uw olie vangt het meestal op. Omdat uw oliesysteem echter volledig is ingeperkt, kan deze olie nergens heen, tenzij er een speciaal filter is.
Dit type enkelvoudig oliefilter, een opstelling die in principe door alle motoren van personenauto's wordt gebruikt, wordt een 'full-flow filter' genoemd, Your Mechanic legt uit. Dat komt omdat het de volledige oliestroom van de motor filtert. Sommige motoren hebben ook secundaire filters om de full-flow-filters te ondersteunen, maar deze zijn niet de focus van deze handleiding.
Full-flow oliefilters vallen in twee brede categorieën:spin-on en cartridge. Spin-on-filters zijn al tientallen jaren het dominante type, maar patroonfilters maken een comeback om redenen die we binnenkort zullen uitleggen. En hoewel de twee op verschillende manieren op elkaar lijken, zijn ze niet identiek.
Laten we beginnen met het meer gebruikelijke spin-on oliefilter, dat zich meestal in een stalen bus bevindt.
Aan de onderkant van de bus bevindt zich de grondplaat/tapplaat, waar de olie het filter in/uitgaat, The Drive legt uit. Dit is ook waar de lekvrije afdichtingspakking, meestal een rubberen O-ring, zit. Direct achter de grondplaat zit de anti-afvoer terugslagklep. Dit voorkomt dat vuile olie terugstroomt in de motor en dat schone olie niet terug in het filter wordt gezogen.
Over vuile olie gesproken, deze stroomt door de gaten in de grondplaat in de zijkanten van het filter. Dat is wanneer het de kritieke component van het filter, de filtermedia, tegenkomt. Dit is wat de olie eigenlijk filtert, en het is meestal geplooid om het oppervlak en dus de efficiëntie te vergroten. Zodra de olie is gefilterd, stroomt deze in de middelste buis, meestal gemaakt van staal, en terug in de motor.
Om te voorkomen dat vuile olie per ongeluk in de buis komt, installeren sommige bedrijven eindschijven of sluiten de uiteinden af met afdichtmiddel. En om ervoor te zorgen dat alles goed in elkaar past en dus goed werkt, zit er een spiraal- of bladborgveer aan het einde van de bus.
Bovendien vloeit koude olie niet goed, vooral bij het opstarten, wat ook betekent dat het niet gemakkelijk filtert. Om drukgerelateerde filterschade en mogelijke oliegebrek te voorkomen, hebben deze filters dus veerbelaste ontlast-/bypasskleppen die tijdelijk ongefilterde olie door de middelste buis laten gaan. Deze kleppen gaan ook open als het filtermedium volledig verstopt is, The Drive opmerkingen, of als het filter de verkeerde maat heeft. Daarom moet u het filter bij elke olieverversing vervangen en ervoor zorgen dat u de juiste heeft.
Op het eerste gezicht lijken patroonoliefilters op kale geplooide media. Dat komt omdat alle metalen componenten en kleppen zich ofwel in de basis van de behuizing of in de filterdop bevinden. In dat opzicht is het bijna een gedeconstrueerd spin-on filter.
Toegegeven, patroonfilters maken het verversen van olie ingewikkelder. In plaats van een bus uit één stuk aan en uit te draaien, moet u de dop verwijderen, de patroon eruit vissen en de dop er weer op doen. De filterpatroon heeft echter geen metalen onderdelen. Dat maakt het aanzienlijk gemakkelijker om te recyclen, The Drive legt uit. En omdat de verschillende metalen veren en kleppen bij de auto blijven, zijn patroonfilters aanzienlijk eenvoudiger en goedkoper te vervaardigen.
Weet je nog hoe het begrip filtergrootte eerder opkwam? De afmetingen van oliefilters variëren op basis van verschillende factoren, maar over het algemeen hebben grotere motoren proportioneel grotere filters nodig. Nu veel OEM's hun motoren verkleinen en turbochargeren, maken grote spin-ons plaats voor compacte cartridges. Een voorbeeld hiervan is dat de 2,5-liter Mazda CX-5 met natuurlijke aanzuiging van mijn ouders een spin-on filter heeft, terwijl mijn 1,6-liter turbogeladen 500 Abarth een cartridge heeft.
Interessant is dat mijn 1,8-liter NB Miata een spin-on oliefilter gebruikte in plaats van een patroonfilter. Dat komt echter ook door de beperkingen van de filtermedia van die tijd. En het is nog een reden waarom patroonfilters steeds populairder worden en spin-on filters krimpen.
Alle filters - olie, lucht, enz. - werken door fysiek te voorkomen dat vuil door hun media gaat. Maar de media kunnen alleen puin tegenhouden dat groter is dan een minimale grootte. En het kan maar zoveel smurrie opvangen voordat het volledig verstopt raakt.
Een manier om de filtratie te verbeteren, is door meer media te gebruiken, wat een fysiek groter filter betekent. Een andere mogelijkheid is om het oppervlak van de filtermedia te vergroten, bijvoorbeeld door plooien. Als alternatief kunt u het soort media dat het filter gebruikt uitschakelen.
Cellulosemedia zijn goedkoop, maar gaan slechts ongeveer 3000 mijl mee, kunnen sommige van de fijnste deeltjes niet uitfilteren en bieden niet zoveel doorgangen voor olie, YM beweert. Synthetische media zijn duurder, maar gaan ongeveer twee keer zo lang mee, filteren meer deeltjes en beperken de oliestroom minder. En microglasmedia is nog duurder, maar het is nog effectiever en gaat langer mee. Houd er echter rekening mee dat dit algemene uitspraken zijn:volg altijd het aanbevolen olieverversingsinterval van uw auto.
Met veel moderne 'long-life' oliefilters die gebruik maken van synthetische of gedeeltelijk synthetische media, hoeven spin-on filters niet groot te zijn om effectief te zijn. En omdat patroonfilters net zo effectief zijn, maar milieuvriendelijker en zelfs eenvoudiger en lichter, bijten sommige OEM's de knoop door en laten ze de spin-on varen.
Goedkope motorolie kopen en uw oliefilter niet regelmatig vervangen, betekent niet t bespaart u geld. En het maakt je motor verdrietig. pic.twitter.com/dEv8HVgUfO
— Valvoline (@Valvoline) 3 oktober 2019
Het is geen eeuwenoude vraag, maar het is een veel voorkomende vraag:moet je conventioneel of synthetisch gaan met je motorolie? En dat roept een andere vraag op:heeft die beslissing invloed op uw filterkeuze?
Sommige bronnen, waaronder The Drive , zeggen van wel, met enkele kanttekeningen. Hoewel synthetische olie prima door cellulosemedia zal filteren, heeft de olie waarschijnlijk een langere levensduur dan de media. Daarom zou je, als je synthetische olie gebruikt, echt een filter met synthetische media moeten gebruiken. Zolang de fabrikant van uw auto dit niet vereist, is het echter niet nodig.
Het is een soortgelijk verhaal met verschillende oliesoorten. Afgezien van exotische race-dingen, geeft je filter niet echt om het cijfer. Je gemiddelde spin-on of cartridge werkt met 5W-40, 10W-30, 0W-20 en alles daartussenin. Zorg er wel voor dat het filter dat je hebt in je auto past.
Heeft u veel last van uw rit? Zorg ervoor dat uw oliefilter gelijke tred houdt door het zelf te vervangen of door ons te laten doen. #KNOWHOWFORALL pic.twitter.com/zNU6F8W3Ym
— NAPA KNOW HOW (@NAPAKnowHow) 24 april 2019
Als je op het punt staat om je eigen olie te verversen, maar niet weet welk filter je moet nemen, zijn er verschillende manieren om erachter te komen.
Ten eerste kunt u op de website van elke grote auto-onderdelenwinkel zoeken naar compatibele filters op basis van jaar, merk en model. U zoekt op dezelfde manier als u rechtstreeks bij een leverancier zoals K&N of uw OEM wilt kopen.
Als u om de een of andere reden geen virtuele toegang tot de informatie kunt krijgen, kunt u altijd een oud filter naar een winkel of serviceafdeling van een dealer brengen. Hoewel dat betekent dat je je auto moet parkeren, is het nog steeds een optie die het overwegen waard is. En het is vermeldenswaard dat u oude filters voor recycling naar auto-onderdelenwinkels of openbare diensten moet brengen.
Zoals eerder opgemerkt, zijn cartridge-oliefilters niet zo eenvoudig te vervangen als spin-on-filters. Maar zou je je motor kunnen aanpassen om een spin-on te accepteren in plaats van een cartridge?
Technisch gezien wel. Sommige aftermarket-winkels en leveranciers maken adapterkits, zodat auto's spin-on oliefilters gebruiken in plaats van cartridges. Dit is vooral handig voor eigenaren van klassieke auto's, omdat vintage cartridges vaak rommeliger zijn dan moderne. Bovendien maken deze adapters niet alleen het verversen van de olie gemakkelijker, maar nemen ze ook het risico op beschadiging van de dop van de cartridge weg.
Echter, een paar woorden van waarschuwing. Ten eerste heeft niet elke automotor een adapterset. Ten tweede is de beschikbaarheid van de kit geen garantie voor kwaliteit. Drie, terwijl oliefilterhuizen soms moeten worden vervangen, introduceert het aanpassen ervan een groot aantal extra variabelen en potentiële storingspunten. Het betekent ook dat u een heel ander filter moet gebruiken dan waarvoor de fabrikant van uw auto het heeft ontworpen.
Toegegeven, dit is veel informatie om bij te houden. Maar hopelijk wordt het kopen van oliefilters een beetje makkelijker.
Volg meer updates van MotorBiscuit op onze Facebook-pagina.
