Een beetje ironisch? Misschien. Maar het vastschroeven van een grasmaaier-carburateur met één vat op uw benzineslurpende V8 om het brandstofverbruik te verhogen, werkte in dit geval. Dat deed hij tenminste in deze video. Dus waarom zou iemand iets nemen dat duidelijk zowel beperkend als inferieur is, om benzineverbruik van de brandstofpomp in de motor te krijgen? Dat is het punt; omdat het beperkend en inferieur is.
Deze grasmaaier-carb-swap neemt een nietige spritzer met één vat met zwaartekrachtvoeding en doseert het gas. Maar omdat het klein en beperkend is, betekent dit dat u minder benzine in uw motor gooit. Minder benzine betekent meer kilometers per gallon, als u het aan het werk kunt krijgen.
Het betekent ook dat er minder lucht in de mix komt, wat in combinatie met minder gas en een vonk de drie componenten zijn die ervoor zorgen dat een motor de krukas laat draaien. Het beperken van de gasstroom was een van de manieren waarop Detroit in de jaren zeventig probeerde de efficiëntie te verhogen. Dat leidde uiteindelijk tot wat we nu hebben, namelijk het rechtstreeks injecteren van gas in cilinders via kleine computergestuurde injectoren onder druk.
Verbrandingsmotoren zijn als een stofzuiger; hoe meer lucht er naar binnen gaat en vervolgens snel wordt verdreven, hoe beter de prestaties. Dus hoe minder lucht en benzine, hoe minder efficiënt de motor is. Maar als u op zoek bent naar brandstofbesparing, heeft dit geen prioriteit.
Thunderhead 289 nam voor dit experiment een grasmaaier-carburateur in de vorm van een vlotterkom met naaldstralen. Geen acceleratiepomp voor deze stoute jongen. Het vacuüm vervangt de druk van een acceleratiepomp.
Laten we duidelijk zijn, carburateurs zijn dinosaurussen. De huidige brandstofinjectietechnologie is buitengewoon superieur. Maar daar gaat het hier niet om. Je kunt dus gaten in deze oefening prikken, maar het gaat er niet om waar we in 2022 zijn. Heb je de gasprijzen niet gezien?
Om de carburateur aan te sluiten op het inlaatspruitstuk, heeft Thunderhead 289 3D-printen gebruikt om een adapter te maken naar het vier-barrel inlaatspruitstuk. Met behulp van een AutoDesk Fusion 360-programma en PETG Carbon-materiaal paste hij de carb aan de motor aan.
Zal het mengsel uit het mengsel leunen, wat zou kunnen resulteren in het verbranden van de 302 ci Ford-motor in het Maverick-testvoertuig? Dat kan tot op zekere hoogte worden gecontroleerd door de timing van de vonk. Maar het is een enorm grijs gebied over hoe de motor precies zou reageren en wat er nodig is om hem draaiende te houden. Met een minder dichte cilindervulling is het mogelijk om weg te trekken.
Thunderhead 289 besloot het experiment te starten met een rijke mengeling. En toen, zomaar, hier en daar een beetje afgesteld, liep de kleine Ford-motor stationair en had hij een behoorlijke gasrespons. Voor een carburateur met één vat, dat wel. Door de brandstofdruk te verlagen met een inline-regelaar, werd de werking soepeler. Er is een goede gasrespons, maar dat is zonder belasting van de motor.
Het zal geen prijzen winnen voor het hebben van veel kracht. Maar als dat is wat u wilt, moet u een Ford- of Chevy-motor met een groot blok overwegen. En de daaropvolgende negen mijl per gallon. Dat is niet het punt van deze oefening. Eigenlijk is het enige punt om te zien of een waardeloze grasmaaier-carburateur echt zou kunnen werken. Het lijkt erop.
