Meestal draaien discussies over de batterijen van hybride en elektrische auto's rond hun grote lithium-ion-packs. Maar net als auto's met interne verbranding, vertrouwen hybrides en EV's ook op conventionele 12-volt loodzuuraccu's. En net als de batterijen van een ICE-auto kunnen ze leeg raken. Als dat gebeurt, zou je echter denken dat de hybride of EV de 12-volt batterij gewoon zou kunnen starten met behulp van hun Li-ion-pakket. Maar er zijn verschillende redenen waarom dat voor het grootste deel niet het geval is.
Hoewel hybride en elektrische auto's niet haalbaar zouden zijn zonder de chemie van lithium-ionbatterijen, kunnen ze 12-volt loodzuurtechnologie niet volledig verlaten.
Ten eerste kunnen ze accessoires zoals de verlichting en het audiosysteem gebruiken zonder kostbaar bereik te verliezen. Ten tweede zijn 12 volt elektrische systemen een bewezen, betrouwbare technologie. En ten derde voeden deze loodzuurbatterijen de contactors en relais die het hoogspanningspakket kunnen loskoppelen voor het geval dat bijvoorbeeld een brandweerman in de EV moet snijden om iemand te redden. Deze interconnectiviteit verklaart ook waarom een elektrische auto met een lege 12-volt batterij niet kan functioneren en moet worden opgestart.
Maar hoewel u de 12-volt-batterij van een hybride of elektrische auto kunt starten met een andere auto, of omgekeerd, kunt u het lithium-ion-pakket meestal niet gebruiken. Ja, EV's kunnen hun loodzuuraccu's opladen met hun lithium-ion-packs als stand-in dynamo's dankzij ingebouwde DC-DC-converters. En aangezien hybriden interne verbrandingsmotoren hebben, hebben ze echte dynamo's. Zodra de 12-volt batterij leeg is, kan het lithium-ion-pakket echter niet helpen.
De reden waarom is niet vanwege chemieverschillen, maar eerder elektrische. Weet je nog die relais die ik eerder noemde? Zonder hen zou het lithium-ion-pakket de 12-volt batterij niet veilig kunnen opladen vanwege hun spannings- en stroomuitgangsverschillen. Daarom moet u absoluut geen elektrisch voertuig gebruiken om de 12-volt batterij van een ICE-auto te starten. En aangezien de 12 volt-batterij in uw hybride of elektrische auto de veiligheidsuitrusting aan boord van stroom voorziet, is dat allemaal offline als deze leeg is.
Kortom, in theorie zou je een 12-volt loodzuuraccu kunnen starten met het lithium-ionpakket van een hybride of EV. Maar het zou een heleboel extra veiligheidsuitrusting of een heroverweging van het elektrisch systeem vereisen.
Wat dat betreft, heeft ten minste één autobedrijf zijn elektrische systemen heroverwogen, juist om deze zelfsprong mogelijk te maken.
Toen Hyundai in 2017 de hybride Ioniq introduceerde, was het de eerste productieauto zonder 12 volt loodaccu. In plaats van er een te gebruiken, heeft Hyundai wat ruimte vrijgemaakt in de behuizing van het lithium-ion-pakket voor een secundaire, kleinere lithium-ion-startaccu. Vervolgens haakte het de twee in feite aan elkaar met permanente startkabels, Auto en chauffeur legt uit.
De Ioniq had nog aparte 12 volt en 240 volt circuits. Als de startaccu echter ooit dood zou gaan, hoefde de eigenaar alleen maar op een '12 volt Battery Reset'-schakelaar op het dashboard te drukken. Hierdoor kan de hoofdbatterij voldoende stroom in de starter druppelen om de motor te laten starten. Daarna laadde de dynamo de startaccu op de normale manier op.
Hoewel de Hyundai Ioniq de eerste hybride auto was met deze functie, was hij niet de enige. De mechanisch gerelateerde Kia Niro Hybrid heeft dezelfde Battery Reset-knop, net als de Sonata Hybrid. En de inmiddels stopgezette Ioniq Electric had ook een vergelijkbare schakelaar. Buiten Hyundai en Kia lijken er echter maar weinig of geen merken dit soort functies te bieden.
Dat is begrijpelijk niet het beste nieuws om te horen wanneer uw hybride auto vastloopt vanwege een lege batterij. Gelukkig is het starten van een hybride niet anders dan het springen van een pure ICE-auto.
Als je startkabels hebt, haak dan een positieve (rode) klem aan de positieve pool van de werkende auto en de andere aan de positieve pool van de dode auto. Haak vervolgens een negatieve (zwarte) klem aan de negatieve pool van de werkende auto en de andere aan een ongeverfd metalen oppervlak op de dode auto. Start vervolgens gewoon de werkende auto en wacht een paar minuten. Koppel vervolgens de kabels los in de tegenovergestelde volgorde waarin ze waren bevestigd en rijd een tijdje met de voorheen dode auto. Of, als u niet op de vriendelijkheid van vreemden wilt vertrouwen, investeer dan in een draagbare jumpstarter.
De procedure voor het starten van een lege 12-volt batterij van een elektrische auto is vrijwel hetzelfde. In plaats van de negatieve klem aan een ongeverfd metalen oppervlak te haken, bevestig je deze echter aan het negatieve aardingspunt van de dode EV, KBB legt uit.
Volg meer updates van MotorBiscuit op onze Facebook-pagina.
