Vrachtwagens zijn de levensader van de Amerikaanse auto-industrie, aangezien Amerikanen meer vrachtwagens kopen op een schaal die niet te geloven is. Het meest populaire voertuig in de VS is de Ford F-150 en dat al meer dan 40 jaar. Vrachtwagens zijn ongeveer net zo Amerikaans als appeltaart, honkbal en hartziekten en als zodanig komen veel pick-up trucks op de tweedehandsmarkt terecht. Maar hoe weet je wat een citroen is?
De auto-industrie heeft de afgelopen drie decennia grote technologische omwentelingen doorgemaakt, omdat de veiligheid, betrouwbaarheid en levensduur aanzienlijk zijn verbeterd. (Als er enige twijfel was, willen we uw aandacht vestigen op de AMC Gremlin.) De drang naar tevredenheid en veiligheid van de consument heeft ook de complexiteit toegevoegd aan wat ooit een eenvoudige constructie was, en soms komt die complexiteit niet uit de manier waarop ingenieurs hadden gepland.
Om u voor te bereiden op succesvol eigendom, The Drive's De How-To-afdeling is hier om u de magere te geven over zowat elke gebruikte pick-up die u moet vermijden, zoals u Covid-19 vermijdt.
Klaar om wat horrorverhalen te lezen?
Jaren: 1997-2004
De tiende generatie Ford F-150 neemt de eerste plaats van deze lijst in voor één enorme fout:wanneer hij een ongeluk kreeg, frontaal, opzij of in het frontale overlapgebied, zou hij opvouwen als een origamikraan.
Het is onduidelijk of het ontwerp van de F-150 of de materialen de directe schuld waren, maar nadat zowel de NHTSA als de IIHS de truck hadden getest, vonden ze allebei dat de veiligheid ernstig ontbrak, waarbij de NHTSA hem twee van de vijf sterren gaf en de IIHS een score afleverde. "Slechte" beoordeling. Het bloedbad hierboven is van een van die tests.
De tiende generatie Ford F-150 had ook andere problemen, waaronder een defect cruise control-systeem dat vlam kon vatten. Door het risico op brand door cruisecontrol zou Ford in 2007 155.000 pick-ups en SUV's terugroepen, terwijl tussen 2005 en 2007 in totaal 5,8 miljoen auto's, vrachtwagens en SUV's zouden worden teruggeroepen, met modeljaren van 1994 tot 2002.
En ja, daar hoort ook de Fast and the Furious Ford Lightning bij. Sorry.
Jaren: 2006-2008, 2011
Terwijl de eerste generatie Ford F-250 Super Duty van Ford het F-Series-submerk aftrapte dat sindsdien een geweldige reeks vrachtwagens heeft afgeleverd, hadden de eerste Super Duties een groot aantal problemen. De belangrijkste onder hen, twee woorden die geen enkele bestuurder ooit wil horen; onbedoelde versnelling.
Onbedoelde acceleratie bleek een spook op de loer gedurende de late jaren 1990 tot vroege jaren 2000 dankzij de massale publiciteit rond een Toyota terugroepactie van meer dan 14 miljoen auto's wereldwijd en Ford was niet immuun. Naast de getroffen Super Duty's, zag de reeks auto's en SUV's van de Blue Oval een handvol terugroepacties om het probleem zogenaamd op te lossen.
Bovendien waren de vroege Super Duty-pickups gevoelig voor motorstoring, wankele ophanging en voortijdig remmen. Voor 2011 kreeg de F-250 Super Duty de 'death wobble', een heen-en-weer beweging die optreedt op snelwegsnelheid. Blijf uit de buurt van deze specifieke truck, hoewel je er een kunt krijgen met een V10-motor, wat de kans op letsel enigszins tegengaat. Misschien niet.
Jaren: 2004-2006
Jaren voor de 707 pk sterke V8 Hellcat met supercharger plukte Dodge de atmosferische 8,3-liter V10 uit de Viper-supercar en plofte hem in een Ram-pick-up. Wij vragen u, wat kan er mis gaan? Veel blijkbaar.
Hoewel de V10 van de Viper zijn oorsprong heeft in een vrachtwagenblok, was hij tegen de tijd dat de Ram SRT-10 in 2004 werd uitgebracht, al veranderd om te passen bij de atletiek van de Viper. In een poging om de onderhoudskosten van de Ram SRT-10 te verlagen, verruilde Dodge een aantal duurdere onderdelen van de aandrijflijn voor goedkopere. Dat bleek een tweesnijdend zwaard te zijn, omdat die onderdelen veel storingsgevoeliger waren.
Die omvatten de koppelingshydraulica van de truck, olieleidingen en oliekoelers, stuurbekrachtiging en shifter. Voeg toe aan die transmissievloeistof die jaarlijks moest worden vervangen. De Ram SRT-10-trucks dronken ook in een alarmerend tempo benzine, amper 9 mpg. Volgens een handvol RAM SRT-10-bezitters moet je een duik nemen in de spaarrekening van je kind om het vol gas te houden.
Jaren: 2000-2003
Zoals het pijnlijk duidelijk zal worden naarmate deze lijst vordert, waren de late jaren 1990 tot vroege jaren 2000 niet de beste jaren voor vrachtwagenfabrikanten. En bij Dodge was het niet anders. De tweede generatie Ram 1500 pick-up was niet geliefd bij zijn geboorte en is 20 jaar later ook niet geliefd.
De versie van de Ram 1500, die grotendeels voortkwam uit zijn slecht overwogen 4,7-liter "Magnum" V8, die in het hele Dodge-portfolio werd gebruikt, had olieslibproblemen en motor- en transmissiestoringen. Andere problemen die in de hele line-up werden gezien, waren onder meer gebarsten dashboards, defecte elektronica, voortijdig roesten (zelfs als ze goed onderhouden waren) en interieurbekleding die er gewoon af zou vallen.
Dodge heeft meer dan 16 terugroepacties uitgebracht voor de Ram 1500 van deze vintage. Het is waarschijnlijk dat sommigen nooit zijn behandeld. Wil je echt dat er een potentiële tijdbom op je oprit staat? Wij dachten van niet.
Jaren: 2000-2003
Toyota staat algemeen bekend om zijn kogelvrije betrouwbaarheid. Ach, ga ergens in de derde wereld en je zult 500.000-mijls Toyota-pick-uptrucks te koop vinden en nog steeds in gebruik, en ze zullen niet snel naar de sloop gaan. Dat is helaas niet het geval voor de toendra uit het begin van de jaren 2000.
Een van de grootste problemen voor de Toyota Tundra was een terugroepactie van 110.000 eenheden voor een roestende achterste dwarsbalk. Voor degenen die een verbaasd gezicht maken, is een dwarsbalk een framesteun die dwars loopt en helpt de hele structuur bij elkaar te houden. Dus, weet je, het is iets dat je niet wilt laten roesten.
Naast het roestprobleem waren toendra's gevoelig voor HVAC- en luchtpompstoringen, zuigerproblemen in de 5,7-liter V8, elektrische gremlins en voortijdig vervagende verf. Misschien slaat betrouwbaarheid een generatie over? Aan de andere kant heeft de onverwoestbare Tacoma van dezelfde generatie niet zoveel problemen.
Jaren: 2006
Net als Toyota is Honda's betrouwbaarheid legendarisch. Bijna alles wat Honda maakt, van grasmaaiers tot IndyCars, is in staat om honderdduizenden kilometers betrouwbaar te rijden, waarvan sommige zelfs de miljoen-mijlsclub oversteken. Maar Honda's eerste generatie Ridgeline, en met name het eerste productiejaar, is notoir onbetrouwbaar. Sommigen zouden zelfs kunnen zeggen dat het een zeer Italiaanse persoonlijkheid aanneemt.
De Honda Ridgeline uit 2006 was niet alleen slecht in termen van afbladderende verf, HVAC-problemen, roest en elektrische gremlins, hoewel die ook allemaal werden ervaren, maar die Ridgelines leden aan een defect dat de hele motor zou vernietigen. Volgens eigenaren zou cilinder nummer 4 op de 3,5-liter V6 onvermijdelijk bederven, olie verbranden en uiteindelijk vastlopen, waardoor een volledige motorwissel nodig zou zijn. En hoewel Honda-onderdelen vaak goedkoop zijn, is een geheel nieuwe 3,5-liter V6-motor, samen met alle bijbehorende componenten, dat niet.
Tussen arbeid, installatie en de uitvaltijd die nodig is om een hele motor te vervangen, ziet u veel meer gedoe dan de hele truck waard is. Bovendien bestaat de nieuwe Ridgeline al een handvol jaren, waardoor de prijzen dalen en er geen onderhoudsproblemen zijn. Honda's betrouwbaarheid is terug, schat!
Jaren: 2005-2008
O, Nissan. Wat ooit een geweldig bedrijf was, heeft ernstige moeilijke tijden doorgemaakt na twee wereldwijde financiële crises en wat met hun voormalige CEO gearresteerd, losgelaten, opnieuw gearresteerd, weer losgelaten en opnieuw gearresteerd voor een transcontinentale ontsnapping naar een niet-uitleveringsland . Maar zelfs op zijn hoogtepunt waren er een aantal grote problemen met zijn vrachtwagenportfolio, waaronder de Nissan Frontier.
Het grootste probleem van de Frontier, een probleem dat Nissan niet lijkt te kunnen oplossen, is dat het radiatorontwerp van de vrachtwagen gevoelig is voor defecten en barsten. En wanneer het scheurt, zoals het motorcompartiment is ontworpen, heeft de radiatorvloeistof de neiging om zijn weg te vinden in het transmissiehuis, wat de transmissievloeistof aantast en de hele eenheid vastgrijpt. Wat betekent dat je niet alleen een nieuwe radiator nodig hebt die waarschijnlijk weer zal barsten, maar ook een nieuwe transmissie.
Nieuwere Frontiers lijken het probleem te hebben opgelost, wat geweldig is omdat je ze nu voor een nummer kunt krijgen. Het zijn geweldige kleine vrachtwagens en ze geven een stukje van Nissans vroegere betrouwbaarheid terug die het had verloren. Koop er een en blijf te allen tijde ten minste 1,8 meter verwijderd van oudere Frontiers. Misschien zelfs een masker dragen.
Jaren: 2004-2006
Nissan keert terug naar de lijst met de grote pick-up van het bedrijf, de Titan, die net als de Frontier niet het beste werk van Japan was. De eerste generatie Nissan Titan bleef maar liefst 12 jaar bestaan, bijna 5 jaar langer dan de gemiddelde levenscyclus van een vrachtwagen of auto. In die tijd had hij tal van problemen, maar geen enkele was urgenter dan de problemen met de achteras.
Volgens klanten van Titan had de pick-up de neiging om achterasafdichtingen op te eten en zijn differentieelvloeistoffen overal te lekken. Wat nog erger was, was dat als er te veel differentiële vloeistof uit de behuizing ontsnapte, de hele achteras zou moeten worden vervangen. Gereviseerde Titan-achterassen kosten tussen $ 1.500 en $ 2.500, maar dat is exclusief uitvaltijd en de nodige arbeid, die snel oplopen.
Hoewel de tweede generatie niet de verkoopbonanza was waar Nissan op had gehoopt, is het echter een beter gebouwde pick-up en doet hij precies wat Nissan zei dat hij doet. Dat gezegd hebbende, het interieur van de tweede generatie Titan lijkt op zijn voorganger en voelt niet zo 21e-eeuws aan als zou moeten. Sorry, Nissan, maar de waarheid doet soms pijn.
Jaren: 2004-2012
Naarmate de vrachtwagenformaten zijn toegenomen, zoals Bruce Banner de Hulk wordt, lijken kleinere vrachtwagens zoals Chevrolet's Colorado de logische keuze voor diegenen die niet de grootte en voetafdruk van een Humvee nodig hebben. Toen Chevrolet echter de naam S10 uit het assortiment liet vallen ten gunste van de nieuwe Colorado, ging het niet helemaal zoals gepland.
Eigenaren hebben geconstateerd dat de Colorado last heeft van voortijdige roestvorming langs het frame, defecte raamafdichtingen die water in de cabine van de vrachtwagen laten komen, startmotorstoring, misfires, HVAC-storing, een slecht elektrisch systeem inclusief een defect controlelampje, slechte verankeringen voor kinderzitjes, en een aantal transmissieproblemen.
Een probleem dat veel Colorado's plaagde en ertoe leidde dat de truck werd teruggeroepen, was dat de remlichten soms niet oplichtten wanneer het rempedaal werd ingedrukt. Deze fout kan ertoe leiden dat een andere auto in de achterkant van uw Colorado ploegt. Geen geweldige situatie voor jou of de auto die je raakt.
Jaren: 2000-2015
Van de vroege jaren 2000 tot 2015 heeft Chevrolet's Silverado het grootste aantal jaren om koste wat kost te vermijden. Niemand weet precies waarom Chevrolet zoveel problemen had, of waarom die problemen van component naar component sprongen toen de Bowtie het laatste probleem probeerde op te lossen, maar de Silverado heeft het allemaal zien breken.
Oudere Silverados hadden verroeste remleidingen, wat, we weten niet zeker of je het hebt gehoord, behoorlijk gevaarlijk is. Er waren ook problemen met stuurbekrachtiging, vreemde, bonkende geluiden in de cabine, de olie-slurpende 5,3-liter V8 die elke 1.000 mijl door een liter zou gaan, HVAC-problemen, onvolkomenheden in de verf en afbladderen, transmissiestoringen en defecte ophangingscomponenten.
Gelukkig voor de technische afdeling van Chevrolet hebben nieuwe Silverado-bezitters niet al te veel problemen gemeld. Ik hoop dat de nieuwere pick-up trucks hun voorgangers niet volgen.
We hebben in onze tijd een behoorlijk aantal pick-up-citroenen gezien en een steeds groter wordend aantal slechte beslissingen over gebruikte auto's, sommige hebben we zelfs zelf gepleegd - vraag de auteur naar zijn eigendom van een gebruikte Volkswagen Passat W8. Om minder risicovolle aankopen te doen, vindt u hier The Drive's professionele tips voor het kopen van gebruikte pick-up trucks.
Je weet hoe bevredigend het is om een munt in een automaat te gooien, typ de respectieve alfanumerieke code voor een Reese's , hoor je het zoemen van de motor die de heerlijke met chocolade omhulde pindakaasbeker naar je toe draait en uiteindelijk in de prullenbak valt om van te genieten? Ja, zo gemakkelijk is het nu om je volgende auto te kopen dankzij Carvana.
Carvana heeft het automaatproces overgenomen en toegepast op auto-aankopen, inclusief munten en automaat. Ze kunnen ook bij je thuis bezorgd worden, net als die Knives Out-achtige gebreide trui die je nooit zult dragen. Met duizenden auto's om uit te kiezen in alle merken en modellen, is de selectie van Carvana uitgebreid en het bedrijf is ervan overtuigd, zelfs met een 7-dagen risicovrij retourbeleid, dat het uw volgende auto heeft. Daarom is The Drive's werkt samen met Carvana om u te helpen uw volgende rit te vinden! Ben je klaar om je volgende auto uit een automaat te halen?
Tow Tuff verstelbare aanhanger dolly met zwenkwiel
Reese 7031400 Tri-Ball Mount met haak
CURT 56070 7-voets voertuigzijdige vrachtwagenbed 7-pins aanhangerkabelboomverlenging
Raptor Zwart 2 L Coating Roll On
Aangepaste jas zwarte voeringset
U-POL Raptor zwarte voering en textuurkit
Heeft u een vraag? Heb je een professionele tip? Stuur ons een bericht:[email protected]
