Velen van ons waren in de internetkamer toen "omdat raceauto" gebeurde - je zou "The Room Where It Happens" moeten neuriën - en die originele Craigslist-post voor een Mazda MX-3 zorgde in de loop der jaren voor veel leuke memes. Het is ook doorgegaan met het verklaren van een heleboel slechte beslissingen in naam van snelheid. Je weet wie je bent, ik zie je daarbuiten. [L kijkt in de spiegel:“Oh nee .”]
Veel aanpassingen zijn rechtstreeks geïnspireerd op de autosport, maar weinig dingen schreeuwen meer "raceauto" dan centraal vergrendelde wielen. De eenvoudige, strakke wielontwerpen die de opstelling mogelijk maakt, vallen zeker op, zelfs onder de supercar-menigte. Vergelijk centrale vergrendelingen met het ontwerp met meerdere nokken dat te vinden is op de meeste voetgangersvoertuigen. Zie je het verschil?
Maar wat zijn nu center-lock wielen? Waarin verschillen ze van de wielen van uw Elantra? Kun je je huidige setup omzetten naar centrumvergrendeling, en nog belangrijker, zou je dat moeten doen? We zijn hier om u door de technische aspecten te leiden van wat een center-lock-wiel is, en of het uw mod-shortlist zou moeten maken. Slagmoersleutels in de aanslag!
Een deel van het idee achter wielen met centrale vergrendeling is dat één in het midden gemonteerde wielmoer minder rotatiemassa heeft dan talloze wielmoeren die rond het midden van het wiel draaien. Echter, met slechts één moer die het wiel op zijn plaats houdt, moet de opstelling vaak worden versterkt om dezelfde hoeveelheid veiligheid te bieden. Dus elk extra gewicht dat wordt toegevoegd om het veilig te maken, kan de positieve effecten compenseren die het wiel met centrale vergrendeling in de eerste plaats had aangeprezen.
Een wiel met centrale vergrendeling bestaat dus voornamelijk voor snelle wisselingen op een racebaan. Je hebt gezien hoe teams van pitcrew in slechts een paar seconden vier banden verwisselden - ze doen dat door de magie van de centrale vergrendeling.
Hoewel de oorsprong niet in het racen ligt, is het duidelijk dat racetechnologie in de loop der jaren het gebruik van centraal vergrendelende wielen heeft ontwikkeld. Ze worden gebruikt in de F1, sportwagenraces en ten slotte, vanaf 2022, zelfs in NASCAR.
Sommige straatauto's gebruiken ze ook, maar het is meestal meer voor de show dan voor het gaan. Het is gemakkelijk voor bedrijven om een motorsport-koppeling toe te voegen aan een speciale editie-auto als onderdeel van een upgradepakket, zelfs als dit geen groot voordeel biedt voor de persoon die een 911 bestuurt op een snelweg van 120 km / u. Sommige mensen beweren ook dat wielen met centrale vergrendeling een grotere remmontage mogelijk maken, maar dat is zeldzaam en meestal geen echte zorg.
De oorsprong van de centrale vergrendeling ligt technisch niet bij raceauto's - ze dateren uit het begin van de 20e eeuw toen een Brits bedrijf genaamd Rudge-Whitworth (niet te verwarren met de positief mooie menselijke Rutledge Wood) een snelontgrendeling ontwikkelde voor draadauto's wielen. Ze werden met verschillende namen genoemd, waaronder "QD" wat "snel loskoppelbaar" betekent, evenals "knock-off", wat verwijst naar de manier waarop je de enkele gevleugelde moer met een brute kracht draaide mep om een center-lock naaf vrij te geven.
Natuurlijk sloeg deze trend aan in de racerij en in 1913 waren ze de go-to-snelkoppelingsmethode voor Grand Prix-raceauto's. Voor auto's die op de weg rijden, heeft de oorspronkelijke maker het ontwerp in licentie gegeven en Borrani-spaakwielen werden standaard op een aantal Italiaanse en Duitse auto's uit die tijd. Die vroege versie maakte plaats voor modernere wielen met centrale vergrendeling die met één grote enkele zeskantmoer aan de naaf zijn bevestigd.
Uiteindelijk betekenden veiligheidsvoorschriften het einde van de O.G. versie van het centrale wiel. In 1968 verbood Ralph Nader-wetten van de Federal Motor Vehicle Safety Standards alle wielen met "gevleugelde projecties" voor 1968. De nieuwe, modernere zeshoekige moer-center-lock-wielen begonnen halverwege de jaren tachtig populair te worden op dure supercars zoals de Ferrari F40 en Porsche 959.
Zeer snel, en met aanzienlijke kracht. Vroege versies van center-lock-wielen werden gewoon geraakt met een zachte hamer om ze vast of los te maken, vandaar hun informele naam, 'knock-offs'.
Nieuwere zeskantige versies worden gemonteerd of verwijderd via een slagmoersleutel, ook wel bekend als een "wielpistool" in racen. Kortom, ze maken coole zip-zip-geluiden en de moer wordt vastgedraaid of losgemaakt met een gespecificeerde hoeveelheid herhaalbare kracht. Je kunt dat zelf doen met een slagmoersleutel of op een minder dramatische manier door een momentsleutel met een zeer lange steel te gebruiken.
Het is vrijwel zeker dat u op een aantal high-end sport- en supercars standaard of optioneel centrale wielen vindt. Dit is zeker geen uitputtende lijst, maar slechts de hoogtepunten.
Ferrari heeft ze gebruikt op zijn snelste modellen, waaronder de F40, F50, Enzo, LaFerrari en LaFerrari Aperta. En je vindt ze op vrijwel alle topklasse Porsches, inclusief de Carrera GT, de 918 Spyder, 911 GT2 en GT3, etc, etc, etc, voeg hier de nieuwerwetse GT Porsche toe.
Lamborghini heeft ze ook wel eens gebruikt, maar meestal als optionele extra's op de Huracán en Aventador. Interessante trivia, de Porsche rode en blauwe noten zijn niet voor niets zo. De rode moeren zijn rechtse schroefdraad, terwijl de blauwe moeren linkse schroefdraad hebben.
En hoewel er talloze anderen over de hele wereld zijn, is een van onze favoriete mensen in de branche, de heer Christian Von Koenigsegg, een grote fan van centerlock, die ze op zowat al zijn super-hyper-mega-auto's gebruikt.
Waarschijnlijk niet. Tenzij uw naam "Toto" is en u een raceteam leidt, is het onwaarschijnlijk dat u echt behoefte heeft aan snelle wiel- en bandenwissels. En zoals eerder opgemerkt, hebben alleen echte baanstrijders die elk weekend op pad zijn (en niet verschijnen met hun auto die al op een trailer is voorbereid) enig nut voor een centrale vergrendeling.
Het gemiddelde wiel met centrale vergrendeling gebruikt de bestaande naaf, maar kan meerdere keren kosten wat een conventioneel wiel kost. Dat is niet eens inclusief de sleutels (impact of torque) en bijbehorende apparatuur die je nodig hebt om mee te sjouwen (zie wat ik daar deed) naar een evenement.
Als je echter die eikel die meestal naast je parkeert bij auto's en koffie, een keertje wilt, zijn er verschillende ombouwsets met centrale vergrendeling op de markt. Ze worden in feite vastgeschroefd over de conventionele vijf-lug (of wat je wielspecificatie dan ook) stud-opstelling. Kits zullen je een paar duizend opleveren, afhankelijk van de montage.
Wees slim met de centrale vergrendeling, alle kinderen doen het.
4/5/6-Lug-wielen: Waarschijnlijk onderdeel van de wielen die uw auto nu heeft, zal deze een traditioneel patroon met vier, vijf of zes nokken hebben. Het beschikt over een tapeind- en wielmoerbevestiging die je hebt ervaren als je ooit een band hebt verwisseld.
Center-lock-adapter: Een kit die wordt gebruikt om naven om te bouwen die momenteel een traditioneel wielmoerbevestigingssysteem gebruiken om center-lock-wielen te accepteren. De adapter zit achter het stuur en is gemonteerd op de fabrieksnokken van de auto.
Zeskantmoer: De enkele, meestal grote, borgmoer die een wiel met centrale vergrendeling aan de naaf bevestigt.
Hub: Het belangrijkste element waar al uw wielen aan de auto worden bevestigd. Soms wordt het een "naafmontage" of "wiellagernaaf" genoemd en moderne naven bestaan uit lagers, sensoren, afdichtingen en bouten / tapeinden.
Slag-/momentsleutel: De primaire gereedschappen die worden gebruikt voor het snel verwijderen of monteren van een wiel met centrale vergrendeling, maar ze kunnen eigenlijk voor elk wiel worden gebruikt. De slagmoersleutel, niet te verwarren met een slagschroevendraaier, is een krachtig stuk gereedschap dat een hoge, maar gemeten slagkracht kan uitoefenen. Ondertussen gebruikt de momentsleutel hefboomwerking en menselijke kracht om dingen tot een bepaald niveau los of vast te draaien.
Knock-Off: De old school center-lockers gebruikten meestal een gevleugelde bout in het midden van het wiel die je met een zachte hamer sloeg om los of vast te draaien. Ze zijn de voorouders van het moderne center-lock wiel en zijn te vinden op veel klassieke auto's met draadwiel.
Lug: Het is eigenlijk het bevestigingsmiddel, meestal een moer die wordt gebruikt om een wiel aan een voertuig te bevestigen. De meeste auto's hebben ongeveer vijf wielmoeren.
Je hebt vragen, The Drive heeft antwoorden!
A: Het hangt af van je auto, maar de meeste kits zijn in het noorden van $ 2.000, exclusief de wielen met centrale vergrendeling. De wielen zelf beginnen bij ongeveer $ 1.500 per stuk en zullen gemakkelijk in het vijfcijferige bereik springen. Voor één wiel...
A: Waarschijnlijk, maar je moet altijd je huiswerk doen en de adapters kopen bij een betrouwbare bron of betrouwbare winkel. De plek waar uw wielen aan uw voertuig zijn bevestigd, is op zijn zachtst gezegd van cruciaal belang, dus slordig werk is een slecht idee.
We zijn hier om deskundige gidsen te zijn in alles wat met How To te maken heeft. Gebruik ons, complimenteer ons, schreeuw tegen ons. Reageer hieronder en laten we praten! Je kunt ook naar ons schreeuwen op Twitter of Instagram, hier zijn onze profielen. Heb je een vraag? Heb je een professionele tip? Stuur ons een bericht:[email protected].
