Vooruitgang is vaak iets dat leren en aanpassen vereist. Toen de wereld overschakelde van rechte versnellingen naar moderne gesynchroniseerde transmissies, moesten bestuurders bijvoorbeeld de gewoonte van dubbele koppeling tussen elke afzonderlijke versnelling afschaffen. Of toen auto's met carburateurs en chokes werden vervangen door ontwerpen met brandstofinjectie met een relatief razendsnelle gasrespons, was het een hele nieuwe wereld die moest worden aangepast. Maar die twee verbeteringen waren veel beter, ook al waren zowel enthousiastelingen als gewone chauffeurs het in eerste instantie misschien niet eens. Evenzo heeft rijden met één pedaal met elektrische voertuigen (EV) zijn fans en tegenstanders.
Zoals ik het zie, lijkt het een beetje op een chocoladepudding op basis van avocado's; sommigen zijn er meteen dol op, en anderen hebben een afkeer van het concept zelf. Probeer het echter met een open geest, en je zult je waarschijnlijk realiseren dat het best lekker is. Het is gewoon anders dan wat we kennen en waar we ons prettig bij voelen, dus het is even wennen. Naarmate EV-adoptie blijft groeien, zal rijden met één pedaal steeds gebruikelijker worden, dus laten we eens kijken naar de details over wat het is, hoe het werkt en waarom het deel uitmaakt van de EV-toekomst.
Rijden met één pedaal is de informele term voor de ervaring in EV's die kunnen versnellen en vertragen met alleen het gaspedaal. In wezen vermindert het rijden met één pedaal aanzienlijk het vermogen van een EV om uit te rollen met behulp van een technologie die exclusief is voor dit soort batterij-aangedreven auto's. Elektrische voertuigen hebben krachtige regeneratieve remsystemen met grote elektromotoren die in wezen als generatoren kunnen fungeren. Deze systemen zetten de kinetische energie van het stoppen om in elektrische energie die teruggaat naar de batterijen. Deze energie zou verloren gaan door vrijloop, maar in plaats daarvan wordt dit herstel slim gebruikt als een soort rem.
Rijden met één pedaal heeft ook veel namen. Hyundai, Kia en Genesis gebruiken de branding i-Pedal, Nissan noemt het e-Pedal en andere fabrikanten kunnen andere namen gebruiken. Aan het eind van de dag is het allemaal hetzelfde, hoewel ze misschien iets andere toepassingen hebben.
Over het algemeen vereist EV-rijden een beetje meer vooruitziendheid op manieren die auto's op benzine niet doen. In een gas- of dieselauto kan uitrollen voordelig zijn, omdat een stationair draaiende of vertragende auto minder brandstof verbruikt dan wanneer er gas wordt gegeven. Behoudens hybrides, vindt vertraging plaats via motorremmen of wrijvingsremmen, die beide die kinetische energie gewoon omzetten in warmte en/of remstof.
Bij EV-rijden wil je elke hoeveelheid elektriciteit terugwinnen die wordt gebruikt om het meeste uit onze enigszins beperkte batterijtechnologie te halen. Bij rijden met één pedaal wanneer het voertuig niet accelereert, gebruikt het regeneratief remmen (vaak op maximale snelheid) om die kinetische energie terug te winnen. De resultaten zijn reëel, aangezien dit onderzoek aantoonde dat "rijden met één pedaal (biedt) opmerkelijke energieterugwinning" in grote EV-bussen. In een ander onderzoek ontdekten wetenschappers dat rijden met één pedaal tot 26% van de vertraagde kinetische energie terugkreeg, waardoor het bereik in sommige modellen met maar liefst 62 km (38 mijl) werd vergroot. Dat is indrukwekkend.
Rijden met één pedaal inschakelen wordt vaak bereikt via een knop, paddle of menu op het scherm. Op de Chevy Bolt en Bolt EUV bevindt zich een modusknop voor "rijden met één pedaal" in de buurt van de versnellingshendel. In Hyundai-, Genesis- en Kia-producten wordt i-Pedal ingeschakeld door op de peddel 'regeneratief remmen' te drukken totdat het dialoogvenster 'i-Pedal on' op het hoofdmetercluster verschijnt. Bij Ford, Tesla en vele andere EV-merken is rijden met één pedaal te vinden in een menu met voertuiginstellingen.
In de rijmodus met één pedaal wordt het volledige rijbereik van het gaspedaal gebruikt op manieren die voorheen niet bestonden. Als u het pedaal indrukt, versnelt het voertuig, maar als u het pedaal versoepelt, vertraagt het voertuig. Zie het als een old-school botsautootje, weet je nog?
Het zal waarschijnlijk even wennen zijn, omdat het gaspedaal waarschijnlijk stijver en gevoeliger zal aanvoelen dan u gewend bent. Denk eraan, het idee hier is om de druk en invoer van uw rechtervoet op het gaspedaal te variëren. Opstijgen is vertragen, naar beneden drukken is versnellen, maar stilstaan is snelheid behouden. Maak je geen zorgen, bij echt rijden met één pedaal worden de remlichten geactiveerd bij vertraging, net alsof de bestuurder het rempedaal heeft ingetrapt.
Houd er rekening mee dat, hoewel rijden met één pedaal een voertuig tot stilstand zal brengen, het geen volledige vervanging is voor wrijvingsremmen of noodstops. Als het voertuig niet snel genoeg vertraagt, gebruik dan de rem.
Het kostte me een tijdje om op te warmen voor rijden met één pedaal. In het begin vond ik de ervaring vervelend. Omdat ik zo gewend was aan uitrollen en cruisen met een traditionele gas- of hybride auto, was het rondrijden in de stand met één pedaal een schokkerige puinhoop. Nu ik begrijp hoe het werkt, denk ik dat dit de beste manier is om een EV te besturen, vooral op een pittige manier.
Denk er maar eens over na:in plaats van de remmen of transmissie te gebruiken om met de juiste snelheid een bocht in te rijden, laat u gewoon het gas los en laat u de elektromotor het voertuig vertragen en de juiste inrijsnelheid voor de bocht bereiken. Laat dan dat zoete elektrische koppel de auto naar buiten trekken met wat aanvoelt als de snelheid van het geluid. Het is zuinig en opwindend, met al die kinetische energie van het remmen die direct weer op de weg komt, en er is veel minder afval in vergelijking met wrijvingsremmen en warmteverliezen van een benzineauto. Auto's zoals de Chevrolet Bolt EUV hebben regeneratieve paddles waarmee de bestuurder nog meer controle kan krijgen over het regeneratieve remmen. Als je de regeneratieve peddel ingedrukt houdt, voelt het bijna als terugschakelen, omdat je een lagere versnelling kiest, afremt en je klaarmaakt voor een scherpe bocht in de weg. Het is niet helemaal het niveau van voldoening dat je krijgt door een koppeling in te drukken en een versnellingspook in een handmatige transmissie te bewegen, maar het is behoorlijk verdomd vermakelijk.
Net als chocolade-avocadopudding of een ander zoet avocado-dessert, was ik meer dan een beetje sceptisch om nieuwe dingen te proberen. Nu denk ik dat zoete avocado-desserts superieur zijn aan hartige avocado-gerechten, en rijden met één pedaal is de beste manier om een elektrisch voertuig te besturen. Probeer het, misschien vind je het leuk. Bovendien kan het volledig worden uitgeschakeld als je het niet naar je zin vindt.
