Normaal gesproken ben ik een functie boven alles wat fundamentalistisch is. Ik was mijn auto's niet eens regelmatig. Maar er is één stijl en autocultuur die zo steenkoud en zo ziek is dat ik mijn manieren zou veranderen om me eraan te houden. Dat is VIP-stijl. Dit is de kijk van een modder op luxe auto's, en het is een onderscheidende look die je meteen herkent als je onze gids hebt gelezen.
VIP is een stijl die grote sedans neemt, ze op specifieke sets wielen slaat en ze aankleedt op een manier die luxe en vorm verkiest boven prestatie. Elke sedan komt in aanmerking zolang hij de juiste mods en uitstraling heeft. Een Lexus LS400 of een Mercedes S-Klasse zijn perfecte voorbeelden, maar ook zoiets als een Toyota Camry kan VIP gemaakt worden.
Zoals zoveel geweldige autofenomenen heeft de VIP-look zijn oorsprong in Japan. Volgens de legende gebruikten gangsters lage luxe auto's als transport- en straatracers die de imposante stijl van de grote sedans weerspiegelden. Het is misschien begonnen met discretie, maar ik denk dat het onwaarschijnlijk is. De auto's hebben een visuele impact, hoe je het ook snijdt, dus ik denk dat het een stijl is die organisch cool wordt, dus mensen repliceerden het voor hun eigen auto's. Of het verhaal van de gangster/straatracer waar is, is onwaarschijnlijk, maar het lijdt geen twijfel hoe dope de stijl is.
De VIP-sfeer is die van een zakelijke lakei die naar een sportschool ging, een juk kreeg en een mouw vol tatoeages kreeg. Het neemt de meest alledaagse sedans en geeft ze straataanwezigheid of gewoon regelrechte schokwaarde. De stijl loopt sterk uiteen; van relatief rustige luxe sedans neergelaten op grote driedelige wielen tot creaties met op maat gemaakte led-verlichting, vlaggenmasten, opnieuw gestoffeerde interieurs en carrosseriekits. VIP, bekend als bippu in het geromaniseerde Japans, heeft een paar belangrijke indicatoren.
Het begint altijd met een prestigieuze luxe sedan. Voor ons Amerikaanse mensen zou een Lexus LS, GS of vroege Infiniti Q45 de belangrijkste kandidaat zijn. In Japan waren de opties veel gevarieerder en maakte elke fabrikant een soort statige sedan. Daar zie je meer Nissan Cedrics, Glorias en Laurels naast Toyota Crowns en Aristos. Er zijn zelfs linkse dingen van Mitsubishi en Mazda die gebouwd worden, maar Nissan en Toyota zijn het populairst.
Jij altijd, altijd begin met het verlagen van de auto op afschuwelijk dure en zeldzame wielen. Dit zijn de absolute minimale mods die nodig zijn om een VIP-build te zijn. Het kunnen schroefsets of airbags zijn, maar de auto moet laag zijn. Dan is er nog de kwellende taak om het juiste wiel te kiezen.
Japan heeft honderden wielstijlen gemaakt die allemaal iconisch zijn en allemaal een plaats hebben in elke cultuur. Sommigen van hen zijn net zo iconisch als de Nike Air Force 1, maar dan voor autocultuur. In VIP-land begint en eindigt alles met Weds-wielen, Werkwielen en SSR. Populaire opties zijn de Weds Kranze Bazreia, Weds LXZ, Weds Leon Hardiritt Waffe, Work Euroline DH en SSR Vienna Dish, de Lowenhart LVD en meer recentelijk de BMW Style 95s. Enkele van de meer drift-achtige crossover-wielen die je op VIP's ziet, zijn de Work VS-KF en Weds Cerberus.
Je kunt elk wiel kiezen, zolang het maar ziek is en het liefst driedelig. Een driedelig wiel is (je raadt het al) gemaakt van drie verschillende stukken, in tegenstelling tot een meer gebruikelijk gegoten of gesmeed wiel uit één stuk. Het is misschien wel het belangrijkste onderdeel van de hele auto en mensen hebben vaak meerdere sets wielen, net zoals we meerdere paar schoenen hebben. Daarna zijn het allemaal details. Dingen als antennes in de voorhoeken, oogleden van koplampen, dakspoilers en aerodynamica kunnen een auto allemaal goed doen uitkomen.
Extremere voorbeelden gaan widebody met krankzinnige camber - niet mijn stijl, maar respect. Ik geniet persoonlijk van de op maat gemaakte LED-matrix-achterlichten die patronen kunnen maken en de achteraf gemonteerde koplampen. Ik krijg diepe vreugde wanneer esoterische en zeldzame koplampprojectoren worden gemonteerd op oudere koplampen, mijn favorieten zijn de Q45 Gatling Gun-projectoren en LS600hL-projector-retrofits.
Interieurmodificaties zijn ook een belangrijke identificatie van een VIP-auto. Nekkussens en sierlijke, vaak op maat gemaakte en ongelooflijk gepersonaliseerde dienbladtafels zijn de meest voorkomende mods, sommige mensen gaan helemaal uit en herstofferen interieurs. Ik zie vaak interieurverlichtingsbehandelingen en entertainment in de auto, maar dat is een beetje zeldzamer in de Verenigde Staten. Oh, en vergeet een soort gordijnen niet. De meeste van deze spullen kun je vinden bij bedrijven zoals Junction Produce die genoeg onderdelen maken voor een complete VIP-starterkit.
Dat alles zorgt voor een VIP-auto. Ik hunker er bijna constant naar, dankzij mijn oude Lexus LS400 uit 1998, die waarschijnlijk de beste auto was die ik ooit heb gehad. Als ik het maar op een paar Weds LXZ's had kunnen slaan, was ik misschien een ander persoon geworden. Ik had waarschijnlijk liever goede auto's gehad dan die verdomde Volkswagens. Maar met deze informatie kun je het zelf gaan doen.
Onthoud gewoon:sedan met grote carrosserie, wielen en laag. Meer heb je niet nodig.
