Verreweg het dodelijkste risico voor inzittenden van SUV's, minivans en vrachtwagens is een ongeval met kantelen. Volgens de NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) worden elk jaar meer dan 280.000 rollover-ongevallen gemeld, waarbij jaarlijks meer dan 10.000 levens worden geëist.
In 2003 resulteerde 35,7 procent van de dodelijke SUV-ongevallen in een kanteling. Datzelfde jaar resulteerde slechts 15,8 van de dodelijke ongevallen met personenauto's in een rollover. Wat deze statistiek aangeeft, is het feit dat SUV's veel meer kans hebben om te kantelen bij ernstige ongevallen. Het probleem is nog dat SUV's vaak zware ladingen vervoeren, waardoor ze nog meer topzwaar zijn en dus meer kans hebben om betrokken te raken bij kantelongevallen.
Ongevallen met kantelen zijn direct gerelateerd aan de stabiliteit van een voertuig in bochten. Die stabiliteit wordt beïnvloed door de relatie tussen het zwaartepunt en de spoorbreedte (afstand tussen het linker- en rechterwiel). Een hoog zwaartepunt en een smal spoor kunnen een voertuig onstabiel maken bij snelle bochten of scherpe richtingsveranderingen, waardoor de kans groter wordt dat het kantelt zodra het zijwaarts begint te slippen. Het probleem is het meest uitgesproken bij pick-up trucks met vierwielaandrijving en SUV's, die een grotere bodemvrijheid hebben voor off-road rijden.
De meeste dodelijke vierwielaangedreven rollovers zijn eenzijdige ongevallen die plaatsvinden in weekendnachten. De chauffeurs zijn meestal mannen onder de 25 jaar en er is meestal alcohol in het spel. Bij drie van de vier dodelijke koprollen werden de slachtoffers uit het voertuig geslingerd, wat aangeeft dat ze geen veiligheidsgordel droegen.
Noch auto's, noch vrachtwagens zijn onderworpen aan een federale rollover-standaard, hoewel de druk voor een dergelijke vereiste is toegenomen. Om te helpen voorspellen welke voertuigen een grotere kans hebben om te kantelen bij ongevallen met een enkel voertuig, heeft de NHTSA in 2001 een systeem voor kantelbeoordeling ingevoerd. De kantelscores zijn gebaseerd op een technische analyse van het zwaartepunt van elk voertuig. en de breedte tussen de voorbanden. De resultaten worden ter bevestiging vergeleken met politieongevallenrapporten. In het beoordelingssysteem staat vijf sterren voor een rollover-risico van minder dan 10 procent, terwijl één ster een rollover-risico van meer dan 40 procent aangeeft.
