De moderne turbotechnologie heeft de afgelopen twee decennia een lange weg afgelegd. Turbolag, dat is wanneer er een vertraging is in de acceleratie wanneer je je voet neerzet in een auto met turbocompressor, is bijna verdwenen in moderne voertuigen. In het licht van de steeds strengere emissievoorschriften hebben turbomotoren met kleine cilinderinhoud bewezen effectief te zijn in het bieden van het vermogen van veel grotere motoren met natuurlijke aanzuiging, maar in een kleinere, brandstofbesparende pakketten. Vooral als ze gemakkelijk en uit de boost worden gereden, dat wil zeggen voordat de turbo opspoelt en meer lucht naar binnen dwingt.
Maar er zijn ook enkele slimme manieren voor autobedrijven om ons een beetje meer waar voor ons geld te geven, een woordspeling bedoeld, met turbo-auto's. Een daarvan is een leuke technologie die overboost wordt genoemd.
Overboost is een lichte verkeerde benaming; wat het eigenlijk zou moeten heten is tijdelijk toegevoegde boost. OEM's produceren turbomotoren om vanuit de fabriek binnen bepaalde parameters zo efficiënt en betrouwbaar mogelijk te werken. Ze houden de boost-niveaus veilig om dit te garanderen.
Overboost is wanneer de ECU tijdelijk iets buiten deze parameters werkt; voor een korte tijd zorgt het voor meer vuldruk in het inlaatspruitstuk. Meestal zorgt dit ervoor dat de motor ongeveer 10 procent meer vermogen krijgt gedurende 10-20 seconden per keer, en alleen wanneer hij wordt gewenkt. Dit betekent dat wanneer het gas volledig open staat (WOT) of het toerental boven een bepaald niveau op de toerenteller ligt.
Het beste voorbeeld is de Ford Fiesta ST. Vanuit de fabriek werkt het normaal gesproken met een maximum van 180 pk, maar als de ECU een aantal pittige bedoelingen detecteert via de rechtervoet van de bestuurder, zal het meer laaddruk mogelijk maken, wat neerkomt op 197 pk.
Er zijn twee soorten overboost. Hoewel ik niet precies weet hoe de termen technisch heten, noem ik ze gewoon automatisch en handmatig (niet de transmissies) voor het gemak:
De Fiesta ST heeft automatische overboost, maar de Hyundai Veloster N DCT 2021 heeft een knop waarmee deze wordt in- en uitgeschakeld. Hyundai noemt het N Grin Shift - het is een grote rode knop op het stuur met de tekst 'NGS'. Wanneer de knop wordt ingedrukt, springt het koppel gedurende 20 seconden van 260 pond-voet naar 278 pond voet. In overboost betekent meer koppel agressievere acceleratie en snellere toeren. Sprekend uit persoonlijke ervaring, het verhoogt de theatrics rondom. Zodra 20 seconden voorbij zijn, kan het echter een paar minuten niet meer worden omgeschakeld. Vermoedelijk is dit om eigenaren te beschermen tegen het mogelijk laten knappen van hun motoren. De Hyundai Elantra N uit 2022 heeft dezelfde functie.
Het is best cool dat OEM's dit doen. Ze horen enthousiastelingen en laten ze een beetje meer plezier maken om de rijervaring een tikkeltje spannender te maken, met behoud van betrouwbaarheid. Sommige mensen zeggen echter dat OEM's hun motoren gewoon moeten ontwerpen om die hogere boostdruk regelmatig te weerstaan. Dit is een goed punt, maar ook, hoe zit het met een overboost-functie op dat hogere nummer?
Het is een gladde helling - wees blij dat OEM's onze pittige rijstijl in gedachten hebben.
Bekijk onze volledige gids voor een uitgebreid overzicht van hoe turboladers werken. De verschillen tussen twin-turbo, bi-turbo, parallelle en sequentiële turbo's worden ook uitgelegd op Car Bibles , en een aantal andere turbo-terminologie is ook behandeld.
