Een van de grootste technologische ontwikkelingen in de auto-industrie in de afgelopen 20 jaar is de versnellingsbak met dubbele koppeling, ook wel bekend als de transmissie met dubbele koppeling (DCT). Het is een prestatiewisselaar geweest (en versnellingspook) - deze nette technologie stelt bestuurders in staat bliksemsnel te schakelen die een echte sequentiële versnellingsbak van motorsport-kwaliteit nabootsen voor een veel lagere prijs, en met een veel soepelere bediening.
Ze bezitten ook bijna alle kenmerken van een conventionele automatische transmissie met koppelomvormer die het handmatig bedienen van een koppeling en versnellingspook overbodig maakt, wat een goed voorteken is voor gemakkelijker dagelijks rijden. Maar hoe doet het dit allemaal? Wat gebeurt er in een versnellingsbak met dubbele koppeling om bestuurders het beste van twee werelden te geven? Een van de beste manieren om binnen te kijken, is door een van de meest gewaardeerde DCT's ooit te bekijken:de PDK van Porsche.
Hier is een snelle Duitse les:PDK staat voor Porsche Doppelkupplung, of meer specifiek, omdat Duitsers graag woorden aan andere woorden toevoegen om langere woorden te maken, heet de versnellingsbak officieel Porsche Doppelkupplungsgetriebe. Dit vertaalt zich naar Porsche dubbele (of dubbele) koppelingsversnellingsbak. Verschillende andere autofabrikanten gebruiken vergelijkbare DCT's, zoals hun Duitse collega-fabrikant Volkswagen met zijn Direct Shift Gearbox (DSG), of BMW, die het gewoon de DCT noemt. Om een beetje pedant te zijn, de BMW DCT is de enige eenheid van de drie die een echte transmissie is, wat betekent dat het een versnellingsbak is die gescheiden is van het differentieel. De DSG en PDK zijn technisch gezien transaxles.
Een versnellingsbak met dubbele koppeling is precies hoe het klinkt:een transmissie met twee koppelingen. De bak heeft twee koppelingen omdat het in wezen twee versnellingsbakken in één zijn. Binnenin een PDK met zeven versnellingen bevinden zich twee afzonderlijke aandrijfassen die op elkaar zitten, met elk een koppeling. Op één aandrijfas heb je de eerste, derde, vijfde en zevende versnelling. Aan de andere kant heb je de tweede, vierde en zesde versnelling. Wanneer een bepaalde versnelling wordt ingeschakeld door de schakelvork in de ene versnellingsbak, is de volgende versnelling al voorgeselecteerd in de andere versnellingsbak, verbonden met de koppeling, maar niet met de aandrijfas van de motor, klaar om in een oogwenk in te schakelen. Wanneer u tussen versnellingen schakelt, opent binnen milliseconden de ene koppeling en laat de ene versnellingsbak los, terwijl de andere koppeling sluit en de andere inschakelt.
De PDK en de meeste andere dubbele koppelingen die worden aangetroffen in auto's die gericht zijn op enthousiaste auto's, gebruiken natte koppelingen, wat betekent dat ze ondergedompeld zijn in de vloeistof van de versnellingsbak. Hierdoor blijven ze koel en gesmeerd, waardoor ze aanzienlijk minder slijten dan een droge koppeling, wat wordt aangetroffen in een conventionele handgeschakelde transmissie of droge transmissie met dubbele koppeling. In de zin van OEM-vermogen van de fabriek, kunnen theoretisch natte koppelingen (sleutelwoord:kunnen) hogere pk's weerstaan en veel langer meegaan dan hun droge tegenhangers.
De PDK-koppelingen zijn ook koppelingspakketten, geen enkele koppelingsplaten zoals u die aantreft in een conventionele handgeschakelde transmissie. Porsche zegt dat er geen onderhoudsinterval is om ze te vervangen - volgens de servicehandleiding voor een 991 Porsche GT3 uit 2009-2016 met PDK hoeft alleen de koppelingsvloeistof elke 48.000 mijl te worden ververst. Over het algemeen lijkt het erop dat liefhebbers en speciaalzaken een VW DSG-interval aanbevelen van 30.000 tot 40.000 mijl. Zoals de meeste onderdelen van een auto die veel warmte en mechanische bewegingen vertonen, kan uw kilometerstand echter variëren. Het is nooit een slecht idee om dit interval voor baanwerkzaamheden te verkorten, en er is eindeloze discussie op Porsche-forums over de vraag of de koppelingen van een PDK inderdaad levenslange componenten zijn.
Een belangrijk item dat de neiging heeft om in een DCT te verslijten, is het vliegwiel, een eenheid met twee massa's. Als ze slecht worden bestuurd, kunnen ze slijten en uit balans raken, wat zorgt voor meer trillingen, hard schakelen of zelfs totale uitval. Het vliegwiel vervangen is een complexe (en dus tijdrovende) klus waar winkels doorgaans veel geld voor vragen. Anders kan regelmatig vloeistof- en filteronderhoud, en niet te zwaar voor de aandrijflijn, leiden tot een lange levensduur van het koppelingspakket en het vliegwiel.
DCT's zijn ook afstembaar, wat betekent dat u ze kunt programmeren hoe ze moeten reageren. Ze kunnen worden afgesteld om de schakelsnelheden te verhogen of te verlagen, versnellingen langer of korter vast te houden, precies te bepalen waar verschuivingen plaatsvinden op de toerenband, en ook meer vermogen aan te kunnen door de hydraulische druk te verhogen die naar de koppelingen gaat om ze te bedienen. Tunes biedt ook de mogelijkheid om automatisch terugschakelen te verwijderen, wat sommige DCT's in de fabriek hebben, wat betekent dat je echt volledige handmatige controle over de versnellingsbak hebt.
Hoewel DCT's over het algemeen soepel werken, hebben ze enkele nadelen. Sommige hebben meer tijd nodig dan andere om de achteruitversnelling in te schakelen, wat driepuntsbochten maakt, of een Austin Powers in krappe ruimtes trekken, een beetje lastig. Uit eigen ervaring was dit een van de weinige min of meer vervelende dingen aan de BMW M2 CS. Transmissies met dubbele koppeling zijn ook zwaarder dan hun handmatige tegenhangers, wat een zorg kan zijn voor diegenen die op zoek zijn naar het lichtste chassis of de meest ideale gewichtsbalans voor baanwerk.
Want hoe soepel DCT's ook zijn, ze kunnen ook schokkerig zijn. Lichte of aarzelende invoer met het gaspedaal kan de computer van de DCT in de war brengen, waardoor deze zenuwachtig wordt bij het selecteren en inschakelen van versnellingen. Dat is echter niet per se een nadeel, en meestal meer een gebruikersfout. Zoals elk transmissieontwerp, is er een unieke methode voor de werking ervan.
Bepaalde andere inputs kunnen voortijdige slijtage in een DCT veroorzaken. Vooruit kruipen, ook wel bekend als voorwaarts kruipen, met je voet van het gas, verhoogt de slijtage van de koppeling die de eerste versnelling inschakelt. Deze activiteit verhoogt het slippen van de koppeling om een soepele overgang te maken, waardoor deze iets meer verslijt. Voor degenen die er alles aan willen doen om de levensduur van de componenten in hun DCT te maximaliseren, is het een goed idee om kruipen te voorkomen. Sommige moderne DCT's, zoals de unit in de nieuwe Hyundai Elantra N, hebben een instelling die elektronisch kruipen voorkomt, wat betekent dat je je voet op het gas moet zetten om vooruit te komen.
Op basis van ervaringen en populaire zoekopdrachten op internet hebben we een lijst samengesteld met veelgestelde vragen over transmissies met dubbele koppeling, inclusief antwoorden.
A . Dit hangt af van de voorkeuren van de automobilist, maar voor meer prestaties, controle over het toerental en gewoon algeheel enthousiasme is DCT de juiste keuze.
A . Het is een geautomatiseerde handgeschakelde versnellingsbak, wat betekent dat de componenten in principe van een handgeschakelde versnellingsbak zijn, maar ze worden automatisch geactiveerd.
A . Het doel is om zeer korte schakeltijden te hebben, wat de prestaties en het brandstofverbruik ten goede komt.
A . Ze kunnen schokkerig zijn en duur in onderhoud en vervanging. Ze zijn ook zwaar, en sommige fabrikanten zijn de bron geweest van verschillende class action-rechtszaken.
A . Dit is een DCT die geen gebruik maakt van een koppeling die ondergedompeld is in vloeistof en daarom droog wordt genoemd. Droge koppeling DCT's hebben de neiging om een lager brandstofverbruik op te leveren, hoewel ze niet zo goed bestand zijn tegen hitte of koppel als hun natte tegenhangers. Ze zijn ook goedkoper om te produceren, en daarom worden ze aangetroffen in de niet-presterende afwerkingen van sommige auto's.
De Europese onderdelenleverancier FCP Euro heeft geweldige visuele bronnen om meer te leren over DCT's. Bekijk dan deze blogpost van hen, of neem een kijkje in de video hieronder. TransmissionDigest.com biedt ook een zeer grondige uitleg van de interne werking van zowel natte als droge transmissies met dubbele koppeling.
