Het argument of aftermarket-harnassen al dan niet veilig zijn om te gebruiken in een straatgestuurde auto, is altijd een tumultueus onderwerp geweest. Zijn ze legaal? Zullen ze knoeien met de veiligheidsuitrusting van de fabriek? Heb ik een rolkooi nodig? Er is veel aan dit onderwerp, met veel negatieven die een aantal opvallende positieven uitroeien. Als je overweegt een harnas te installeren, hebben we wat advies om te presenteren, meestal dwalend aan de kant van waarom niet. Hier zijn enkele dingen om in gedachten te houden als je overweegt om je retentiespel te verbeteren.
Als je ooit hebt overwogen om een vier-, vijf- of zespuntsgordel of harnassen in je auto te plaatsen, ben je waarschijnlijk tot deze beslissing gekomen omdat je meer retentie wilt. Een harnas dat je stevig in de stoel houdt, stelt je in staat je meer te concentreren op prestatiegericht rijden - de laterale g-krachten zorgen ervoor dat je je knie niet op de deurkaart steunt, stevig in het dode pedaal drukt, tegen lange veegmachines leunt, enz. Dit komt veel voor bij pittig straatrijden, maar meer nog op het circuit. Met het extra comfort en de retentie kun je je concentreren, inzoomen en rondetijden gaan neerzetten.
Het vervangen van een versleten fabrieksriem kan echter ook een overweging zijn. Als u zich in een positie bevindt waarin uw fabrieksdriepuntsgordel erg versleten is en hoogstwaarschijnlijk zijn werk niet zal doen in het geval van een crash, is het soms goedkoper om een harnas te kopen dan een OEM-vervanging. Er zijn veel supergoedkope vierpuntsgordels, en als extra riemen meer veiligheid betekenen, waarom niet? Het is echter van het grootste belang dat er veiligheids- en juridische factoren zijn waarmee rekening moet worden gehouden.
Alleen omdat er meer riemen aan een riem zitten, wil nog niet zeggen dat het veiliger is. OEM-veiligheidsgordels worden uitgebreid getest op hun lange levensduur en effectiviteit, en ze zijn ontworpen om veilig te blijven gedurende de hele levensduur van het voertuig. Natuurlijk verslijten ze soms en moeten ze worden vervangen, maar ze worden niet als een normaal slijtageartikel beschouwd. De goedkope harnassen die je op eBay, Amazon, enz. Vindt, zijn niet zwaar getest zoals OEM-riemen of een riem die DOT-, FIA- of SFI-goedgekeurd is. Je moet ook altijd zorg ervoor dat de riemen die u overweegt te kopen geen valse DOT-, FIA- of SFI-tags bevatten. Als u een normale fabrieksdriepuntsgordel vervangt, koop deze dan rechtstreeks bij de autofabrikant of een gerenommeerde winkelier.
Dan zijn er nog de juridische consequenties. Alleen vierpuntsgordels die DOT-goedgekeurd zijn, zoals de Schroth Rallye en Takata Drift (wat in wezen een nieuw merk van Schroth is), komen in aanmerking voor straatauto's. Er is echter een lange lijst met vereisten om ervoor te zorgen dat ze correct en veilig worden gemonteerd, zoals uitgebreid beschreven door Schroth. Schroth maakt ook DOT-legale harnassen, de QuickFit, vergelijkbaar met hun lijn Rallye-gordels, maar specifiek ontworpen en ontwikkeld voor bepaalde chassis en OEM-stoelen.
Wat deze legaal maakt, is hun drukknopontgrendeling en Anti-Submarine (ASM) -lus (daarover later meer), maar alleen als ze naast zijn geïnstalleerd de OEM driepuntsgordels.
Driepuntsgordels zijn ontworpen om onderzeeëring te voorkomen, waarbij het lichaam bij een frontale botsing onder de heupgordel schuift. Om dit te voorkomen, zullen stoelen buigen en verdraaien onder extreme krachten, net als de airbags van sommige voertuigen. Maar over het algemeen zorgt een driepunts ervoor dat het lichaam kan vouwen om onderzeeërs niet toe te staan, en om de speling van het hoofd bij het omrollen te vergroten. De ASM-lus op Schroth en Takata (niet Tanaka , dat is een goedkoop namaakmerk) riemen breken open onder extreme g-kracht en laten het lichaam hetzelfde doen. Bepaalde Schroth-dealers beweren dat een met ASM uitgerust harnas ook zal voorkomen dat het lichaam te dicht bij het raam komt tijdens een kanteling.
Goedkope harnassen doen dit niet en bieden in de eerste plaats ook niet voldoende initiële terughoudendheid vanwege de goedkope/slechte kwaliteit.
OEM-riemen zijn ontworpen om uit te rekken tot een bepaald gereguleerd punt en het lichaam te vertragen onder extreme g-krachten. Vervolgens zorgen ze ervoor dat het wordt opgevangen in geruststellend comfort door het aanvullende veiligheidssysteem, ook wel de airbags genoemd. In moderne auto's zijn ze ook ontworpen om strakker te worden, maar het hangt allemaal af van het soort botsing dat binnen een gegeven fractie van een seconde plaatsvindt. Dit is ook de reden waarom ik geen fan ben van aftermarket-stuurwielen in straatauto's die oorspronkelijk waren uitgerust met airbags, maar dat is een blog voor een andere dag.
Een niet-ASM, maar toch FIA- of SFI-geclassificeerde vier-, vijf- of zespuntsgordel kan het lichaam mogelijk te vasthouden goed door ofwel niet genoeg beweging toe te staan, waardoor je verpletterd wordt als je geen rolbescherming hebt toegevoegd, of door te veel druk uit te oefenen op de nek en het hoofd, wat zou kunnen leiden tot de brute moordenaar van veel coureurs, de basilaire schedel breuk. Ik zal de definitie ervan hyperlinken, want alleen al eraan denken maakt me misselijk. Dit is tenslotte de reden waarom het Hans-apparaat is uitgevonden en moet worden gebruikt met een raceharnas. Voor degenen die nieuwsgierig zijn, heeft de SFI Foundation een handleiding over hoe racetuigen moeten worden opgezet.
Wat betreft het voorkomen van onderzeeërs met vijf- en zespuntsgordels, leggen de meesten een stevig stuk harnasband recht voor het kruis. Bepaalde subriemontwerpen zijn beter in het niet verpletteren dit deel van het lichaam dan andere; sommige zespuntsontwerpen worden door deze regio geleid.
Als je op zoek bent naar DOT-goedgekeurde vierpuntsgordels, zijn ze geweldig om op het goede spoor te blijven en zorgen ze voor een betere verbinding met het chassis. Als ze op straat rijden, krijgen ze echter enorme nekpijn (bedoelde woordspeling). Ze beperken de beweging voor het controleren van dode hoeken, het rijden door drive-thrus is vervelend en je kunt bepaalde bedieningselementen misschien niet bereiken als je volledig bent vastgebonden. Als je denkt:"ah, nou, ik zal ze gewoon los laten, Dit doet hun effectiviteit volledig teniet - je kunt net zo goed helemaal geen riem dragen.
Er zijn bepaalde DOT-harnassen die gemakkelijk kunnen worden losgemaakt voor rijden op straat, en DOT-goedgekeurde harnassen zijn over het algemeen prima, maar ze maken het leven moeilijker. Zoals elk aspect van het rijden met prestatiegerichte apparatuur op straat, is het een afweging van afwegingen.
Er zijn ook veel technische richtlijnen en overheidsvoorschriften waarmee rekening moet worden gehouden, zoals montagehoeken, stoelontwerp, montagepunten en meer. Worden ze bestuurd met een door de FIA goedgekeurde stoel die niet kapot gaat onder druk? Maken de riemen contact met de harnasgaten voordat ze contact maken met uw schouders? Dat zouden ze niet moeten doen; ze moeten altijd eerst in de juiste hoek contact maken met je schouders. Plus alle andere vereisten om ze veilig te laten werken. Zit de gesp precies op je middel en niet hoog op je navel? Staat uw lokale trackday-organisatie of -bedrijf ze zelfs toe in een auto zonder kooi?
Er is veel om over na te denken en voor te plannen - doe je onderzoek en zoek uit wat het beste is voor je toepassing en comfortniveau.
Als dit allemaal te veel klinkt, of als je het niet zeker weet, blijf dan bij OEM-veiligheidsgordels die in goede staat zijn. U wilt niet worden gehinderd, verpletterd of een schedelbasisfractuur oplopen, mogelijk allemaal tijdens dezelfde impact. Over nekbescherming gesproken:de Simpson Hybrid S, hoewel een beetje prijzig, helpt bij het opvullen van de gaten in het beschermen van je nek in het geval van een incident op de baan terwijl je drie draagt (dat klopt, ze werken met OEM), vier, vijf -, of zespuntsgordels.
