Wat zou 10 minuten in de F-150 Lightning elektrische pick-up ons kunnen vertellen?
Dat is 10 minuten op de passagiersstoel - off-road, en bij snelheden zag ik tijdelijk slechts een snelheid van ongeveer 40 mph. Blijkt dat het ons een paar eerste hints gaf over rijkwaliteit, efficiëntie en bereik. En het herinnerde ons eraan dat de interface van de F-150 een mix zal zijn van het bekende en het vereenvoudigde.
Wat de eerste indrukken betreft, is de Ford F-150 Lightning de soepelste, stilste en best rijdende F-150 waar ik ooit in heb gereden. Hierdoor zou de Lightning ook de meest nauwkeurig rijdende F-150 ooit kunnen worden.
2022 Ford F-150 Lightning Pro - Eerste rit
De F-150 Lightning heeft een systeem met twee motoren. Met een koppel van 563 pk en een koppel van 775 lb-ft is er meer koppel dan ooit in de F-150 is aangeboden, en de tijden van 0-60 mph zouden volgens Ford in het bereik van 'mid-vier-seconden' moeten liggen. De F-150 zal niet zo snel zijn als de Rivian R1T en zijn viermotorige systeem, maar dat leidt tot enkele belangrijke punten over de lay-out.
Net als bij de E-Transit heeft Ford de carrosserie-op-frame lay-out van de F-150 behouden - met een paar kleine aanpassingen - en ernaar gestreefd om de F-150 Lightning in wezen gewoon een andere F-150 te maken voor handelaars en iedereen die hun vrachtwagen voor een speciaal doel zou kunnen inrichten. Dimensionaal betekent dit dat het in wezen dezelfde truck is, zij het met een vlakke voorkant waar de grille zou zijn, Ford's Mega Power Frunk waar de motor zou zijn, enkele andere wielen en duidelijke verlichting. Maar van binnen is het moeilijk te onderscheiden van het gasmodel als je niet beweegt en niet naar het metercluster kijkt; je zult dezelfde zitruimte vinden, zelfs dezelfde inklapbare schakelhendel die naar voren klapt om indien nodig een grote werkruimte te creëren.
2022 Ford F-150 Lightning Pro
De F-150 Lightning Pro past in het streven van Ford om zijn werktrucks te elektrificeren en maakt gebruik van op software gebaseerde services om eigenaren van kleine bedrijven te helpen meer te halen uit een overstap naar elektrisch. Ford ziet een potentiële omzet van $ 45 miljard tegen 2025 - meer geld dan het zou kunnen verdienen met de verkoop van persoonlijke EV's, hoewel dat deel uitmaakt van het plan en een belangrijke factor is.
Groene autorapporten en een paar andere verkooppunten mochten meerijden in een F-150 Lightning Pro op de paden rond de wijngaarden en groene bergkammen van Dutton Ranch, in Sebastopol, Californië. Over grind, gras en gegroefde tweesporige oppervlakken kregen we meteen het gevoel dat dit de best rijdende F-150 tot nu toe zal zijn. Het nam deze onregelmatigheden met gemak op en voelde zich goed geïsoleerd.
2022 Ford F-150 Lightning Pro - Eerste rit
Die snelle uitbarsting die ik de bestuurder liet doen - een snelle maar niet volledige lancering bergopwaarts op een stuk onverharde wijngaardweg - maakte nog een sterke eerste indruk:de voor- en achterwielen leverden snel, stil alles het koppel dat ze konden en misten geen slag; er was geen wielspin, zelfs niet het geluid van wegglijdend grind.
Met het voetgangerssysteem blijkbaar nog niet ingeschakeld in ons ontwikkelingsvoertuig, kreeg ik een idee van het geluid dat Ford de motor en het aandrijfsysteem heeft gegeven - en gelukkig is dat niet veel. Een zacht gesuis en een beetje motorgejank is alles wat we hoorden in die sprint, of wanneer we door het pand kropen.
De F-150 Lightning Pro waarin ik reed, had een batterijpakket met uitgebreid bereik van 131 kW en een geschat EPA-bereik van maximaal 300 mijl - dicht bij het 135 kWh-pakket van de Rivian R1T en 314- mijl bereik. Omdat het een Pro-versie was, kon hij met deze batterij slechts $ 49.974 kosten.
2022 Ford F-150 Lightning Pro - Eerste rit
De Lightning biedt een vereenvoudigd menusysteem, met een kleiner 12,0-inch aanraakscherm met liggende lay-out in plaats van het 15,5-inch staande scherm van de niet-Pro-versies. Een rijmodus met één pedaal kan worden ingeschakeld om meer remherstel mogelijk te maken, terwijl u kunt kiezen uit de modi Normaal, Sport, Off-Road en Tow/Haul.
De testtruck was bijna volledig opgeladen en de boordcomputer gaf een verwachte resterende actieradius van 227 mijl aan, rekening houdend met de recente rijgeschiedenis. Hij vertoonde een lopend gemiddelde van 1,7 mijl/kwh over bijna 24,5 uur en ongeveer 1473 mijl - wat erop wijst dat er gemiddeld meer dan 60 mijl per uur werd gereden, zelfs gezien de recente tijd dat hij met journalisten en brancheanalisten over de ranch kroop.
We weten dat deze truck waarschijnlijk niet is gekalibreerd op het niveau van productiemodellen. Dit was een pre-productietruck voor demonstratiedoeleinden. Maar gezien de realiteit van roadtrip-gemiddelden, is het waarschijnlijk voor een groot deel ver boven de 60 mph gereden. En dat is een zeer positieve eerste tip over het real-world Lightning-bereik.
