Ford heeft de volledig elektrische Mustang Mach-E voor het publiek in Europa gelanceerd. De komende EV is de headliner van het Go Electric-evenement van Ford, dat de komende maanden op tournee gaat door het VK en het continent. NGC was uitgenodigd om te zien welke elektrische modellen Ford op de markt brengt en om een passagiersrit te maken in de nieuwe Mustang Mach-E.
Ford's Mustang Mach-E is een badge die de meningen verdeelt - maar dat was altijd te verwachten door het bedrijf. Wat het doet, is de meest iconische naam van het bedrijf nemen en het opnieuw lanceren voor een nieuw tijdperk. Het klinkt allemaal nogal als een marketingverhaal, maar je kunt zien wat Ford heeft gedaan en waarom het het heeft gedaan.
De Mustang Mach-E wordt voornamelijk geleverd met links naar een erfgoed waar geen enkele andere EV zelfs maar in de buurt van kan dromen. Of dat een goede zaak is of niet, is aan de kopers om te beslissen, maar Ford zegt dat het een extreem gezonde orderportefeuille heeft en dat de Mustang Mach-E naar verwachting goed zal verkopen.
Voor degenen die het idee haten, vrees niet, Ford gaat door met de productie van de 'echte' Mustang. Ik vermoed echter dat weinigen die dit stuk lezen zijn gestorven in de wolfans van de Pony-auto, en deze nieuwe Mustang Mach-E heeft je interesse gewekt.
Nadat we in november vorig jaar het lanceringsevenement van de auto in Oslo hebben bijgewoond, hebben we al de kans gehad om de styling van de Ford van binnen en van buiten te bekijken. Het is al met al een mooi stukje design; niet helemaal coherent, maar de Mustang-elementen zijn redelijk succesvol vertaald naar de coupé-SUV-vorm.
De lichten – vooral die aan de achterkant – zijn belangrijke elementen, maar ook enkele van de gemakkelijkst om te bouwen naar het Mach-E-model. Kijk echter naar de lijnen en vouwen en je kunt zien dat er meer dan een hint van 'Stang to the Mach-E' is. De beste stylingtruc is het zwarte dakpaneel aan de achterzijde, dat een scherp aflopende daklijn mogelijk maakt voor esthetische overwegingen, maar betekent dat de binnenruimte niet wordt aangetast.
Ik zei het in Noorwegen, en deze laatste kans om de Ford van dichtbij te zien, heeft de eerste indrukken bevestigd:de Mustang Mach-E lijkt qua concept erg op de Jaguar I-Pace. Beide zien eruit als atletische SUV's, maar zijn in feite niet bijzonder groot of omvangrijk. Evenzo is er, ondanks een relatief compacte voetafdruk, voldoende ruimte binnenin voor inzittenden en bagage. Het is een lastige evenwichtsoefening om het goed te krijgen, maar Ford heeft zich bij Jaguar aangesloten op het gebied van sportieve elektrische SUV's.
Het interieur is een enorme stap voorwaarts voor Ford, met een sprong voorwaarts in infotainmentsystemen naar een groot portretscherm, hoewel met een bezel die laag in het scherm is geplaatst voor een cruciale handmatige bediening - ze zijn gemakkelijker te gebruiken onderweg. Er kan geen commentaar worden gegeven op de bouwkwaliteit, vooral niet in de personenauto die een prototype was. Qua design is er niets bijzonders, maar de Mustang Mach-E is zeker interessanter en stijlvoller dan je gewone Ford of tuin-Ford.
Als passagiersritten gaan, zal dit rapport vrij beperkt zijn. Het plan was om van Portland Place, niet ver van Oxford Circus in het centrum van Londen, naar Marble Arch te gaan, voor wie het niet weet, aan het einde van Oxford Street in het centrum van Londen. Het was alles bij elkaar ongeveer anderhalve kilometer lang en een lichtend voorbeeld van hoe druk de straten van Londen kunnen zijn.
Over het rijden op de openbare weg is dan ook weinig te melden. Ons rijden was een van Fords belangrijkste voertuigontwikkelingen en leidde een team dat goed thuis is in het creëren van enkele van de best rijdende auto's in hun klasse. Dit specifieke onderdeel van de Mustang Mach-E is niet getest, maar we kunnen in ieder geval melden dat de rit goed is.
Het is relatief stijf, maar met genoeg om te voorkomen dat de Mustang Mach-E oncomfortabel wordt. Het werd beschreven als verwant aan een ST Line-model in het Ford-gamma; sportief, maar niet overdreven. Het moet op zijn minst een vleugje dynamisch rijvermogen hebben om de naam Mustang te rechtvaardigen, en de ingenieurs van Ford lijken – zij het in één oogopslag – hier goed werk te hebben geleverd.
Buiten de wegen werden we naar een ondergrondse parkeergarage onder Marble Arch en Hyde Park gebracht. Hier was een weg afgebakend voor gebruik door Ford-coureurs om een volledige lancering te voltooien en een beetje een slalomloop op de terugkeer. Nogmaals, de afstanden zijn kort, maar de Mustang Mach-E leek goed te presteren. De kleine carrosserie die werd gecreëerd, werd goed onder controle gehouden en de Mustang Mach-E pakt op zoals je zou verwachten van een EV. Het is snel, maar niet snel om het gezicht te hervormen.
Meer praktische elementen die we kunnen melden, is dat de ruimte achterin goed is, zelfs als de Ford is uitgerust met vier volwassenen van gemiddelde grootte. De pasvorm en afwerking voelden goed op statische display-auto's, maar door de kleine knoppen en de haak op de voordeuren die in aanmerking komt als handgreep, keken een aantal journalisten - waaronder ik - argwanend. Ze lijken misschien een geavanceerd idee en verbeteren de aerodynamica, maar gebruik in het dagelijks leven kan lastiger zijn als je je handen vol hebt.
Cijfers die verband houden met de Mustang Mach-E laten zien dat Ford serieus is over zijn nieuwe EV. De line-up begint met een model met achterwielaandrijving, verkrijgbaar met 75,7 kWh Standard Range-batterij of 98,8 kWh Extended Range-pack. Er wordt gestreefd naar tijden onder de acht seconden van 0-62 mph, evenals een bereik van respectievelijk 280 mijl of 373 mijl. Beide ontwikkelen 190 kW (258 pk) en 415 Nm koppel.
Modellen met vierwielaandrijving zijn ook verkrijgbaar met een motor op elke as, opnieuw uitgerust met Standard Range- of Extended Range-batterijen. Het verwachte bereik is respectievelijk 261 mijl en 336 mijl, maar de traditionele sprint zal waarschijnlijk in minder dan zeven seconden worden voltooid.
Standard Range-modellen krijgen dezelfde vermogenscijfers als RWD-modellen, maar Extended Range ziet dat tot 248 kW (337 pk) en 565 Nm koppel. Het First Edition-model is alleen beschikbaar in AWD ER-configuratie en heeft de meeste pre-orders van klanten ontvangen.
Ten slotte zal Ford medio 2021 een GT-prestatiemodel introduceren, dat in configuratie ook AWD ER zal zijn, maar waarbij het vermogen verder wordt opgevoerd tot 342 kW (465 pk) en 830 Nm koppel voor een beoogde tijd van 0-100 km/u. onder de vijf seconden. Alle modellen worden geleverd met ultrasnelle oplaadmogelijkheden via een Type 2 CCS-ingang; de Extended Range-modellen tot 150 kW en de Standard Range tot 115 kW.
De cijfers zijn zeker gelijk aan of beter dan die van rivalen, dus de belangrijkste problemen voor Ford zijn hoe het rijdt, hoe het van binnen aanvoelt, of er voldoende ruimte is en hoe goed het is ontworpen. Op alle punten kunnen we momenteel zeggen dat de Mustang Mach-E sterk lijkt te scoren, en hij bevindt zich in een ruimte in de markt die momenteel alleen door Tesla wordt bezet.
Waar er tal van EV-opties zijn in reguliere en premiummarkten, is er weinig in het midden - we zullen het executive noemen om het te onderscheiden van high-end modellen. Je kunt 300 mijl EV's krijgen voor ongeveer £ 30- £ 35.000 van Hyundai en Kia, en je kunt vergelijkbare of langere reeksen krijgen van luxe merken zoals Jaguar, Audi en Mercedes.
Deze laatste batch begint echter meestal rond de £ 60.000, en het is alleen Tesla die momenteel dat gat tussen ongeveer £ 40- £ 60.000 opvult met zijn Model 3, afhankelijk van de configuratie. De prijzen van de Mustang Mach-E moeten nog volledig worden afgetekend, maar de verwachtingen op de website van Ford plaatsen de Mustang vierkant in die beugel.
We zullen nog even moeten afwachten of de Mustang Mach-E heeft wat nodig is om te slagen op de markt, maar het lijkt erop dat hij de statistieken heeft om sterk te concurreren, en het gevoel van de passagiersrit ondersteunt dat alleen maar. De hardware - ophanging, batterijen, motoren enz. - zijn allemaal goedgekeurd voor Europese markten, maar de elektrische variabelen - stuurgewicht enz. - moeten nog een paar maanden worden verfijnd.
Ford schudt zijn ethos op met de nieuwe EV, want de Mustang Mach-E voelt als een echte afwijking van al het andere dat hij eerder heeft gedaan. Goed gedaan van Ford dat hij alle juiste geluiden maakt om aan te geven dat hij deze nieuwe uitdaging aangaat, en de Mustang Mach-E kan heel goed een briljante heruitvinding zijn van een van de beroemdste auto-insignes die er zijn. We zullen tot later dit jaar moeten wachten om achter het stuur te kruipen en te kijken of het lukt.
