Oorspronkelijk gepubliceerd op de NRDC, Expert Blog
door Miles Muller
Een van de grootste nutsbedrijven van Californië, San Diego Gas &Electric (SDG&E), zou nieuwe laadtarieven voor commerciële elektrische voertuigen (EV) invoeren die het opladen van elektrische vrachtwagens of bussen bij wagenparkdepots of een elektrische auto in een appartement, werkplek, of een openbaar snellaadstation - volgens een voorstel ingediend bij de California Public Utilities Commission.
Indien goedgekeurd, zou de overeenkomst het oorspronkelijke voorstel van SDG&E wijzigen om in overeenstemming te zijn met de principes die zijn uiteengezet in een onlangs uitgebracht rapport van Synapse Energy Economics, waarin de beste praktijken voor het ontwerp van commerciële en industriële EV-snelheden worden beschreven. De voorgestelde regeling heeft brede steun van een diverse groep voorstanders van consumenten, milieu en aandelen; georganiseerde arbeid, EV-laadbedrijven, het nutsbedrijf en andere organisaties, waaronder:NRDC, het California Public Advocates Office, SDG&E, de Coalition of California Utility Employees, Environmental Defense Fund, Union of Concerned Scientists, Sierra Club, Enel X, Siemens, Greenlots , ChargePoint, Tesla, EVgo, EVBox en Plug In America.
Zoals gewijzigd door de voorgestelde schikkingsovereenkomst, zou het tarief van SDG&E kunnen helpen een belangrijk precedent te scheppen voor de hervorming van commerciële EV-tarieven in het hele land. Hoewel sommige nutsbedrijven kortetermijnoplossingen hebben voorgesteld die afhankelijk zijn van subsidies of kortingen, is het tarief van SDG&E een duurzame, innovatieve oplossing die een grotere commerciële acceptatie van elektrische voertuigen zal stimuleren zonder het opladen van elektrische voertuigen te subsidiëren of de kosten naar andere klanten te verschuiven. Door de commerciële EV-markt uit te breiden en deze nieuwe belasting op het systeem te brengen, profiteren alle elektrische klanten van deze nieuwe tarieven door de kosten van het onderhoud van het net te spreiden over meer verkoop van elektriciteit en een extra neerwaartse druk op de tarieven te leggen.
Het opladen van een elektrische vrachtwagen bij een wagenparkdepot of een elektrische auto bij een appartement, werkplek of een openbaar snellaadstation zou veel goedkoper moeten zijn dan het tanken van benzine of diesel. Helaas is dat vaak niet het geval op locaties die elektriciteit ontvangen tegen nutstarieven die zijn ontworpen voor commerciële gebouwen en industriële activiteiten die niet het flexibele karakter van EV-laden weerspiegelen. Als erkenning voor deze mismatch hebben SDG&E's de nieuwe "High Power Charging Rate voor elektrische voertuigen" speciaal ontworpen voor het opladen van commerciële EV's.
Op de voorheen bestaande commerciële en industriële (C&I) tarieven van SDG&E zijn de kosten van opladen vaak gelijk aan of duurder dan tanken met benzine of diesel. Onder deze nieuwe tarieven kunnen chauffeurs en wagenparkbeheerders echter twintig tot vijftig procent of meer besparen op hun huidige maandelijkse rekeningen.
Het tarief van SDG&E maakt gebruik van traditionele vraagtarieven (die vaak veel meer opleveren dan de werkelijke kosten die commerciële EV-ladingen aan het net opleggen onder de bestaande C&I EV-tarieven), en vervangt ze door kleinere en beter voorspelbare maandelijkse abonnementskosten. Het grootste deel van de rekeningen van klanten onder het nieuwe tarief zal worden bepaald door gebruiksvergoedingen die weerspiegelen hoeveel elektriciteit wordt gebruikt en wanneer het wordt gebruikt, waardoor klanten worden aangemoedigd om op te laden wanneer het net onderbenut is en wanneer hernieuwbare energie in overvloed aanwezig is.
De rendabiliteit van een beslissing om te investeren in een emissievrije vrachtwagen, bus of auto hangt af van brandstofkostenbesparingen - die alleen werkelijkheid zullen worden als nutsbedrijven hun commerciële tarieven hervormen die beter de flexibele aard van het opladen van elektrische auto's en de onderliggende marginale kosten van dienstverlening weerspiegelen commerciële EV-belasting. Zoals gewijzigd door de voorgestelde overeenkomst, zou het tarief van SDG&E alleen marginale kosten opleveren tijdens de kritieke ontwikkelingsjaren van de markt, terwijl het geleidelijk overgaat naar het terugverdienen van ingebedde kosten naarmate de markt volwassener wordt.
Zoals erkend in zowel de voorgestelde schikkingsovereenkomst als het Synapse-rapport, zou het afstemmen van tarieven op de marginale kosten van het bedienen van nieuwe commerciële EV-ladingen klanten brandstofkostenbesparingen opleveren in vergelijking met benzine en diesel en een grotere commerciële EV-adoptie stimuleren. Zoals het rapport opmerkt, bevordert deze uitgebreide adoptie "niet alleen emissiereducties en het bereiken van de doelstellingen van de staat op het gebied van klimaat, gelijkheid en luchtkwaliteit, maar ook de integratie van incrementele belasting die kan helpen de tarieven neerwaarts te drukken in het voordeel van alle elektriciteitsklanten .”
Zolang de tarieven minimaal de marginale kosten terugverdienen, dragen bestaande klanten geen extra kosten om deze nieuwe belasting op het systeem te brengen, terwijl ze op lange termijn profiteren van deze neerwaartse druk op de tarieven. En door de overgang naar emissievrije middelzware en zware voertuigen te versnellen, zouden deze tarieven ook helpen bij het bieden van verlichting aan gemeenschappen met lage inkomens en gekleurde gemeenschappen die vaak onevenredig de gevolgen van luchtvervuiling door voertuigemissies dragen.
De nieuwe tarieven van SDG&E effenen het pad voor een duurzamer ontwerp van commerciële EV-tarieven, en nutsbedrijven in het hele land zouden dit voorbeeld moeten volgen.
Uitgelichte afbeelding, (bovenste afbeelding) met dank aan Penske Truck Leasing, CleanTechnica
